Två investeringsalternativ för Can Tho 2-bron.

Diagram som visar två anslutningsalternativ för investeringsprojektet för Can Tho 2-brons byggnation och infartsvägarna i båda ändar av bron.

Ett "dubbelt" uppdrag

Exakt två år efter att ha tilldelats uppgiften, förra veckan, lämnade My Thuan-projektets ledningsgrupp in förslag nr 2109/PMUMT-KHTH med en begäran till byggnadsministeriet att granska och utvärdera den förberedande förstudien för Can Tho 2-bron och infartsvägsprojektet.

Enligt vägnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, är Can Tho 2-brons byggprojekt och dess infartsvägar den sista delen av den östra nord-sydliga motorvägen (CT.01) i Mekongdeltatregionen, som förbinder motorvägarna My Thuan - Can Tho och Can Tho - Ca Mau .

Investeringen i byggandet av den nya Can Tho 2-bron bidrar också till att färdigställa transportnätet i regionen, och förbinder ekonomiska centra, nya stadsområden och transportnav (flygplatser, flodhamnar, hamnar etc.) i provinserna och städerna Vinh Long, Can Tho och Ca Mau.

Dessutom är det mycket troligt att Can Tho 2-bron kommer att tjäna ett "dubbelt" syfte, då den fungerar både som en vägbro på den östra nord-sydliga motorvägen och en viktig järnvägsbro på järnvägslinjen Ho Chi Minh-staden - Can Tho.

Det är därför tidig forskning och investeringar i byggandet av Can Tho 2-bron är avgörande för att synkronisera och ansluta den östra nord-sydliga motorvägen, sträckan från Ho Chi Minh-staden - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (sträckan My Thuan - Can Tho öppnades för trafik i slutet av 2023 och motorvägen Can Tho - Ca Mau är under uppbyggnad och förväntas öppna för trafik i slutet av 2025).

Enligt forskningsresultaten från samriskföretaget mellan Transport Design and Consulting Corporation (Tedi) och Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (Tedis), har byggprojektet för Can Tho 2-bron och infartsvägen sin startpunkt ansluten till trafikplatsen Cha Va, som är slutpunkten för motorvägsprojektet My Thuan - Can Tho i Vinh Long-provinsen (ungefär Km129+177 - CT01); och sin slutpunkt ansluten till trafikplatsen IC2 (som korsar vägen som förbinder riksväg 91 - Nam Song Hau), som också är startpunkten för motorvägsprojektet Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (ungefär Km146+377 - CT01).

Den totala längden på det studerade projektet är cirka 17,2 km, varav infartsvägen och bron på Vinh Long-sidan är 11,9 km lång (belägen i distrikten Binh Minh, Cai Von och Dong Thanh); huvudbron är cirka 1,1 km lång; och infartsbron och viadukten på Can Tho-sidan är 4,2 km lång (belägen i distrikten Hung Phu).

”Projektets viktigaste höjdpunkt är Can Tho 2-bron som sträcker sig över Hau-flodens huvudfåra. Bron kommer att ha sex körfält, med ett planerat huvudspann på 450 meter och en snedkabelkonstruktion”, säger Diep Bao Tuan, biträdande direktör för My Thuan-projektets ledningsgrupp.

Två investeringsalternativ

I förstudiefasen av Can Tho 2-bron och infartsvägsprojektet studerade konsultkonsortiet Tedi - Tedis två alternativ: att bygga Can Tho-huvudbron separat och att bygga Can Tho-huvudbron i kombination med en väg- och järnvägsbro.

För alternativ I – att bygga separata väg- och järnvägsbroar – föreslog konsultenheten att rutten, efter att ha passerat Chà Và-trafikplatsen, skulle svänga vänster mot platsen för Cần Thơ 2-bron för att korsa Hậu-floden (Cần Thơ 2-bron ligger nedströms, cirka 4,5 km från den befintliga Cần Thơ-bron). Bron skulle löpa parallellt med vänster sida av den planerade järnvägslinjen Ho Chi Minh City – Cần Thơ längs Highway 1A, cirka 280 m bort.

Efter att ha korsat Hau-floden in i Hung Phu-distriktet i Can Tho, fortsätter rutten längs den planerade mittlinjen parallellt med de upphöjda 3A-arteriella vägarna för att passera genom Hung Phus industriplaneringsområde och södra Can Thos stadsområde. Ruttens slutpunkt kommer att ansluta till IC2-korsningen, startpunkten för motorvägsprojektet Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

Enligt alternativ II – en kombinerad väg- och järnvägsbro – liknar infartsvägen på Vinh Long-sidan alternativ I, men vägbron kommer att ligga i linje med mittlinjen för den planerade järnvägen Ho Chi Minh-staden – Can Tho (väg på andra nivån, järnväg på första nivån).

Efter att ha korsat Hau-floden in i Hung Phu-distriktet (Can Tho City) följer rutten den planerade mittlinjen för den upphöjda väg 1A och passerar genom Hung Phus industriplaneringsområde och södra Can Thos stadsområde.

Det uppskattas att den totala byggkostnaden för alternativet med en separat motorvägs- och järnvägsbro är 33 989 miljarder VND (varav järnvägsbron ensam kräver 9 724 miljarder VND), vilket är 6 339 miljarder VND högre än alternativet med en kombinerad motorvägs- och järnvägsbro.

"Om det godkänns av de behöriga myndigheterna kommer investeringsprojektet för Can Tho 2-bron att använda statliga budgetmedel, med förväntat startdatum 2026 och projektet i stort sett slutfört senast 2030", föreslog en representant från My Thuan-projektets ledningsgrupp.

Källa: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html