Arkitekter banar väg för lycka

När man står på toppen av Ma Pi Leng-passet och tittar på strömmen av fordon som kör fram och tillbaka, är det få som kan föreställa sig att denna plats för mer än 60 år sedan bara var en serie osäkra stigar som klamrade sig fast vid klipporna. För att öppna upp denna mer än 185 kilometer långa väg genom några av de mest oländiga områdena i landet, har någon ägnat sitt hjärta, intellekt och hela sitt liv åt detta klippiga område. Den personen är ingenjören Pham Dinh Dy – som lokalbefolkningen respektfullt kallar: "Huvudarkitekten" för Lyckavägen.

Pionjärernas fotspår

I slutet av 1950-talet, bakom Quan Ba ​​Sky Gate, låg en värld nästan helt isolerad från omvärlden. Mitt bland de höga, spetsiga bergen levde över 80 000 människor från etniska grupper som Quan Ba, Yen Minh, Dong Van och Meo Vac i fattigdom och efterblivenhet; all handel var beroende av förrädiska bergsstigar och styrkan hos mänskligt arbete och hästar. Denna umbäranden uttrycktes i dikten: "Att bära korgar på axlarna tynger ner en livstid / Fotspår på tusen mil lång väg..." Dessa två rader återspeglar inte bara den hårda verkligheten i den klippiga regionen utan innehåller också folkets brinnande önskan om en väg som förbinder dem med låglandet.

Kamrat Pham Dinh Dy, tidigare sekreterare i Ha Tuyens provinsiella partikommitté.

I det sammanhanget beslutade Centralpartiets kommitté och president Ho Chi Minh att öppna en väg till den klippiga platån, eftersom den norra delen inte kunde förbli isolerad för alltid. Att bygga en väg genom de vidsträckta grå klippiga bergen var dock en exempellös uppgift. Även de franska kolonialisterna hade tidigare kartlagt området många gånger men misslyckats, medan arroganta banditer spred rykten om att: "Först när stenar växer på människors huvuden och hangetter kan föda ungar kommer regeringen att kunna öppna en väg till Dong Van." Med uppgift att direkt undersöka och bestämma rutten bildade Pham Dinh Dy, dåvarande chef för Ha Giangs transportdepartement, ett kartläggningsteam och gick ut i fält för att utforma ritningarna.

Enligt Hua Van Chu, tidigare biträdande chef för Happiness Road Construction Project Command, fanns det vid den tiden inga detaljerade topografiska kartor, än mindre modern mätutrustning. Mätningsteamet, lett av Dy, vandrade genom skogar och berg i månader i sträck. På många sträckor var de tvungna att följa branta klippor, med djupa raviner på andra sidan. Deras enda förnödenheter var torkad mat, anteckningsböcker, kompasser och beslutsamheten att hitta den optimala lösningen för den framtida vägen. Efter många dagars mätningar föreslog Pham Dinh Dy två alternativ. Det ena var att bygga en väg längs gränsen mellan Vietnam och Kina, en kortare väg som kräver mindre stengrävning, vilket gör byggandet enklare.

Det andra alternativet var att dra vägen genom tätbefolkade områden, men detta stötte på många svårigheter. För att ge en mer solid grund för urvalet bjöd Ha Giang-provinsen in två transportexperter från Kina för att genomföra en undersökning. Experternas föreslagna sträckning lutade också åt att följa gränsen eftersom det skulle spara ansträngning och kostnader. Många åsikter vid den tiden stämde överens med detta alternativ. Pham Dinh Dy försvarade dock resolut sin ståndpunkt att välja det andra alternativet.

Enligt honom är vägbyggen främst till för folkets bästa. En huvudväg kan inte gå långt från bostadsområden; den måste nå platser där etniska minoriteter bor, föra civilisationens ljus till höglandet, skapa momentum för ekonomisk och kulturell utveckling, samtidigt som den säkerställer långsiktigt nationellt försvar och säkerhet. Han förklarade också att även om det kräver att man korsar många klippiga berg och är mer mödosamt att bygga, kommer en väg byggd på klippig mark att vara mer stabil och mindre benägen för jordskred under regnperioden.

Med den strategiska visionen och beslutsamheten hos en ingenjör djupt hängiven den klippiga platån, övertalade Pham Dinh Dy den provinsiella partikommittén att välja alternativet att dra vägen genom mitten av den klippiga platån som den ser ut idag. Mer än ett halvt sekel har gått, och trots många reparationer och uppgraderingar har Lyckovägen behållit sin ursprungliga linjedragning.

Du kanske också gillar

Brist på OCOP-turismprodukterQTO - Även om Quang Tri anses vara en av de orter med potential och fördelar för turismutveckling, har det för närvarande bara en turismprodukt som erkänts som en 3-stjärnig OCOP-produkt. Denna verklighet kräver att orten tar mer banbrytande steg för att standardisera modeller för lokal turism och koppla samman lokala specialiteter med turisternas upplevelseresa.

Unga volontärer byggde Lyckovägen genom Sung La med endast enkla verktyg.

Herr Trieu Duc Thanh, tidigare ordförande för folkkommittén i Ha Giang-provinsen, kommenterade att om Lyckovägen betraktas som ett mirakel av partiets vilja och folkets ambitioner, så var det herr Pham Dinh Dy som lade grunden för detta mirakel. Herr Pham Dinh Dys vision låg inte bara inom transportteknik utan också i långsiktigt utvecklingstänkande. Valet att dra vägen genom befolkade områden skapade den socioekonomiska utvecklingsaxeln i den klippiga platåregionen som än idag är den.

