Cykelparkeringsplats

Cykling — Son Tra-halvön har länge varit en idealisk rutt för cykelentusiaster i Da Nang . Foto: KN

Cyklar är mer än bara ett sätt att motionera, utan de blir också en symbol för en lugn och miljövänlig livsstil.

Positiva tecken från Thang Long-rutten.

En kylig tidig vintermorgon cyklade grupper av människor i lugn och ro längs Thang Long Street (Cam Le Ward).

”Det känns så skönt att träna medan man andas frisk luft utan att oroa sig för smog eller folkmassor av motorcyklar och bilar”, delade Tran Quoc Dat (Grupp 10, Cam Le Ward) efter att ha avslutat sin 5 km långa morgoncykeltur. För honom är Thang Long-vägen som en liten gåva från staden till dem som älskar att cykla, tycker om att träna och strävar efter en grön livsstil.

Renoveringsprojektet för trottoarlandskapet på Thang Long-vägen lanserades 2024 och slutfördes 2025 på en sträcka på över 4,5 km som förbinder Tuyen Son-bron med Cam Le-bron. Längs flodstrandens trottoar har staden anlagt en 2 meter bred cykelbana, vilket skapar ett säkert och rymligt trafikområde.

Många sträckor längs vägen har planterats med träd, vilket ger skugga och gör den lämplig för cykling för rekreation , turism eller korta resor inom staden. Det är värt att notera att staden längs cykelvägen har installerat infälld dekorativ belysning och separerat den med målade linjer, skyltar och farthinder. Detta anses vara den första vägen i Da Nang med en korrekt utformad cykelbana, vilket fungerar både som ett experimentellt initiativ och öppnar upp en riktning för grön transportutveckling i staden.

Herr Nguyen Minh Huy, chef för Da Nang Investment and Construction Project Management Board för transport och jordbruk , sa att enheten under designprocessen konsulterade flera cykelvänliga stadsmodeller i Japan och Europa. "Vi vill skapa ett utrymme som uppmuntrar människor att gå, cykla och njuta av frisk luft istället för att helt förlita sig på motorfordon", delade herr Huy.

Inte bara på Thang Long-rutten, utan även under senare år har många cykelgrupper i Da Nang bildat och upprätthållit regelbundna aktiviteter. De träffas tidigt på morgonen eller sent på eftermiddagen och cyklar tillsammans längs bergs- och kustvägar.

Fru Nguyen Thu Ha (Hoa Khanh-distriktet), medlem i Da Nang Cycling Club, sa att hon och hennes grupp vänner varje morgon ofta väljer Hoang Van Thai-vägen mot Ba Na-berget för att cykla och motionera. "Om det fanns fler cykelbanor som Thang Long skulle det definitivt vara säkrare och uppmuntra fler att välja cyklar istället för motorcyklar", sa fru Ha.

Vi behöver mer plats för cyklar.

Ur ett turismperspektiv är utvecklingen av ett cykelvägssystem också en attraktiv grön turismprodukt. Ngo Thi Minh Huong, reseledare på Saigontourist Travel Service Co., Ltd., sa att turister, särskilt de från Europa, Sydkorea och Japan, verkligen tycker om att utforska staden med cykel. Om det fanns kustvägar, flodvägar eller vägar som förbinder stadskärnan, turistattraktioner och hantverksbyar via cykel, skulle det säkerligen skapa ett unikt intryck för Da Nang-turismen.

Faktum är att många turiststäder, både nationellt och internationellt, som Hoi An, Hue, Da Lat, Kyoto och Amsterdam, har framgångsrikt skapat en cykelkultur. I Hoi An har bilden av turister och lokalbefolkning som cyklar i lugn och ro längs trädkantade gator blivit en ikonisk symbol för den antika staden. "Baserat på Hoi Ans erfarenheter kan Da Nang gradvis planera områden för att begränsa motorfordon, med prioritet för cyklar och fotgängare", föreslog Ms. Chau.

Enligt transportexperter är det inte bara ett viktigt steg i en hållbar transportstrategi att skapa mer utrymme för cyklar för att främja sport eller turism, utan det är också ett viktigt steg i en hållbar transportstrategi. Staden skulle kunna börja med pilotrutter längs båda sidorna av Han-floden och kustvägen Nguyen Tat Thanh, där mängden motortrafik inte är för hög och landskapet är vackert och bekvämt för cykling.

Docent Dr. Architect Nguyen Anh Tuan och arkitekt Vo Le Tuan, från fakulteten för arkitektur, Danang University of Technology (Danang University), anser båda att i en stad med olika kulturella inslag och kopplingar måste stadsplanering, stadsform, arkitektur, transporter och teknisk infrastruktur utformas och hanteras på ett specifikt sätt för att säkerställa integration och hållbar utveckling.

Enligt experter kan en mångkulturell och sammankopplad stad inte fungera utan ett mångsidigt och lättillgängligt gatunät, med en flexibel kombination av huvudgator, sidogator, små torg och till och med gränder, vilket skapar ett rikt stadsrum som uppfyller alla transportbehov. Baserat på detta behöver Da Nang prioritera icke-motoriserade transporter som gång, cykling och rickshaws, uppmuntra lätta elfordon och utveckla ett mångsidigt kollektivtrafiksystem för att skapa en säker och vänlig resemiljö.

I ett modernt samhälle handlar utvecklingen av gröna transporter om mer än bara infrastruktur; det handlar om ett förändrat tankesätt. När människor väljer cyklar väljer de en energieffektiv livsstil som är närmare naturen. Med sin platta terräng och varierande flod-, havs- och bergslandskap kan Da Nang, om den planeras ordentligt och cyklar integreras med busslinjer och smart parkering, absolut utveckla ett grönt transportnätverk liknande avancerade städer runt om i världen.

Källa: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html