"Förlorade" efter privatiseringen

Hanois hamn är i ruiner.

Nästan åtta år efter att Hanois hamn, tidigare en del av Vietnam Water Transport Corporation (VIVASO), omvandlades till ett jämlikt läge är den till stor del övergiven, igenvuxen med träd, och många byggnader är förfallna eller har "upphuggits" för uthyrning.

Vi var i Hanois hamn i mitten av november, och i skarp kontrast till den livliga scenen med lastbilar och lastfordon som kom in och ut ur de hyrda lagerlokalerna, såg vi rostiga dockor utsatta för väder och vind. Herr T., en säkerhetsvakt där, sa att det bara anländer ett fåtal fartyg varje dag för att lasta gods. Vid tidpunkten för vårt besök väntade bara två fartyg på att lossa sina varor, främst cement.

Interiören i Hanois hamn har förvandlats till ett lager och lastlagringsområde för åkerier.

Att hitta vägen ner till hamnen är mycket svårt; infarten är smal, inklämd mellan hyrda lagerbyggnader som omger vägen längs Röda floden. Vissa pirer har inte ens kranar för lastning och lossning av varor, de ligger rostiga och täckta av skräp. Samtidigt, längs den mer än 1 km långa sträckan från infarten till Hanois hamn på Bach Dang-gatan, finns det hundratals stora och små lagerbyggnader som tillhör åkerier som trafikerar rutter från Cao Bang och Bac Kan till Nghe An och Thanh Hoa. Små och stora lastbilar och motorcyklar som transporterar varor kommer och går ständigt. Vissa lagerbyggnader, bara några hundra kvadratmeter stora, fungerar som mottagningsplatser för dussintals åkerier på olika rutter.

Den rostiga skylten med texten "Hanoi Port - Production Area - Inga obehöriga personer eller fordon får komma in i eller lämna hamnen" står obemärkt i ett hörn. Inne i området där skylten är uppsatt, vilket en gång var hamnens huvudsakliga verksamhetsområde, är det för närvarande bara de enheter som hyr ut lagerutrymme som är aktiva.

Vid tidpunkten för aktieintroduktionen av VIVASO uppskattades företagets värde av varor till cirka 327 miljarder VND. Detta pris ansågs en gång "motsvarande bara ett hus i den gamla stadsdelen", men det omfattade hela tillgångssystemet för ett av de ledande företagen inom vattenvägstransporter. Detta inkluderade ett flertal nybyggda hamnar och pirer av betydande värde, samt många historiskt betydelsefulla pirer som går tillbaka till den franska kolonialtiden.

Enligt den godkända aktieemissionsplanen emitterade moderbolaget – VIVASO – i januari 2014 32,7 miljoner aktier, varav staten innehade 49 % av aktiekapitalet. Efter två efterföljande avyttringar, från och med april 2016, hade VIVASO inte längre statligt kapital. Den nya "ägaren" av VIVASO är Van Cuong Construction Joint Venture Company, som ägs av Mr. Nguyen Thuy Nguyen. Detta är också ägaren som förvärvade Vietnam Feature Film Studio (VIVASO innehade 65 % av aktierna), som har varit inblandad i många kontroverser och stämningar.

Scenariot för Van Cuongs förvärv av VIVASO liknar förvärvet av Vietnam Film Studio. I mars 2014 höll VIVASO sin börsintroduktion (IPO) och erbjöd 15 miljoner aktier, men lyckades bara sälja över 550 000. Van Cuong lämnade sedan in en begäran om att köpa tillbaka de återstående 14 miljoner osålda aktierna, vilket godkändes av transportministeriet , vilket gjorde det möjligt för Van Cuong att förhandla och slutföra köpeavtalet med VIVASO.

"Fynd"-erbjudanden

År 2022 upprättade Vietnams bilindustribolag (Vinamotor) en plan för att producera och montera 800 bilar av alla typer, men det faktiska antalet producerade var endast 13 fordon, vilket uppgick till endast 2 %. Försäljningen av alla typer av bilar var också målet att nå 806 fordon, men den faktiska försäljningen var endast 106 fordon. Intäkterna från kärnverksamheten nådde endast över 59 miljarder VND (jämfört med de planerade 342 miljarder VND), vilket endast uppnådde 17 %; och arbetskraftsexporten nådde endast 7 personer (målet är 220 personer - motsvarande endast 3 % av planen).

Dessa siffror visar tydligt nedgången och eftersläpningen i produktion, montering och försäljning av bilar av ett företag som en gång hade en ledande position i branschen före privatiseringen, jämfört med sina konkurrenter, som nu är formidabla privata biltillverkare. År 2013, före privatiseringen, uppnådde Vinamotor en omsättning på 5 606 miljarder VND; producerade och monterade 4 105 fordon av alla typer; och exporterade 3 980 arbetare…

Vid tidpunkten för Vinamotors aktiekapitalisering 2015, trots att många stora aktörer inom bilindustrin vid den tiden ville äga aktier i detta bilföretag, såsom TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company, etc., uppfyllde ingen av dem de ganska strikta regler som fastställts av transportministeriet (budgivaren var tvungen att ha ett minimumkapital på 926 miljarder VND, inga ackumulerade förluster och ett åtagande att inte överlåta aktier på 5 år).

Till ett pris av 1,25 biljoner VND ansågs förvärvet av Vinamotor vara en lukrativ affär, inte bara på grund av Vinamotors position inom lastbilstillverknings- och monteringsindustrin, utan ännu viktigare, på grund av de stora markinnehav som företaget äger. I början av 2016 förvärvade den vinnande investeraren, Motor NA Vietnam Co., Ltd. (Vinamco) – ett företag närstående till BRG-gruppen – hela 97,7 % av aktierna och blev Vinamotors strategiska investerare. Tran Thi Tuyet Nhung, som tidigare innehade befattningen som affärsutvecklingschef (BRG Group Joint Stock Company) och sedan vice vd för Motor NA Vietnam Co., Ltd., tillträdde befattningen som styrelseordförande för Vinamotor.

Privatisering eller förvärv av förstklassig mark?

Inte bara Vinamotor, utan år 2018 förvärvade Vinamco även alla 65 % av aktierna i Hanoi Trade Corporation (Hapro) för att bli en strategisk aktieägare. Även om Hapro inte kunde konkurrera inom detaljhandeln och presterade dåligt före privatiseringen, har företaget en attraktiv markbank.

Rostande pirer, blandat med skräp, i Hanois hamn.

Enligt Hapros informationsutlämnande förvaltade och nyttjade bolaget 183 fastigheter före aktiekapitalöverföringen. Efter aktiekapitalöverföringen fortsätter Hapro att förvalta och nyttja 114 platser, inklusive 96 fastigheter i Hanoi. Hapro Holdings, ett dotterbolag till Hapro som grundades 2007, specialiserar sig på investeringar i kommersiella lokaler och fastighetsprojekt i Hanoi och andra provinser och städer.

VIVASO var en gång känt som ett starkt varumärke inom vatten- och landtransporter samt godshantering. I synnerhet hade företaget ett hamnsystem med många tomter, fabriker och lager vid viktiga transportnav… VIVASOs fördel låg dock också i deras förstklassiga fastigheter i norr, inklusive de största flodhamnarna i regionen, såsom Hanois hamn, Viet Tri-hamnen, Ninh Phuc-hamnen, Hoa Binh-hamnen och Ha Bac-hamnen… Dessutom anses VIVASOs huvudkontor på 158 Nguyen Van Cu (Long Bien-distriktet, Hanoi) också vara en förstklassig fastighet med en yta på nästan 800 ^m² . Sedan aktiebörsen etablerades har VIVASO inte registrerats för handel eller noterat sina aktier på börsen.

Statsinspektionen har påpekat en rad överträdelser relaterade till VIVASOs utjämningsprocessen. Dessa inkluderar en felaktig utjämningsplan och det faktum att hamnarna Viet Tri och Ninh Phuc, som färdigställdes 2015, ännu inte har överlämnats för drift och användning enligt föreskrifterna, vilket utgör en risk för att cirka 135 miljarder VND i investeringskapital slösas bort…

Mer specifikt rekommenderade regeringsinspektionen att VIVASO-ärendet gällande aktiekapitalöverföring skulle överföras till ministeriet för offentlig säkerhet och Högsta folkåklagaren för att få klarhet angående aktiekapitalöverföringen av tillgångar som bildats genom användningen av WB6-medel (Viet Tri Port, Ninh Phuc Port - totalt investeringsvärde på 135 miljarder VND) och den felaktiga fastställandet av företagsvärdet för aktiekapitalöverföring och avyttring, vilket resulterade i en förlust av statligt kapital i Hanois hamn på 16,3 miljarder VND, för utredning och hantering i enlighet med lagen.

Beträffande Hanois folkkommitté rekommenderade regeringsinspektionen också att man skulle överväga och hantera ansvaret för inblandade individer och organisationer som var sena med att ge feedback på planen för hanteringen av de tre markområdena under VIVASO:s utmätning. De rekommenderade också att man inte inspekterade och åtgärdade situationen med olaglig och obehörig byggnation på marken i Hanois hamn. Enligt regeringsinspektionens slutsatser om utmätningen och avyttringen av VIVASO meddelade Hanois folkdomstol dessutom en överklagandedom i en tvist om ett affärssamarbetsavtal mellan VIVASO och Sao Nam Song Hong Co., Ltd. Följaktligen byggde Sao Nam Song Hong Co., Ltd. nio obehöriga strukturer i Hanois hamnområde mellan 2007 och före 2015.

Angående hanteringen av inspektionsresultaten uppgav biträdande transportminister Nguyen Xuan Sang i ett dokument att transportministeriet samordnar med finansministeriet för att utarbeta en rapport och föreslå en plan för att återkräva de 50,3 miljarderna VND. Hanteringsprocessen anses dock vara ganska komplex, eftersom den involverar värderingen av den dåvarande värderingskonsulten. Transportministeriet har skickat ett dokument till VIVASO och kommer att hålla ett möte med berörda enheter för att hitta en lösning.

Källänk: https://thanhnien.vn/lac-loi-hau-co-phan-hoa-18523112622374861.htm