Cykelplats

Cykling — Under lång tid har Son Tra-halvön varit en idealisk rutt för cykelsamhället i Da Nang . Foto: KN

Cyklar är inte bara ett sätt att träna, utan håller på att bli en symbol för en långsam och miljövänlig livsstil.

Goda nyheter från Thang Long-rutten

Tidig vintermorgon, på Thang Long-gatan (Cam Le-distriktet), cyklar grupper av människor i lugn och ro.

”Det känns väldigt behagligt att motionera och andas frisk luft utan att vara rädd för damm eller att vara trängd med motorcyklar och bilar”, sa Tran Quoc Dat (Grupp 10, Cam Le Ward) efter att ha avslutat en 5 km lång morgoncykeltur. För honom är Thang Long Road som en liten gåva som staden ger till dem som älskar cykling, motion och en grön livsstil.

Projektet för att förbättra trottoarlandskapet i Thang Long kommer att genomföras 2024 och slutföras 2025 på en vägsträcka på mer än 4,5 km som förbinder Tuyen Son-bron med Cam Le-bron. Längs trottoaren intill floden kommer staden att anlägga en 2 meter bred cykelbana, vilket skapar en säker och luftig yta för rörelse.

Många sträckor längs rutten är planterade med träd för att skapa skugga, lämpliga för cykling, turism eller korta resor inom staden. Särskilt längs cykelvägen har staden arrangerat dekorativa lampor och avgränsat dem med målade linjer, skyltar och farthinder. Detta anses vara den första rutten i Da Nang med en väl utformad cykelbana, både experimentell och öppnar upp en riktning för grön transportutveckling för staden.

Herr Nguyen Minh Huy, direktör för styrelsen för investerings- och byggprojekt för transport och jordbruk i Da Nang, sa att enheten under designprocessen konsulterade ett antal cykelvänliga stadsmodeller i Japan och Europa. ”Vi vill skapa ett utrymme som uppmuntrar människor att gå, cykla och njuta av frisk luft istället för att vara helt beroende av motorfordon”, delade herr Huy.

Inte bara Thang Long-rutten, utan många grupper av cykelentusiaster i Da Nang har under senare år bildat och upprätthållit regelbundna aktiviteter. De träffas tidigt på morgonen eller sent på eftermiddagen och cyklar tillsammans längs bergs- och kustvägar.

Fru Nguyen Thu Ha (Hoa Khanh-distriktet), medlem i Da Nang Bicycle Association, sa att hon och hennes grupp vänner varje morgon ofta väljer Hoang Van Thai-gatan mot Ba Na-berget för att cykla och motionera. ”Om det fanns fler körfält avsedda för cyklar som Thang Long, skulle det definitivt vara säkrare och uppmuntra fler människor att välja cyklar istället för motorcyklar”, sa fru Ha.

Behöver mer plats för cyklar

Ur ett turismperspektiv är utvecklingen av ett cykelvägssystem också en attraktiv grön turismprodukt för turister. Ngo Thi Minh Huong, reseledare på Saigontourist Travel Services Company Limited, sa att turister, särskilt europeiska, koreanska och japanska turister, älskar att utforska staden med cykel. Om det finns kust- eller flodrutter eller rutter som förbinder centrum - natursköna platser - hantverksbyar med cykel, kommer det säkerligen att skapa ett annorlunda intryck för Da Nang-turismen.

Faktum är att många inhemska och utländska turiststäder som Hoi An, Hue, Da Lat, Kyoto eller Amsterdam har lyckats skapa en cykelkultur. I Hoi An har bilden av turister och lokalbefolkning som långsamt cyklar på trädkantade gator blivit en symbol för den antika staden. "Utifrån Hoi Ans erfarenheter kan Da Nang helt gradvis planera områden som begränsar motorfordon, med prioritet till cyklar och fotgängare", föreslog Ms. Chau.

Enligt trafikexperter är det inte bara ett viktigt steg i en hållbar transportstrategi att skapa mer utrymme för cyklar, utan det är också ett viktigt steg. Staden kan börja med pilotrutter längs Han-flodens stränder och kustvägen Nguyen Tat Thanh, där trafikvolymen inte är för stor och landskapet är vackert och bekvämt för cykling.

Docenten, dr. arkitekt Nguyen Anh Tuan och arkitekten Vo Le Tuan, fakulteten för arkitektur, tekniska universitetet (Da Nangs universitet), anser båda att stadsplanering, stadsmorfologi, arkitektur, trafik och teknisk infrastruktur måste utformas och hanteras på ett specifikt sätt för att säkerställa integration och hållbar utveckling, i en stad med olika kulturella objekt och olika kopplingar.

Enligt experter kan ett mångkulturellt, sammankopplat stadsområde inte sakna ett mångsidigt och tillgängligt gatunät med en flexibel kombination av huvudgator, sidogator, små torg och gränder, vilket skapar ett rikt stadsrum som möter alla resebehov. Mot denna bakgrund behöver Da Nang prioritera icke-motoriserade transporter som gång, cyklar, cyklister, uppmuntra lätta elfordon och ett mångsidigt kollektivtrafiksystem för att skapa en säker och vänlig resemiljö.

I ett modernt samhälle handlar utvecklingen av gröna transporter inte bara om infrastruktur utan också om att förändra tankesätt. När människor väljer cyklar väljer de en energibesparande livsstil, nära naturen. Och med platt terräng, varierande flod-, havs- och bergslandskap, om det planeras på rätt sätt, förbindelser mellan cyklar och busslinjer, smarta parkeringsplatser, kan Da Nang helt och hållet skapa ett grönt transportnätverk liknande avancerade städer i världen.

Källa: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html