Transportinfrastruktur och interregionala förbindelseproblem

Utveckling av transportinfrastruktur spelar en nyckelroll för att främja regionala ekonomier, förbättra förbindelser och öppna upp nya möjligheter inom handel och turism. Utöver de uppenbara fördelarna innebär motorvägar som Noi Bai – Lao Cai och Dong Dang – Tra Linh dock också utmaningar när det gäller effektivt utnyttjande, synkron förbindelse och hållbar utveckling.

Hävstångseffekt för leveranskedjor och regionala ekonomier

Motorvägssystemet förkortar inte bara geografiska avstånd utan minskar även transportkostnaderna, utökar det ekonomiska utvecklingsutrymmet och optimerar logistikförsörjningskedjorna. Den 245 km långa motorvägen Noi Bai - Lao Cai, som togs i bruk 2014, har bidragit till att minska restiden från Hanoi till Lao Cai från 7 timmar till cirka 3,5 timmar. Detta främjar inte bara import- och exportverksamhet genom Lao Cais gränsport utan underlättar även inrikes godstransporter, minskar logistikkostnaderna och stärker företagens konkurrenskraft.

Logistikinfrastrukturen i Lao Cai är dock fortfarande begränsad. Transportkostnaderna står för en hög andel av produktkostnaderna, vilket minskar konkurrenskraften för lokala varor. Därför är investeringar i synkron och modern logistikinfrastruktur nödvändiga för att maximera fördelarna med Noi Bai-Lao Cai-motorvägen.

Motorvägen Dong Dang – Tra Linh, som började byggas i början av 2024, är 93,35 km lång och har en total investering på mer än 14 114 miljarder VND. Den förväntas förbinda Lang Son och Cao Bang med viktiga ekonomiska zoner. När den är färdigställd kommer den att eliminera trafikproblem, främja gränshandel och locka till sig investeringar. I mars 2025 har dock byggandet bara nått cirka 19 %, försenat på grund av problem med röjning av mark och brist på byggmaterial.

Utmaningar inom interregionalt utnyttjande och konnektivitet

Även om motorvägar medför många fördelar finns det fortfarande begränsningar i anslutning och drift. Avsaknaden av ett synkront förbindelsesystem är ett anmärkningsvärt problem. Motorvägen Noi Bai – Lao Cai har inte förlängts till den internationella gränsen Lao Cai, vilket orsakar störningar i varuflödet med Kina. För att lösa detta problem har järnvägsprojektet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong föreslagits, med en konstruktionshastighet på 160 km/h, för att mer effektivt koppla samman viktiga ekonomiska regioner och minska logistikkostnaderna.

Höga drifts- och underhållskostnader är också en stor utmaning. Efter nästan 10 års drift har motorvägen Noi Bai – Lao Cai visat tecken på försämring på vissa sträckor, med flagning och gropar, men underhållsarbetet släpar fortfarande efter på grund av begränsad finansiering. Utan en hållbar finansieringsmekanism kommer driftseffektiviteten att påverkas avsevärt.

Dessutom är effekten på den lokala ekonomin inte enhetlig. Även om motorvägen har bidragit till att Lao Cai och Sa Pa har utvecklats starkt, har många distrikt längs rutten inte gynnats på grund av bristen på ett internt transportsystem och lämplig politik för att attrahera investeringar. Detta är också en utmaning för Cao Bang när rutten Dong Dang - Tra Linh tas i bruk.

Lösningar för att förbättra effektiviteten i utnyttjandet av interregional transportinfrastruktur

För att motorvägar verkligen ska kunna bli en drivkraft för ekonomisk utveckling krävs en synkroniserad strategi från planering, investeringar till drift. Först och främst är det nödvändigt att snart studera planen för att förlänga motorvägen Noi Bai - Lao Cai till den internationella gränsen, och samtidigt investera i sidovägar som förbinder Dong Dang - Tra Linh med viktiga ekonomiska zoner i Cao Bang. Att färdigställa transportnätet kommer att bidra till att förbättra synkroniseringen och skapa gynnsamma förutsättningar för handel och investeringar.

Dessutom är det nödvändigt att bygga en hållbar finansiell mekanism för drift och underhåll av vägar. Staten bör främja attraktion av socialt kapital och implementera automatiska lösningar för non-stop vägtullar för att optimera intäktskällor och minska förluster. Investeringar i modern logistikinfrastruktur i gränsområden som Lao Cai bör också prioriteras för att minska transportkostnader och förbättra effektiviteten i leveranskedjan.

Dessutom bör det finnas strategier för att stödja lokal ekonomisk utveckling längs motorvägarna. Istället för att bara fokusera på stora turistcentra som Sa Pa och Lao Cai, är det nödvändigt att uppmuntra företag att investera i närliggande distrikt, utveckla logistiksystem, handel och tjänster för att öka regionens ekonomiska värde. Samtidigt bör modeller för ekoturism och utveckling av grönt jordbruk längs motorvägarna också implementeras för att begränsa negativa miljöpåverkan.

Det interregionala motorvägssystemet är inte bara en transportinfrastruktur utan också en viktig hävstång för att främja ekonomi, handel och turism. För att utnyttja det effektivt är det dock nödvändigt med en långsiktig utvecklingsstrategi, säkerställa synkrona förbindelser, hållbart utnyttjande och minimera negativa effekter. Om detta görs på rätt sätt kommer motorvägarna inte bara att ge omedelbara ekonomiska fördelar utan också skapa en solid grund för hållbar utveckling av viktiga ekonomiska regioner.

Källa: https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html