Bakom kulisserna på tävlingen för att bygga en stor bro på North Expressway.

Vid tiden för det kinesiska nyåret 2025 hade många större broprojekt på nord-sydlig motorväg i princip slutfört sina huvudkomponenter, vilket vida översteg den ursprungliga tidsplanen.

I kapplöpning mot översvämningen reste de snabbt bropelare mitt i floden.

Under kinesiska nyårshelgen 2025 var ingenjör Doan Thai Dai, projektledare för Long Dai-bron (som tillhör Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd.) – en av de största broarna i North-South Expressway-projektet, sträckan Bung-Van Ninh – tillsammans med hundratals andra arbetare överlyckliga över att kunna återvända hem tidigt för att fira Tet med sina familjer.

Long Dai-bron, en av de största broarna i Bung - Van Ninh-sträckan av motorvägsprojektet, har till stor del färdigställts.

"I mitten av januari 2025 kommer Long Dai-bron i princip att vara färdigställd, och nå 99 % av planen, 11 månader före den tidsplan som angavs i det ursprungliga kontraktet och cirka 2–3 månader före det justerade slutförandedatumet (30 april 2025)," sa ingenjör Dai.

Ingenjör Doan Thai Dai erinrade sig projektets tidiga skeden och uppgav att Long Dai-bron, med en längd på 1 157 meter, hade en relativt komplex sträckning, då den passerade genom bostadsområden två gånger (kommunerna Hien Ninh och Xuan Ninh, distriktet Quang Ninh, provinsen Quang Binh), korsade riksväg 15 två gånger, korsade nord-sydjärnvägen och till och med korsade Ho Chi Minh -vägen. Sträckningen utformades för att undvika att inkräkta på Long Dai Truong Son Martyrs Memorial National Historical Site.

"Den komplexa terrängen utgör en stor utmaning i markröjningsarbetet. Antalet hushåll som ska vidarebosättas är inte stort (cirka 10 hushåll), men det har dragit ut på tiden att nå en överenskommelse om ersättningssatser eftersom folket vill ha högre satser än de som staten har fastställt."

För att förhindra att projektets framsteg spårade ur, "kavlade Trung Chinh Company snabbt upp ärmarna" och arbetade med den lokala regeringen och myndigheterna för att övertyga varje hushåll. De gick med på att bära extra kostnader utöver de lokala kostnaderna för markröjning för att stödja människor som skulle flytta, flytta tillgångar på marken och överlämna platsen till entreprenören i förtid", erinrade sig ingenjör Dai.

Befälhavaren fortsatte: Senast den 30 juni 2024 kommer markröjningen att vara slutförd för de sista återstående hushållen. Vid det här laget är entreprenörens uppgift att koncentrera ansträngningarna och påskynda byggandet av de sista fyra brospannen så snabbt som möjligt.

”Trung Chinh Company mobiliserade cirka 100 arbetare och ökade mängden utrustning avsevärt jämfört med den ursprungliga byggplanen, genom att arbeta i 3 skift och 4 team för att 'utkämpa den sista striden'. Efter 3 månaders kontinuerligt arbete färdigställdes de återstående 4 brospannen, vilket förkortade byggtiden med hälften jämfört med det vanliga schemat”, berättade ingenjör Doan Thai Dai.

Long Dai-bron är för närvarande under uppbyggnad.

Vad är hemligheten bakom Trung Chinh Companys framgång med att slutföra projektet före schemat? Ingenjör Dai svarade självsäkert på reporterns fråga och sa: det handlar om en grundlig förståelse av de specifika terräng- och väderförhållandena på projektplatsen, en tydlig plan och detaljerade beräkningar av byggorganisationsplanen i varje skede.

Till exempel, i centrala Vietnam varar regnperioden vanligtvis från mitten av augusti till början av december varje år. När projektet närmar sig planerar byggentreprenören att flytta de underliggande konstruktionerna (pålade fundament, pelare etc.) över vattennivån före regnperioden; under regnperioden installera taksystemet för de utkragande brospannen och Super-T-balkarna; och efter regnet fortsätta med balkinstallationen.

"Det jag minns bäst är den gången vi byggde de fem bropelarna mitt i Long Dai-floden. Från byggstarten till översvämningssäsongen 2023 hade vi bara åtta månader på oss att tävla mot tiden."

Fast beslutna att färdigställa undervattenssektionerna av dessa fem bropelare före översvämningssäsongen uppnådde projektet sitt mål att förkorta byggtiden. Istället för att bygga en pelare i tur och ordning innan man flyttade byggnadsställningar och utrustning till nästa, mobiliserade Trung Chinh Company 4–5 gånger mer utrustning och personal än planerat, trotsade duggregn och starka vindar och organiserade dygnet runt-byggnation på alla fem pelare samtidigt. När översvämningen kom var även pelare T7 färdigställd med betonggjutning.

"Om vi ​​inte snabbt hade utarbetat den optimala planen skulle byggarbetsplatsen ha stått stilla under översvämningssäsongen, och Long Dai-bron skulle inte ha uppnått sin nuvarande form och prestanda", sa ingenjör Doan Thai Dai.

En Mã-bro på Vạn Ninh - Cam Lộ-delen av motorvägen.

"Bära" varje stålrulle för att bygga en bro som spänner över två berg.

Bredvid Bung-Van Ninh-projektet, vid Van Ninh-Cam Lo-sträckan av nord-sydlig motorväg, genomgår Truong Son Construction Corporation också en utmanande resa med att bygga broar över till synes oöverstiglig terräng.

"Den mest utmanande delen är utan tvekan An Ma-bron som sträcker sig över An Ma-skogen, bestående av 11 spann och 77 Super-T-balksektioner, där den högsta piren når 28 meter och en genomsnittlig höjd på 18 meter", säger överstelöjtnant Pham Minh Phuong, chef för Truong Son 6-projektets ledningsgrupp. Han tillade att även om platsen överlämnades i juli 2023 tog det entreprenören fem månader att komma åt byggarbetsplatsen eftersom projektet blockerades i båda ändar av två berg.

För att övervinna utmanande terräng genomförde Truong Son Construction Corporation insatser för att nå ut till samhället och byggde en serviceväg genom 3 km melaleuca-skog som tillhör invånare i Kim Thuy-kommunen, Le Thuy-distriktet, Quang Binh-provinsen.

Längs den vägen transporterades stålbuntar som vägde 10 ton till byggarbetsplatsen med lastbilar. Tjugo kilometer från platsen göts balksektioner parallellt för att dras in och installeras omedelbart efter att pirens huvuddel och grund var färdigställda.

"I september 2024 började entreprenören installera de första balksektionerna. Eftersom entreprenören konstaterade att det teoretiskt sett skulle ta 45 dagar, eller minst 30 dagar att färdigställa ett brodäck, att implementera den längsgående balkinstallationsmetoden, beslutade de att byta till den tvärgående balkinstallationsmetoden, vilket förkortade tiden med hälften."

För att optimera byggtiden, efter många "brainstorming"-möten, beslutade Truong Son Construction Corporation att självfinansiera projektet, genom att förlänga en 20 km lång kraftledning och installera en transformatorstation precis vid brons landfäste för att driva betongblandningsanläggningen.

"Genom att implementera heltäckande lösningar kopplade till perioder med hög belastning och övervinna hårda väderförhållanden med långvarigt regn har An Ma-bron nu slutfört betonggjutningen för brobanan för 8 av 11 spann; och balkarna har sjösatts för 10 av 11 spann. Från en initial period då det verkade omöjligt att förkorta byggtiden har entreprenören nu fullständig kontroll över situationen och är redo att sätta projektet i drift senast den 30 april 2025, vilket är klart 5 månader före schemat", sa överstelöjtnant Phuong.

Byggplatsen var hemvist för Truong Son-arméns högkvarter 1972, så lokalbefolkningen förstod och sympatiserade med situationen. Under transporten, när eukalyptus- eller melaleucaträd bröts, brydde sig lokalbefolkningen inte om sina egna intressen, viftade glatt med händerna och sa: "Truong Son-soldater, jag kommer inte att kräva ersättning." Vid den tiden var vi ännu mer motiverade att arbeta snabbt och slutföra projektet tidigt så att människor kunde ha bekväma transporter, utveckla ekonomin och förbättra sin livskvalitet.

Överstelöjtnant Pham Minh Phuong, styrelseledamot i Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation

I en kapplöpning mot tiden är My Duc-bron, vid sidan av An Ma-bron, ett annat projekt som Truong Son Construction Corporation snabbt genomför på motorvägsprojektet Van Ninh - Cam Lo, vilket förkortar byggtiden med hälften jämfört med planen.

Enligt överstelöjtnant Pham Minh Phuong är denna bro inte särskilt stor, bestående av endast fem spann, men det var projektet som fick marktilldelningen senast.

"Den 25 maj 2024, 1,5 år efter påbörjat byggdatum, tog entreprenören officiellt emot platsen. Pålborrningsarbetet påbörjades först den 5 juni."

Med en "framåtblickande" strategi, och för att utnyttja den tilldelade markytan maximalt, övervägde entreprenören flera lösningar: att samarbeta med den lokala markröjningsnämnden och Le Ninh-gården för att använda tillfartsvägen för att transportera material till byggandet av huvudstrukturen och pirerna; och att gå med på att förskottera medel för att ge myndigheterna möjlighet att förhandla med invånarna om tidig överlämning av marken medan förfarandena slutfördes.

Antalet utrustning, maskiner och personal har också fördubblats för att påskynda undervattensprojekt före översvämningssäsongen.

"Tack vare det proaktiva tillvägagångssättet är My Duc-bron nu i princip färdigställd, och investeraren anser att det är projektet som fick marken senast men hade den snabbaste byggtiden", delade överstelöjtnant Phuong.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-บน-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm