Två investeringsalternativ för Can Tho-bron 2

Diagram över två anslutningsalternativ för investeringsprojektet för Can Tho 2-brons byggnation och infartsvägarna i båda ändar av bron.

"Dubbelt" uppdrag

Efter exakt två år efter att ha tilldelats uppgiften, i mitten av förra veckan, lämnade My Thuan Project Management Board in dokument nr 2109/PMUMT-KHTH med en begäran till byggnadsministeriet att granska och utvärdera förstudierapporten för investeringsprojektet för att bygga Can Tho 2-bron och infartsvägarna i båda ändar av bron.

Enligt vägnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, är investeringsprojektet för Can Tho 2-brons byggnation och infartsvägarna i båda ändar av bron den sista delen av den östra nord-sydliga motorvägen (CT.01) i Mekongdeltatregionen, som förbinder motorvägssträckan My Thuan - Can Tho och motorvägen Can Tho - Ca Mau .

Investeringen i byggandet av den nya Can Tho 2-bron bidrar också till att färdigställa det regionala trafiknätet, som förbinder ekonomiska centra, nya stadsområden och trafiknav (flygplatser, flodhamnar, hamnar...) i provinserna och städerna Vinh Long, Can Tho och Ca Mau.

Dessutom kommer Can Tho 2-bron sannolikt att få en "dubbel" roll, då den både är en vägbro på nord-sydlig motorväg i öster och en viktig järnvägsbro på järnvägslinjen Ho Chi Minh-staden - Can Tho.

Det är därför angeläget att tidigt undersöka investeringar i byggandet av Can Tho 2-bron, för att synkronisera och öppna motorvägen nord-syd i öster, sträckan Ho Chi Minh-staden - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (rutten My Thuan - Can Tho öppnades för trafik i slutet av 2023 och motorvägen Can Tho - Ca Mau är under uppbyggnad och förväntas öppna för trafik i slutet av 2025).

Enligt forskningsresultaten från Consulting Joint Venture mellan Transport Engineering Consulting Corporation (Tedi) och Southern Transport Engineering Consulting Joint Stock Company (Tedis) har investeringsprojektet för Can Tho 2-bron och infartsvägarna i båda ändar av bron en startpunkt som ansluter till korsningen Cha Va, som är slutpunkten för motorvägsprojektet My Thuan - Can Tho på Vinh Long-sidan (cirka Km129+177 - CT01); slutpunkten ansluter till korsningen IC2 (korsning med vägen som förbinder riksväg 91 - Nam Song Hau) och är också startpunkten för motorvägsprojektet Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (cirka Km146+377 - CT01).

Projektstudiens totala längd är cirka 17,2 km, varav infartsvägen och bron på Vinh Long-sidan är 11,9 km lång (i området kring Binh Minh, Cai Von och Dong Thanh); huvudbron är cirka 1,1 km lång; infartsbron och överfarten på Can Tho-sidan är 4,2 km lång (i området kring Hung Phu).

”Projektets viktigaste höjdpunkt är Can Tho 2-bron som korsar Hau-flodens huvudfåra. Bron har sex körfält, huvudspannet förväntas bli 450 m långt och har en snedkabelbrokonstruktion”, säger Diep Bao Tuan, biträdande direktör för My Thuan-projektets ledningsgrupp.

Två investeringsalternativ

I förstudiefasen av investeringsprojektet för Can Tho 2-bron och infartsvägarna i båda ändar av bron studerade Tedi-Tedis Consulting Joint Venture planen att bygga huvudbron för den oberoende Tho-bron och planen att bygga huvudbron för Can Tho som kombinerar vägbron och järnvägsbron.

För alternativ I – att bygga en vägbro och järnväg som går oberoende av varandra – föreslog konsultenheten att efter att ha passerat Cha Va-korsningen ska rutten svänga vänster till Can Tho 2-bron för att korsa Hau-floden (Can Tho 2-bron ligger nedströms, cirka 4,5 km från den befintliga Can Tho-bron). Bron löper parallellt med vänster sida, cirka 280 m från den planerade järnvägslinjen Ho Chi Minh City – Can Tho på Highway 1A.

Efter att ha korsat Hau-floden in i Hung Phu-distriktet i Can Tho City, fortsätter rutten att följa planeringscentrumlinjen parallellt med de upphöjda vägarna på 3A-axeln för att passera genom Hung Phus industriplaneringsområde och Nam Can Thos stadsområde. Ruttens slutpunkt kommer att ansluta till IC2-korsningen, startpunkten för Can Tho - Hau Giang - Ca Mau Expressway-projektet.

Med alternativ II – vägbro kombinerad med järnväg, liknar sträckningen av infartsbron till Vinh Long alternativ I, men vägbron kommer att sammanfalla med den planerade järnvägen Ho Chi Minh City – Can Tho (väg på andra våningen, järnväg på första våningen).

Efter att ha korsat Hau-floden in i Hung Phu-distriktet (Can Tho City) följer rutten den planerade axeln för den upphöjda vägen 1A och passerar genom Hung Phus industriplaneringsområde och Nam Can Tho-stadsområdet.

Det uppskattas att den totala kostnaden för att bygga det oberoende väg- och järnvägsbroprojektet är 33 989 miljarder VND (varav järnvägsbron ensam behöver 9 724 miljarder VND), vilket är större än projektet att kombinera vägbron med järnvägen på 6 339 miljarder VND.

”Om det godkänns av behöriga myndigheter kommer investeringsprojektet för Can Tho 2-bron att använda statligt budgetmedel med förväntat startdatum 2026, och projektet kommer i princip att vara slutfört 2030”, föreslog en representant för My Thuan-projektets ledningsgrupp.

Källa: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html