Medan helikoptrar "målar eld" över natthimlen.

På Hoa Lac flygplats finslipar nattbesättningar i tysthet helikopterpiloternas färdigheter, mod och stridsberedskap.

Báo Sức khỏe Đời sống•12/04/2026

SKĐS - På Hoa Lac flygplats finslipar nattbesättningar i tysthet helikopterpiloternas färdigheter, mod och stridsberedskap.

Från markförberedelser till helikopterstart och säker återkomst på natten, finslipade piloter från 916:e flygregementet, 371:a flygdivisionen, luftförsvaret och flygvapenkommandot, flitigt sina färdigheter i att bemästra utrustningen under begränsade siktförhållanden, vilket bidrog till förbättrad träningskvalitet och stridsberedskap.

När helikoptrar "drar eldlinjer" över natthimlen.

Före start

När kvällen faller inleder Hoa Lac flygplats förberedelser för nattflygningar. Flygbesättningar, navigatörer, tekniker och markpersonal intar snabbt sina positioner och granskar varje steg enligt etablerade procedurer.

På asfalten satt helikoptrarna stilla och väntade på order. Från rotorblad och flygkroppar till anslutningspunkter och tekniska system kontrollerades varje detalj minutiöst. Atmosfären före start var lugn men spänd, för med nattflygning kunde även ett litet misstag påverka hela uppdraget.

Markstyrkor inspekterar utrustning och säkerställer flygsäkerheten.

En ung pilot berättade kort: ”Att flyga på natten kräver förtroende för utrustningen, men först och främst måste man ha en god förståelse för procedurerna; man får absolut inte vara självbelåten.”

Överstelöjtnant Nguyen Van Hoang, biträdande politisk kommissarie för flygvapnets regemente 916, sa att nattflygning är en obligatorisk och mycket krävande kurs, så förberedelserna måste vara noggranna i varje steg. Starter kan bara organiseras när personal och utrustning är fullt förberedda.

Överstelöjtnant Nguyen Van Hoang, biträdande politisk kommissarie för flygvapenregementet 916.

När "stålvingar" sliter sig genom natten

Runt klockan 18 startade helikoptrarna en efter en. Motorernas ljud blev högre med varje rotorbladens rotation och virvlade upp damm och dimma till virvlande moln under flygplatsbelysningen.

Varje helikopter rörde sig ut på banan och lyfte som planerat. I mörkret blev himlen en speciell träningsplats för helikopterpiloten. Sikten minskade och terräng och hinder var svårare att observera, vilket gjorde att varje manöver – att bibehålla höjd, riktning, hastighet eller att hantera en situation – krävde intensiv koncentration.

Den tekniska besättningen inspekterar helikoptern före start.

Från marken framstår helikoptern ibland som en tydlig silhuett, andra gånger som bara en liten ljuspunkt mot den mörka himlen. Navigationsljusen, skenet från rotorbladen och ljusstrimmorna i luften skapar en unik skönhet hos en nattflygning.

Flygbesättningen koordinerar i cockpiten innan uppdraget utförs.

Överstelöjtnant Nguyen Van Hoang betonade: "För att flyga bra på natten måste piloter ha gedigen teknisk kompetens, precisa manövrar och bibehålla en stabil inställning för att proaktivt hantera alla situationer i luften."

En markbaserad teknisk officer sa: "Först när förberedelserna på marken är grundliga kan flygvapnet känna sig trygga med att utföra sitt uppdrag."

Runt klockan 20 började helikoptrarna återvända en efter en. I fjärran blev signalljusen gradvis synliga i mörkret. Varje flygplan landade säkert enligt proceduren.

Flygplanet gick in i flygläge under begränsade ljusförhållanden.

Efter flygningen fortsatte avdelningarna med efterkontroller, datainsamling, lärdomar och förbättringar av förberedelserna inför efterföljande uppdrag. På flygplatsen förblev arbetstakten ordnad och precis, precis som i början.

Enligt överstelöjtnant Nguyen Van Hoang genomför enheten efter varje flygning en detaljerad granskning för att justera, komplettera och förbättra utbildningens kvalitet.

Ljusglorian från propellerbladen drog cirklar över natthimlen.

Överstelöjtnant Nguyen Quang Trung - chef för politiska frågor vid 916:e flygregementet, 371:a flygdivisionen, luftförsvars- och flygvapenkommandot, anser också att en nattflygnings framgång är ett resultat av många faktorer, från ledningsorganisation, pilotens skicklighet till tekniskt stöd, meteorologi och navigering; men den avgörande faktorn förblir den mänskliga faktorn.