Bakom kulisserna på tävlingen för att bygga en stor bro på Northern Expressway

Vid tidpunkten för kinesiskt nyår 2025 har många större broprojekt på nord-sydlig motorväg i princip slutfört de viktigaste punkterna, långt före schemat jämfört med den ursprungliga planen.

Tävlar med översvämningen, påskyndar bropelarna mitt i floden

Med anledning av kinesiskt nyår 2025 var ingenjör Doan Thai Dai, verkställande direktör för Long Dai-bron (under Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) - en av de största broarna i nord-syd-motorvägsprojektet, Bung-Van Ninh-sträckan, och hundratals andra arbetare glada att återvända hem tidigt för att fira Tet med sina familjer.

Long Dai-bron – en av de största broarna i motorvägsprojektet Bung-Van Ninh – har i princip färdigställts.

"I mitten av januari 2025 var Long Dai-bron i princip färdigställd och nådde 99 % av planen, 11 månader före schemat jämfört med den tid som tecknades i det ursprungliga kontraktet och cirka 2–3 månader före den justerade sluttiden (30 april 2025)", sa ingenjör Dai.

Ingenjör Doan Thai Dai, som går tillbaka i tiden till projektets början, sa att Long Dai-bron, som är 1 157 meter lång, har en relativt komplicerad sträckning med två gånger genom bostadsområden (Hien Ninh kommun och Xuan Ninh kommun, Quang Ninh-distriktet, Quang Binh -provinsen), två gånger genom riksväg 15, nord-sydlig järnväg och Ho Chi Minh-vägen. Sträckningen utformades för att undvika att projektet skulle gå in på den nationella historiska platsen Long Dai Truong Son Martyrs Memorial.

"Den komplexa terrängen utgör en stor utmaning när det gäller röjning av mark och kompensation. Antalet hushåll som har flyttat dit är inte stort (cirka 10 hushåll), men avtalet om kompensationspriser förlängs eftersom folk vill ha högre priser än statens bestämmelser."

För att inte låta projektet tappa kontrollen över sina framsteg "kavlade Trung Chinh Company snabbt upp ärmarna" med de lokala myndigheterna och funktionella organen för att mobilisera varje hushåll och gick med på att betala extra kostnader utöver de lokala kostnaderna för markförvärv och röjning, stödja människor i omplaceringsarbete, flytta tillgångar på marken och överlämna platsen till entreprenören i förtid", erinrade sig ingenjör Dai.

Befälhavaren fortsatte: Senast den 30 juni 2024 kommer röjningsarbetet att vara slutfört för de sista hushållen. För närvarande är entreprenörens uppgift att koncentrera sig på att påskynda och färdigställa de sista fyra brospannen så snabbt som möjligt.

"Trung Chinh Company mobiliserade cirka 100 arbetare med utrustning många gånger större än den ursprungliga byggplanen för att arbeta i 3 skift och 4 team för att "utkämpa den sista striden". Efter 3 månader i rad var de återstående 4 spannen av bron färdigställda, vilket förkortade byggtiden med hälften jämfört med normalt", berättade ingenjör Doan Thai Dai.

Long Dai-bron under uppbyggnad.

Vad är hemligheten som hjälper Trung Chinh Company att slutföra projektet tidigt? Som svar på reporterns fråga bekräftade ingenjör Dai: det är en grundlig förståelse av terräng- och väderförhållandena i projektets byggområde, en tydlig plan och detaljerade beräkningar av byggorganisationsplanen vid varje tillfälle.

Till exempel, i den centrala regionen varar regnperioden vanligtvis från mitten av augusti till början av december varje år. Inför projektet planerar byggentreprenören att lyfta följande föremål (borrade pålar, pelarfundament etc.) över vattennivån före översvämningssäsongen; under regnperioden installera ett taksystem för att bygga konsolbrons spann och Super-T-balken; efter att regnet slutat bygga balktaket.

"Den mest minnesvärda tiden var byggandet av fem bropelare mitt i Long Dai-floden. Från byggstarten till översvämningssäsongen 2023 hade vi bara åtta månader på oss att tävla."

Fast beslutna att färdigställa undervattensarbetena vid dessa fem pirer före översvämningssäsongen uppnådde projektet målet att förkorta arbetet. Istället för att utföra byggnationen sekventiellt, färdigställa en pir och sedan flytta byggnadsställningar och utrustning till nästa pir, mobiliserade Trung Chinh Company 4–5 gånger mer utrustning och mänskliga resurser än planerat, övervann duggregn och nordanvind och organiserade byggnationen dygnet runt samtidigt på fem pirer. Fram till översvämningen hade pir T7 tid att slutföra betonggjutningen.

