Hanoi accelererar utvecklingen av tunnelbanesystemet och genomför en omfattande omstrukturering av staden.

Den samtidiga byggstarten av fem tunnelbanelinjer, värda över 1,3 biljoner VND, i Hanoi är inte bara ett genombrott inom infrastrukturen för kollektivtrafiken utan markerar också en större "översyn" av processen att återuppbygga huvudstadens stadsrum.

En stark utrullning efter år av tröghet.

Det tog nästan 15 år att färdigställa och driva de höghastighetstågslinjerna Cat Linh-Ha Dong och Nhon-Hanoi Station. Nu har dock Hanoi gjort en spektakulär "acceleration" genom att bli den första orten i landet att samtidigt påbörja byggandet av 5 nya tunnelbanelinjer med en omfattning på upp till 1,3 biljoner VND (motsvarande 50 miljarder USD). Dessa linjer är en del av Hanois plan att utveckla ett nätverk av 18 urbana järnvägslinjer, och spelar en nyckelroll i det infrastruktursystem som kommer att leda stadsutvecklingen. Konsortiet av entreprenörer, inklusive Vinhomes Joint Stock Company och VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company (thuộc Vingroup Group), är EPC-huvudentreprenör för dessa projekt.

Tunnelbanan har gradvis förändrat Hanois invånares pendlingsvanor.

FOTO: TUAN MINH

Vid det första spadtaget uppgav ordföranden för Hanois folkkommitté, Vu Dai Thang, att enligt huvudstadsplanen med en 100-årig vision har staden identifierat utveckling baserad på en multipolär, multicentermodell, som bildar nya tillväxtpoler sammankopplade av ett modernt och synkroniserat infrastruktursystem. I denna modell identifieras det urbana järnvägssystemet som en strategisk raminfrastruktur, som spelar en drivande roll i det moderna kollektivtrafiksystemet och fungerar som ett viktigt verktyg för att omorganisera stadsutvecklingsutrymmet.

Faktum är att Hanois tunnelbanesystem, med sina två befintliga stadsjärnvägslinjer (Cat Linh - Ha Dong och Nho Son - Hanoi Station), har fungerat smidigt med snabbt ökande passagerarantal, efter initiala farhågor kring drift, intäkter och lönsamhet. Enligt Le Bang An, generaldirektör för Hanois tunnelbana, förväntas passagerartransportvolymen uppgå till över 20,68 miljoner passagerare år 2025, vilket överstiger planen med 7,13 %. Det är värt att notera att intäkterna från biljetter förväntas överstiga 143 miljarder VND, vilket överstiger den tilldelade planen med 29,09 %, vilket bidrar till en minskning av subventioner från statsbudgeten med över 31 miljarder VND...

Detta ger en praktisk grund för att visa effektiviteten och det akuta behovet av att påskynda utbyggnaden av huvudstadens tunnelbanenät. Huvudplanen för huvudstaden med en 100-årig vision, som godkändes tidigare i år, satte ett mål på 1 200 km tunnelbana för hela staden. Även om detta är en långsiktig plan visar Hanois snabba framsteg i år att detta mål är fullt uppnåeligt.

Vart tunnelbanan än går följer stadsutvecklingen med.

Det är värt att notera att planeringen för första gången identifierar tunnelbanan inte bara som ett medel för kollektivtrafik, utan också som en omgestaltning av Hanois stadsrum med målet: vart tunnelbanan än går, följer stadsutvecklingen. Erfarenheter från många länder med välutvecklade tunnelbanenätverk, såsom Japan och Sydkorea, visar att järnvägslinjer inte bara löser trafikproblem utan också främjar stadsutveckling enligt TOD-modellen – med kollektivtrafiksystem som tunnelbana och BRT (Bus Rapid Transit) i centrum. Den synkroniserade utvecklingen av tunnelbanan och kedjan av TOD-stadsområden längs rutten kommer att effektivt utnyttja markresurser, stärka regionala förbindelser och gradvis förverkliga den multipolära, multicenter-stadsmodell som beskrivs i huvudstadens planering.