Miraklet på vägen till lycka

Den 10 september 1959 ljöd de första hammarslagen, vilket markerade början på ett av de mest storslagna transportprojekten i Vietnams transportsektors historia. Över 1 200 unga volontärer från sex provinser i Viet Bac-regionen och två provinser, Hai Duong och Nam Dinh, samlades på detta klippiga land. En massiv byggarbetsplats, utan motstycke i Vietnams transportindustris historia, tog officiellt form.

Mitt på den massiva byggarbetsplatsen där berg huggs ut och vägar byggdes, fungerade ingenjören Pham Dinh Dy som både "chefsarkitekt" som planerade rutten och den person som direkt övervakade och organiserade byggandet av de mest riskfyllda sträckorna. Nguyen Duc Thien, ordförande för den provinsiella föreningen för tidigare ungdomsvolontärer, erinrade sig att Dy var närvarande vid nästan alla viktiga sträckor av vägen. Oavsett väder kontrollerade han regelbundet arbetet, kartlade de geologiska förhållandena och diskuterade lösningar på eventuella framväxande "flaskhalsar" med den tekniska personalen.

Under dessa år förlitade sig den massiva byggarbetsplatsen Lyckovägen helt på mänsklig styrka och enkla verktyg som slägga, kofot och järnkofot. Många unga volontärer hade blödande och förhårdnade händer av att kämpa med bergsstenar dag efter dag. Det rådde vattenbrist, och varje droppe bevarades noggrant. Mitt i dessa otaliga svårigheter lanserade byggarbetsplatsens ledning en tävling för att skapa "mästare" i att borra hål, bryta stenar och krossa stenar. Herr Trinh Van Dam, en mästare i att borra hål det året, mindes: "Då kom vi på idén att hälla vatten i hålen och sedan täta dem med majskolvar."

Vatten mjukar upp berget, vilket minskar friktionen så att borrkronan kan tränga djupare, vilket kräver mindre ansträngning och ökar produktiviteten avsevärt. Detta enkla initiativ upprepades på byggarbetsplatsen och bidrog till att påskynda byggprocessen. Medan andra delar av rutten var svåra, var den 21 kilometer långa sträckan från Dong Van till Meo Vac, som passerar över Ma Pi Leng-passet, verkligen den största utmaningen. De hundratals meter höga branta klipporna med djupa raviner nedanför och den virvlande Nho Que-floden fick många att tro att det var omöjligt att bygga en väg genom detta område.

Inför denna utmaning beslutade Pham Dinh Dy och byggarbetsplatsens ledning att etablera "Brave Team" - en specialstyrka bestående av de modigaste och starkaste unga männen, med uppgift att erövra Ma Pi Leng-klippan. När Nguyen Si Quoc, gruppledare för Brave Team, mindes dessa månader av erövring av Ma Pi Leng, berättade han: "Byggarbetsplatsen var tvungen att förbereda 2 ton rep för att spänna längs klippväggen. I 11 månader turades vi om att fira ner, hänga i luften för att borra hål och placera sprängmedel för att spränga stenarna. Varje dag lyckades vi bara öppna några centimeter väg, men ingen gav upp."

USA - Vietnam: Missa inte

Vietnam uppmuntrar amerikanska företag att utöka investeringarna i högteknologi.På morgonen den 26 juni tog vice premiärminister Ho Quoc Dung emot Jeff Place, chef för leveranskedjan på Coherent Group (USA), på regeringshögkvarteret. Under mötet bekräftade vice premiärministern att Vietnam uppmuntrar amerikanska företag att expandera investeringar, särskilt inom högteknologi, innovation och halvledarindustrin.

Uppmuntra amerikanska företag att utöka investeringarna i högteknologiska sektorer.Vice premiärminister Ho Quoc Dung sade att Vietnam välkomnar amerikanska företag att fortsätta expandera sin verksamhet i Vietnam, särskilt inom högteknologiska industrier och sektorer med högt mervärde.

Vietnam och USA stärker samarbetet för att hantera konsekvenserna av kriget.VTV.vn - Den 22 juni tog generalsekreterare och president To Lam emot den amerikanska flottans tillförordnade sekreterare Hung Cao.

"Ställda inför ett hav av tusentals år gamla stenar tänkte vi, trots att vi var små, aldrig på att ge upp." I mars 1965 öppnades Lyckovägen officiellt för trafik från Ha Giang till Meo Vac efter nästan sex år av ihärdigt "berghuggning och vägbygge". Bakom detta mirakel låg mer än 2,24 miljoner arbetsdagar, nästan 3 miljoner kubikmeter jord och sten som grävts ut och fyllts igen, tillsammans med svetten, blodet och ungdomen från tusentals frivilliga ungdomar och civila arbetare under ledning och organisation av "chefsarkitekten" Pham Dinh Dy.

Från Lyckovägen har tusentals provinsiella, distrikts- och kommunvägar nu anslutits, vilket ger välstånd till byarna. Hoang Xuan Don, styrelseordförande för UNESCO Dong Van Karst Plateau Global Geopark, sa: ”Lyckovägen är en symbol för den beslutsamma andan under Ho Chi Minh-eran att främja ekonomisk, kulturell och social utveckling för att få bergsområdena i nivå med låglandet. Det är tack vare denna väg som turister ansluts till kulturarvsplatserna i Dong Van Karst Plateau-regionen.”

Gula floden

Källa: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/