Om den optimala lösningen inte beräknas i tid kommer byggarbetsplatsen att "frysas" under översvämningssäsongen och Long Dai-bron kommer inte att kunna behålla sin nuvarande form och kapacitet, säger ingenjör Doan Thai Dai.

An Ma-bron på motorvägssträckan Van Ninh - Cam Lo.

"Bär" varje stålrulle för att bygga en bro över två berg

Bredvid Bung-Van Ninh-projektet, vid motorvägsprojektet Nord-Syd, sträckan Van Ninh-Cam Lo, går även Truong Son Construction Corporation igenom en mödosam resa för att bygga broar över till synes oövervinnelig terräng.

"Den svåraste är An Ma-bron över An Ma-skogen, som består av 11 spann, 77 Super-T-balkar med den högsta pelaren 28 m, genomsnittlig höjd 18 m", säger överstelöjtnant Pham Minh Phuong, styrelseledamot i Truong Son 6. Han sa att platsen överlämnades i juli 2023, men det tog fem månader för entreprenören att komma till byggarbetsplatsen eftersom projektet blockerades i båda ändar av två berg.

För att övervinna terrängsvårigheter har Truong Son Construction Corporation genomfört massmobiliseringsarbete och anlagt en allmän väg genom 3 km cajuput-skog med människor i Kim Thuy-kommunen, Le Thuy-distriktet, Quang Binh-provinsen.

På den rutten transporterades varje stålbunt som vägde 10 ton med en lastbil till byggarbetsplatsen. 20 km från platsen göts balkplattorna parallellt för att dras in i installationen omedelbart efter att pelarkroppen och basen var färdigställda.

"I september 2024 installerade entreprenören de första balkplattorna. Eftersom entreprenören konstaterade att om den implementerades enligt den längsgående uppskjutningsmetoden kunde implementeringstiden förlängas till 45 dagar (i teorin), och som kortast skulle det ta upp till 30 dagar att färdigställa ett brodäck, beslutade de att byta till den horisontella balkuppskjutningsmetoden, vilket förkortade tiden med hälften."

För att optimera byggtiden, efter många övervägningsmöten, beslutade Truong Son Construction Corporation att betala sina egna kostnader, dra 20 km kraftledningar och sänka transformatorstationen precis vid brons landfäste för att driva blandningsstationen.

Genom att synkront implementera lösningar förknippade med perioder med hög emulering, och övervinna hårt väder med långvarigt regn, har An Ma-bron hittills slutfört gjutningen av betong för brobanan med 8/11 spann; bärbalkar med 10/11 spann har sjösatts. "Från den första tidpunkten då det verkade omöjligt att förkorta arbetet har entreprenören fram till nu fullständigt bemästrat situationen och är redo att driftsätta projektet den 30 april 2025, vilket innebär att det är klart 5 månader före kontraktets utgång", sa överstelöjtnant Phuong.

I byggområdet fanns Truong Sons armékommandos högkvarter från 1972, så folket var mycket förstående och sympatiska. Under transporten bröt vi ibland sönder eukalyptus- eller cajuputträd, men folket brydde sig inte om fördelarna, de viftade entusiastiskt med händerna, "Truong Sons armé, jag kommer inte att begära kompensation". Vid den tiden var vi ännu mer motiverade att snabbt göra vår del, att snart slutföra projektet så att människor kunde resa smidigt, utveckla ekonomin och förbättra livskvaliteten.

Överstelöjtnant Pham Minh Phuong, styrelseledamot i Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation

I kapplöpningen med An Ma-bron, vid motorvägsprojektet Van Ninh - Cam Lo, är My Duc-bron också ett projekt som Truong Son Construction Corporation har genomfört snabbt, vilket har förkortat tiden med hälften jämfört med planen.

Enligt överstelöjtnant Pham Minh Phuong är detta inte en särskilt stor bro, bestående av endast fem spann, men det är projektet som fick den senaste platsgodkännandet.

Den 25 maj 2024, 1,5 år efter det första spadtaget, tog entreprenören officiellt emot platsen. Den 5 juni påbörjades borrning av borrade pålar.

Med inställningen att "bara gå framåt, inte bakåt", och utnyttja det överlämnade markområdet maximalt, har entreprenören beräknat många lösningar: att samarbeta med det lokala markförvärvsrådet, Le Ninh-gården, använda den allmänna vägen för att transportera byggandet av karossen och pirerna; och att acceptera förskottsbetalning så att myndigheterna kan förhandla med folket om att överlämna marken tidigt medan förfarandena slutförs.

Antalet utrustning, maskiner och mänskliga resurser har också fördubblats för att påskynda undervattensprojekt före översvämningssäsongen.

Tack vare det initiativet har My Duc-bron i princip färdigställts och investeraren anser att det är det projekt som fick den senaste platsgodkännandet men har den kortaste byggtiden", delade överstelöjtnant Phuong.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm