Tyst, väg- och tunnelpatrullyrket i Le Son

(QBĐT) - På järnvägslinjen som går genom Quang Binh är Le Son-sträckan (Tuyen Hoa) en av de vackraste och mest förrädiska sträckorna. För att garantera tågens säkerhet har järnvägs- och tunnelinspektörerna här i årtionden tyst och diskret räknat fotstegen på varje räls...

De tysta "vägbyggnadssoldaterna"

Många av oss har utan tvekan upplevt den nord-sydliga resan på tåg. Och för att garantera passagerarnas säkerhet och sinnesro finns det människor som i tysthet och osjälviskt ägnar sig dag och natt åt att inspektera järnvägsspår och tunnlar.

En dag i mitten av juni besökte vi Le Son-vägen (Van Hoa kommun, Tuyen Hoa-distriktet) för att lyssna på och uppleva väg- och tunnelpatrullernas arbete och därigenom få en bättre förståelse för de "dolda aspekterna" av detta unika yrke.

Enheten för järnvägsbroar och tunnelförvaltning vid Le Son leds av team 2 inom Quang Binh Railway Joint Stock Company. Deras huvuduppgifter inkluderar att förvalta, patrullera spår och tunnlar, bevaka järnvägsövergångar och underhålla 37,2 km järnvägsspår. Det är värt att notera att på den sträcka som förvaltas av Quang Binh Railway Joint Stock Company finns det 5 tunnlar i Tuyen Hoa-distriktet, byggda under den franska kolonialtiden med en total längd på 684 m. Enheten för järnvägsbroar och tunnelförvaltning vid Le Son förvaltar 2 av dessa tunnlar: tunnel nummer 4 (över 100 m lång) och tunnel nummer 5 (194 m lång). Detta är en av de mest komplexa och farliga sträckorna av järnvägslinjen som går genom provinsen. Eftersom spåret ligger vid foten av bergen och precis vid Gianh-flodens strand utgör det en risk för stenras eller jordskred under regnperioden, vilket äventyrar tågsäkerheten.

Le Son Roads utbuds- och efterfrågekontor ligger vid slutet av fälten i Van Hoa kommun, bredvid Gianhfloden, men gömt bland en rad silvergrå kalkstensberg. Utan guide skulle det vara mycket svårt att hitta. På grund av det avlägsna och isolerade läget kunde de som arbetade där inte dölja sin förvåning och glädje när vi besökte dem och bad om att få övernatta för att lära oss om och uppleva deras arbete.

Tunnelpatrullpersonal vid Le Son-tunneln guidar tågen säkert genom tunneln.

Biträdande teamledare Nguyen Duy Hieu och stationschefen Mai Dinh Hai, som har arbetat inom bro- och järnvägsindustrin och Le Son-järnvägslinjen i årtionden, berättade entusiastiskt: ”Sedan pendeltågen Dong Hoi-Vinh slutade gå, trots att dussintals tåg passerar här varje dag, är det väldigt få som stannar här. Och även om de stannar får ingen gå av. Därför är vi bara vana vid att titta på passagerare som passerar förbi och får sällan välkomna besökare.”

Ensamhet är kanske det mest korrekta ordet för att beskriva livet för järnvägs- och tunnelinspektörerna här. På järnvägs- och brobyggnadsenheten i Le Son härrör ensamheten inte bara från bristen på besökare utan också från geografisk isolering. Inom det gamla högkvarteret har inspektörerna lyckats avsätta ett gemensamt rum, möblerat med sängar och filtar, för att välkomna gäster, men rummet används sällan.

Vid järnvägsbron och spårhållsstationen Le Son är regn- och stormperioderna de farligaste. Nästan varje år är arbetarna ständigt oroliga för jordskred och stenfall som påverkar tågsäkerheten. Men de sorgligaste och ensammaste dagarna är det kinesiska nyåret. Många har, på grund av arbetets krav, tillbringat nyårsafton mitt på järnvägsspåren fem eller sex gånger…

På 26 år gick jag mer än fyra gånger runt jorden.

Efter tunnelpatrullofficeren Tran Ngoc Khanh, som ansvarar för tunnel nummer 4, fick vi uppleva att "gå i skift" med honom. Khanh förklarade att "gå i skift" är en teknisk term inom järnvägsbranschen, liknande "att börja ett skift" inom andra tekniska områden. För tunnelpatrullofficerare som honom innebär "gå i skift" att arbeta kontinuerligt i 12 timmar, vilket kräver strikt efterlevnad av scheman och intensiv koncentration. Varje dag är det två skift, där två personer roterar. Överlämningstiden är cirka 15 minuter för att överlämna tunnelpatrullutrustning och skriva under statusrapporten för nästa person i tjänst.

Tillsammans med herr Khanh gick vi stadigt längs varje sliper. Medan vi var tvungna att vara försiktiga med varje steg för att undvika att snubbla, var herr Khanhs steg stadiga, hans ögon observerade noggrant varje bult och skruv under rälsen och sliprarna. Med sitt skickliga öga räckte en snabb blick för att herr Khanh skulle kunna identifiera eventuella lösa bultar och dra åt dem med en skiftnyckel. Herr Khanh fyller 49 år i år, och hela sin ungdom har ägnats åt järnvägsindustrin. Han började som spårreparatör och underhållsarbetare och fick specialiserad utbildning innan han blev tunnelpatrullvakt.

I över 10 år har hans fotspår satt sina spår på tunnlarna och järnvägsspåren i Tuyen Hoa, över en avsevärd sträcka. Khanh berättar om en tunnelpatrullmans arbetsuppgifter: När han eller hans kollegor mottagit en signal som begär passage för ett tåg genom tunneln, tar de snabbt på sig sin "professionella utrustning", inklusive flaggor, signalljus, visselpipor och facklor, och ger sig genast iväg för att kontrollera säkerheten i järnvägstunneln. När de når slutet av tunneln och stationen på andra sidan informerar han den begärande enheten att det är säkert så att de kan beordra tåget att fortsätta.

”Le Son järnvägsstation har för närvarande 19 spårinspektörer och 15 tunnelinspektörer, den yngsta är 30 år och den äldsta 55. Alla har många års erfarenhet, en passion för sitt arbete och en hög ansvarskänsla. Le Son järnvägsstation anses ha relativt oländig terräng, med Gianh-floden på ena sidan och klippiga berg på den andra, vilket utgör en risk för att stenar faller ner på spåren eller blockerar tunnelingångar under regnperioden. Men efter att ha övervunnit dessa svårigheter och umbäranden har järnvägslinjen alltid hållits säker under årens lopp, vilket säkerställer smidiga och säkra tågresor på Transvietnam-järnvägen”, delade Mai Dinh Hai, chef för Le Son järnvägsstation.

Efter att tåget passerat var han tvungen att patrullera tunneln igen innan han återvände till sin post. Signalen som begärde passage ljudde igen, och oavsett tid på dagen var Khanh och de andra tunnelpatrullerande officerarna tvungna att ge sig ut för att kontrollera. Detta arbete upprepade sig under hela dagen, med i genomsnitt 25 tåg som passerade varje dag.

Efter att ha passerat tunnel nummer 4 anlände vi till vaktposten längst ner i tunneln, vilket också var dags för skiftbytet. Nästa person som tog över skiftet var en relativt ung officer vid namn Hoang Duc Hien. Hien tog över det andra skiftet klockan 18.00 och med 12 timmars kontinuerlig tjänst kunde han inte få någon sömn den natten. Tunnelpatrullerna anförtrodde att de, för att bibehålla vakenhet och sinnesklarhet under sina skift, var tvungna att ta sömn och vila när de var lediga för att säkerställa hälsan under nästa skift. Eftersom de var i tjänst i de djupa bergen och absolut förbjudna att lämna sin post ens för några minuter, var tunnelpatrullerna tvungna att bära med sig sin egen mat och vatten.

På väg- och brobyggarbetsplatsen Le Son är den mest erfarna väg- och tunnelinspektören Le Hai Chau, 52 år gammal. Han är en liten men robust man med ett snabbt och smidigt uppträdande. Chau säger att han har arbetat inom yrket i 26 år. I genomsnitt går han mer än 6 000 km varje år. Med 26 år ägnade åt väg- och tunnlar har han alltså gått 156 000 km, vilket motsvarar nästan fyra varv runt jorden…

Phan Phuong

Källa: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/