Du kanske också gillar

Premiärminister Pham Minh Chinh inspekterar byggandet av stadsjärnvägslinjen Nhon - Hanoi station.På morgonen den 22 februari 2026 (den sjätte dagen av det kinesiska nyåret, Hästens år) besökte premiärminister Pham Minh Chinh staden, hälsade på nyttår och inspekterade byggarbetsplatsen för tunnelbanelinje 3, sträckan Nhon - Hanoi station, samt kontrollerade passagerartrafiken vid Hanoi station.

Meddelande från generalsekreterare och president till Lam vid det första mötet med den centrala styrkommittén för institutionell förbättring och brottsbekämpning: För att institutioner verkligen ska bli en resurs för utveckling.Det första mötet med den centrala styrkommittén för institutionell förbättring och brottsbekämpning, under ledning av generalsekreterare och president To Lam, förmedlade ett mycket viktigt budskap för den nya utvecklingsfasen: institutioner bör inte bara vara ett ramverk för ledning, och de bör inte heller vara en flaskhals som hindrar innovation, utan måste bli en resurs, drivkraft och konkurrensfördel för nationen.

Att stärka samordningen mellan nationalförsamlingens utskott för nationellt försvar, säkerhet och utrikesfrågor och ministeriet för nationellt försvar, ministeriet för offentlig säkerhet och utrikesministeriet är ett objektivt krav som härrör från praktiska realiteter och uppgifter under den nya perioden.Vårt land går in i en ny utvecklingsfas med sammanflätade möjligheter, fördelar, svårigheter och utmaningar. Den globala och regionala situationen fortsätter att utvecklas snabbt, komplext och oförutsägbart; den strategiska konkurrensen mellan stormakterna blir alltmer intensiv; traditionella och icke-traditionella säkerhetsutmaningar trappas upp; och kraven på tidigt och distanserat nationellt försvar blir allt högre. I detta sammanhang är det av särskild vikt att stärka samordningen mellan nationalförsamlingens myndigheter och myndigheter, särskilt inom försvar, säkerhet och utrikesfrågor, för att förbättra kvaliteten på rådgivningsarbete, lagstiftning, tillsyn och beslutsfattande i viktiga nationella frågor.

Nhon - Hanoi Station tunnelbanelinje

Foto: Tuan Minh

Enligt Hanois tunnelbanestyrelse (MRB) bör varje station inte bara vara en transitpunkt utan också bli ett integrerat centrum som kan attrahera människor, utveckla högkvalitativa kontors- och bostadsområden och ett omfattande serviceekosystem. Transport för utveckling (TOD) kommer att generera intäkter och stödja systemdriften. Dessutom kräver implementeringen av TOD-modellen nära samordning mellan staten och den privata sektorn, där resurser och fördelar delas. Med andra ord sker ett banbrytande skifte i tänkandet från "att bygga tunnelbanor för att tjäna staden" till TOD-modellen att "bygga städer runt tunnelbanor". Detta kommer att ligga till grund för att skapa en multicentrerad stadsstruktur, minska trycket på den centrala kärnan och skapa utrymme för nya tillväxtpoler.

Enligt docent Dr. Nguyen Hong Thai, vice ordförande för Vietnam Railway Transport Economics Association, är tunnelbanan inte bara ett transportprojekt utan också ett verktyg för att omstrukturera stadsrummet och forma en ny utvecklingsmodell för huvudstaden. Under många år har den historiska innerstaden utsatts för enormt tryck vad gäller befolkning, trafik, infrastruktur och miljö. Faktum är att Hanoi genomför en rad projekt för att flytta invånare och flytta utbildnings-, sjukvårds- och produktionsanläggningar ut ur stadskärnan. Den samtidiga byggstarten av fem stora tunnelbanelinjer är ett gyllene tillfälle att förverkliga processen för att återuppbygga huvudstadens stadsrum, eftersom tunnelbanan inte bara kommer att utöka stadsrummet utan också omfördela befolkning, jobb och ekonomiska aktiviteter.

Folk kommer att välja att bo nära tågstationen.

Fem nya tunnelbanelinjer förväntas vara färdigställda år 2030, och de ska sömlöst ansluta till linjerna 3 och 5 som för närvarande är under uppbyggnad, och gradvis bilda ett integrerat kollektivtrafiknätverk i hela staden. Docent Dr. Nguyen Hong Thai anser att den viktigaste fördelen med tunnelbanesystemet är förändringen i trafikkulturen och hur stadsrummet är organiserat.

Hanoi genomgår en stadsombyggnad, vilket innebär att invånare flyttar bort från stadskärnan.

Foto: Tuan Minh

Du kanske också gillar

Hanoi: Från och med den 30 juni kommer endast dokument från företag att accepteras via digitala plattformar.Från och med den 30 juni kommer Hanois stadsmyndigheter officiellt att sluta skicka och ta emot pappersdokument med företag. Alla administrativa dokument kommer att utväxlas via det elektroniska dokumentöverföringssystemet QLVB_DN på en digital plattform.

Hanoi Metro siktar på att betjäna över 19 miljoner passagerare år 2025.

Människorna i Cao Bang är nöjda med en "regering som är nära folket och för folket".I mitten av juni upplevde Cao Bang-provinsen en period av intensiv värme. På kommunernas och stadsdelarnas offentliga förvaltningscentraler strömmade folk in och ut, men ingen verkade trötta eller stressade eftersom de alltid fick uppmärksam vägledning av tjänstemännen. Borta är de dagar då folk var tvungna att resa flera gånger och gå igenom många mellanliggande nivåer. Alla dokument behandlas nu direkt på kommunnivå. Detta är den mest märkbara förändringen sedan Cao Bang-provinsen införde det tvådelade lokala förvaltningssystemet...

För närvarande förlitar sig Hanois invånare fortfarande främst på motorcyklar och privata fordon. I takt med att tunnelbanenätet utvecklas och integreras enligt TOD-modellen (Transit-Oriented Development) kommer människor gradvis att övergå till en multimodal transportmodell, där tunnelbanan spelar en viktig roll och ansluter till bussar, kollektivtrafik, skytteltrafik och andra former av delad transport.

"Stadsområden, kommersiella centra, kontor och tjänster kommer inte längre att kretsa kring den centrala kärnan som de gör nu, utan kommer att utvecklas runt tågstationer. Människor kommer då att välja sina hem, arbetsplatser och dagliga aktiviteter baserat på tillgänglighet till kollektivtrafik, liknande Tokyo, Seoul eller Singapore. Tunnelbanesystemet kommer inte bara att förändra hur människor reser utan också bidra till att skapa en mer modern, grön och hållbar urban livsstil", delade docent Dr. Nguyen Hong Thai.

Å andra sidan ligger det största värdet av stadsjärnvägar i dess nätverksanslutning. Därför anser Thai att planen under genomförandet behöver ses över för att lägga till bytesstationer och anslutande korridorer mellan linjer, inklusive underjordiska utrymmen eller snabba bytesmetoder. Dessutom är det nödvändigt att säkerställa synkron anslutning mellan tunnelbana och bussar, BRT, Park & ​​​​Ride-parkeringsplatser, offentliga cyklar etc. Samtidigt är det nödvändigt att bygga ett sammankopplat elektroniskt biljettsystem, en gemensam dataplattform och en integrerad kontrollcentral för att ge maximal bekvämlighet för passagerarna.

"Metrosystemets framgång ligger inte i antalet kilometer byggda spår, utan i dess förmåga att skapa ett sömlöst nätverk. Först när tunnelbanelinjerna fungerar som ett enhetligt 'cirkulationssystem' kan Hanoi maximera investeringseffektiviteten, skapa momentum för stadsutveckling och gradvis bilda en civiliserad, modern huvudstad i nivå med större städer i regionen och runt om i världen", betonade docent Dr. Nguyen Hong Thai.

Källa: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm