Regeringsledare "tänder" passionen för vägbyggen.

En rad motorvägsprojekt på senare tid har "nådd mållinjen spektakulärt" under extremt utmanande byggförhållanden och exempellösa omständigheter.

Invigningen av två viktiga sträckor av nord-sydlig motorväg den 30 april (sträckan Mai Son - riksväg 45 och sträckan Phan Thiet - Dau Giay, med en total längd på över 162 km) har bidragit till att förverkliga drömmen om en motorväg som förbinder landets två ändar.

Detta representerar också en seger för andan att "övervinna sol och regn" för att slutföra viktiga transportprojekt, vilket utlovades av premiärminister Pham Minh Chinh , vilket är: "Det som sägs måste göras, det som utlovas måste genomföras och det som genomförs måste ge konkreta resultat."

När vi observerade byggarbetsplatsen för sträckan Bai Vot – Ham Nghi av den östra delen av den nord-sydliga motorvägen, fas 2021-2025 (implementerad av ett joint venture mellan Vinaconex Corporation och General Corporation 319 inom försvarsministeriet ), kände vi tydligt den livliga och beslutsamma atmosfären hos hundratals arbetare som var direkt involverade i arbetet.

Herr Pham The Cong (styrelseledamot i Vinaconex styrelse), med över 20 års erfarenhet av att bygga viktiga transportprojekt över hela landet, berättade att han aldrig har sett en så målmedveten arbetsmoral när det gäller att föra transportprojekt före schemat som han gör nu.

Av den totala sträckan Ham Nghi – Bai Vot på 35 km har Vinaconex direkt anlagt 22,35 km från Bai Vot till slutet av Can Loc-distriktet. Denna sträcka har en enkel struktur men passerar genom ett område med svag jordmån, vilket kräver omfattande geologisk och teknisk behandling.

På grund av de hårda väderförhållandena i centrala Vietnam, särskilt under varmt väder, sa Cong att byggarbetet på platsen vanligtvis börjar mellan klockan 04.00 och 10.00 och sedan fortsätter mellan klockan 14.00 och 22.00. Under högtrafik kan arbetarna utföra byggarbete under natten, helgdagar och Tet (månårsnyåret) med en "treskift, fyra team"-mentalitet, och "om dagarbete inte räcker, arbetar vi på natten".

”Antalet anställda och arbetare på Vinaconex på byggarbetsplatsen Bai Vot – Ham Nghi-rutten uppgår för närvarande till över 700 personer (20–30 % är lokal personal), fördelade på 15 brobyggnadsteam och 15 vägbyggnadsteam; med nästan 400 fordon, motorcyklar och utrustning… som arbetar i skift kontinuerligt, med målet att slutföra projektet så snart som möjligt”, sa Cong.

Vid tidpunkten för undertecknandet av projektavtalet den första dagen av 2023 uppgav Mr. Cong att alla steg och förfaranden, från design och anbudsgivning till direkt tilldelning av kontraktet, slutfördes på mycket kort tid.

Även om projektet initialt stoppades på grund av brist på material och mekanismer för markröjning, mobiliserade ministerier, sektorer och lokala myndigheter, med beslutsam vägledning från premiärministern , alla resurser och använde olika mekanismer för att grundligt lösa dessa hinder.

"Efter att ha löst dessa flaskhalsar har projektet kontinuerligt tagit fart efter månader av inaktivitet", berättade Cong och tillade att för närvarande har 95–99 % av jordfyllningen och sanden säkrats, och hela projektet har nått över 70 % av sin volym.

Enligt Mr. Cong krävdes tidigare ungefär sex månaders anbudsförfaranden för att anskaffa mark, sand och byggmaterial till motorvägen. På grund av projektets brådska beordrade premiärminister Pham Minh Chinh dock redan i april 2023 att alla administrativa förfaranden skulle avskaffas, och materialet avsattes specifikt för motorvägsbygget, vilket förkortade tiden med 6–7 månader.

För närvarande förvaltas, utnyttjas och drivs materialbrott direkt av entreprenörer med åtagandet att de "endast kan användas för vägprojektet".

Enligt kontraktet skulle rutten Bai Vot – Ham Nghi vara färdigställd senast den 30 september 2025. Därefter begärde premiärministern en ytterligare tre månaders förkortning av byggtiden. Under den senaste lägesinspektionen begärde dock regeringsledare en ytterligare förkortning av tidslinjen, med målet att projektet skulle vara klart senast den 30 april 2025, sex månader före den ursprungliga tidsplanen.

För att förverkliga detta är Vinaconex och investeraren fast beslutna att påskynda utvecklingen och dra nytta av alla gynnsamma faktorer för att förkorta byggtiden samtidigt som effektivitet säkerställs vad gäller investeringsmiljö och ekonomi.

Antalet mobiliserade byggmaskiner ökades omedelbart med 1,5 gånger, med över 500 maskiner och utrustning. Arbetsstyrkan, istället för de planerade 500–600, ökades också till över 700 personer, uppdelade i team som arbetade både dag och natt.

"Även om deadline den 30 april är mycket stressigt kan vi sträva efter att slutföra projektet", sa Cong och tillade att alla arbetare på byggarbetsplatsen och på kontoret följer den beslutsamhet som regeringschefen uttryckt.

Enligt Mr. Cong får arbetare som arbetar övertid ökad lön, måltider serveras och de får fulla förmåner. Alla arbetar entusiastiskt med projektet, till skillnad från under subventionstiden då de var tvungna att vänta på att klockan skulle ringa innan de började arbeta.

Med en arbetsanda under helgdagar och Tet (månsnyåret) sa han att enheten under den fyra dagar långa semestern den 2 september, för att dra nytta av det gynnsamma vädret, mobiliserade 100 % av sin arbetsstyrka för att stanna kvar och fortsätta byggnationen.

Herr Le Van Quyet (ansvarig för byggandet av motorvägssträckan Bai Vot – Ham Nghi som går genom kommunerna Quang Loc, Trung Loc och Xuan Loc) sa också att maskiner och arbetskraft har ökats på byggarbetsplatsen under de senaste månaderna för att kunna slutföra projektet i princip före regnperioden.

Hittills har 95 % av banvallen färdigställts och 40 % av vägytan är färdigställd. Det omedelbara målet är att lägga krossad sten, förstärka med cement, lägga asfaltbetong och installera hjälpmedel som trafiksäkerhetskorridorer, varningsfärg och trafikskyltar.

"Jag har aldrig sett en sådan intensiv entusiasm för vägbyggen som jag gör nu. Ju närmare vi kommer färdigställandet, desto mer brådskande blir stämningen, med alla mycket fokuserade och enade i sin beslutsamhet att slutföra arbetet och se till att projektet är klart senast den 30 april 2025", betonade herr Quyet.

Trots den ständigt förkortade byggtiden och det ökande trycket, enligt herr Quyet, uppmuntrar arbetsstyrkan inom vägbyggnation alltid varandra att övervinna nuvarande nackdelar för att uppnå det gemensamma målet.

Herr Quyet pekade på berget Long Tuong inte långt från byggarbetsplatsen och sa att det var den svåraste delen av jobbet, att behöva skära igenom berget för att bygga motorvägen.

"Eftersom Long Tuong-berget ligger nära bostadsområden är det omöjligt att spränga stenarna med sprängmedel. I över 15 månader var vi tvungna att använda hammare för att manuellt mejsla och bryta sönder 180 000 kubikmeter sten, vilket var mycket svårt", berättade tjänstemannen.

Dessutom uppstår svårigheter på grund av det extremt hårda vädret i centrala Vietnam, med intensivt solsken under soliga perioder och långvarigt regn under regniga perioder. En storm kan till och med direkt förstöra ofärdiga delar av projektet, vilket kräver att det byggs om från grunden.

Trots att han såg sina kollegor som arbetade flitigt med varje del av projektet, bekräftade herr Quyet att målet att slutföra projektet senast den 30 april 2025, vilket premiärminister Pham Minh Chinh begärt, är fullt genomförbart tack vare de stora ansträngningarna och den stora beslutsamheten från alla inblandade.

En reporter från tidningen Dan Tri följde ingenjören Tran Dang Phu till byggarbetsplatsen för Thanh Dong-bron, den näst största bron på motorvägen Can Tho - Hau Giang, och såg arbetare sänka balkar och gjuta betong till brodäcket. Ett plötsligt skyfall tvingade hela betongarbetaren att trotsa regnet och använda presenningar för att täcka den nyligen gjutna betongen.

"Det regnar ofta den här säsongen, 2–3 gånger om dagen, varje gång i 30–60 minuter. Det värsta är när det börjar regna medan vi gjuter betong. Vi måste stanna och vänta på att regnet slutar innan vi kan fortsätta gjuta. Om vi ​​stannar för länge måste hela lastbilslasset med betong kastas bort", berättade Phu.

I linje med andan att "övervinna solen och erövra regnet" enligt premiärminister Pham Minh Chinhs instruktioner, uppgav entreprenörens representant att om det regnar lätt kommer arbetarna att fortsätta arbeta, men om det regnar kraftigt kommer de tillfälligt att stanna och vänta på att vädret ska klarna upp.

När han talade om pressen att möta deadlines sa Phu att för sträckor som korsar kanaler och vattenvägar måste brobygget slutföras så snart som möjligt så att broytan kan användas som serviceväg för byggfordon att röra sig på.

"Eftersom Thanh Dong-bron markerar gränsen mellan provinserna Can Tho och Hau Giang måste vi färdigställa bron i slutet av året, ett år före projektets totala tidsplan, så pressen att möta deadline är enorm", delade en representant för entreprenören.

Herr Thai Truong Giang, ordförande för Hai Dang Group (entreprenören för motorvägen Hau Giang - Ca Mau), berättade att entreprenörerna efter projektets spadtagsceremoni (1 januari 2023) tillbringade cirka 11 månader med att vänta, oförmögna att påbörja byggnationen på grund av brist på sand.

Vid den tiden var priset på kommersiell sand skyhögt, nästan tre gånger högre än det pris som regeringen hade tillkännagivit. "Företag som köpte sand till det priset för att ta med till byggarbetsplatser skulle drabbas av enorma förluster", sa Giang.

Inför denna situation utfärdade premiärminister Pham Minh Chinh avgörande direktiv för att lösa svårigheterna genom att direkt tilldela sandgruvan till entreprenören.

"Premiärministern skickade ett flertal dokument, sammankallade många möten och ringde till och med telefonsamtal för att ge instruktioner ... för att få fram policyn att tilldela materialbrottet till entreprenören", erinrade sig entreprenörens ledare.

Trots premiärministerns direktiv saknade dock den förvaltande myndigheten, transportministeriet, beslutsamhet, och inga framsteg gjordes. Giang berömde också transportministeriets ledning för att de noggrant övervakade byggarbetsplatsen, och ibland till och med tog med sig entreprenören för att träffa provinsiella ledare för att lösa hinder.

Den höga beslutsamhet som arbetarna som är direkt involverade i vägbygget upprepade gånger har nämnt härrör från den motivation som ingjutits av regeringens avgörande direktiv, särskilt premiärminister Pham Minh Chinh.

I början av en mandatperiod fylld av svårigheter har regeringsledarna konsekvent varit närvarande på de mest kritiska områdena för att ge motivering i rätt tid, lösa hinder och driva arbetet framåt.

Det är svårt att sammanställa en komplett lista över de besök som premiärminister Pham Minh Chinh och hans ställföreträdare har gjort på byggarbetsplatser för viktiga transportprojekt, eftersom regeringsledare sedan början av hans mandatperiod, nästan varje helg eller under helgdagar, har besökt orter och projekt för att uppmuntra arbetarna.

Under den senaste helgdagen, 30 april–1 maj, besökte premiärminister Pham Minh Chinh flera olika transportprojekt, vilket skapade positiv dynamik redan på byggarbetsplatserna. Han deltog i invigningsceremonin för motorvägen Cam Lam–Vinh Hao den 28 april. Detta är ett projekt som premiärministern personligen inspekterade tre gånger, och varje gång ställde han specifika krav gällande projektets framsteg och löste många hinder för projektets byggnation.

Tidigare, under inspektioner av Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet och de östra delarna av North-South Expressway, både uppmuntrade och ställde regeringsledare strikta krav för att säkerställa både framsteg och kvalitet i byggnationen.

Andar som "att övervinna solen och regnet, inte besegras av stormar", "att arbeta dag och natt räcker inte", "byggandet fortsätter under helgdagar och Tet", "att arbeta 3 skift och 4 team"... har kanske blivit alltför välbekanta och har blivit ett "varumärke" för premiärminister Pham Minh Chinhs direktiv.

Det beslutsamma agerandet från regeringschefen spred sig snabbt och motiverade lokala myndigheter, vilket gjorde det omöjligt även för de som ville skjuta upp arbetet att sluta arbeta.

I mitten av juli inspekterade premiärminister Pham Minh Chinh även och uppmanade till framsteg i motorvägsprojekt längs nord-syd- och syd-nordvästliga axlar i Mekongdeltat, inklusive motorvägen Can Tho - Ca Mau, motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, motorvägen Cao Lanh - An Huu, motorvägen My An - Cao Lanh och Ho Chi Minh-vägsträckorna från Rach Soi - Ben Nhat och Go Quao - Vinh Thuan…

Den 17 augusti, under sitt arbetsbesök i Dak Lak, inspekterade premiärminister Pham Minh Chinh fas 1 av motorvägsprojektet Khanh Hoa – Buon Ma Thuot. Motorvägen, som är över 117 km lång, kommer att ha fyra körfält och en preliminär total investering på 21 935 miljarder VND.

För att underlätta markröjning och omlokalisering för detta projekt utfärdade premiärministern 12 direktiv relaterade till markröjning för Khanh Hoa – Buon Ma Thuot-projektet (inklusive 10 slutförandemeddelanden och 2 telegram från premiärministern). Hittills har markförvärvet nått 94 %.

På byggarbetsplatsen var premiärministern särskilt imponerad av tjänstemännens, ingenjörernas och arbetarnas budskap om att organisera byggandet flexibelt för att passa de hårda väderförhållandena, det oförutsägbara solskenet och regnet, och att arbeta flitigt och entusiastiskt med andan att "övervinna solen och besegra regnet".

Premiärministern frågade om och tackade folket för att de avstått från sin mark för vägbygget och uttryckte sin förhoppning om att folket skulle fortsätta att stödja, samarbeta och delta i projektets genomförande.

Bilden av premiärministern och medlemmar av regeringsdelegationen som rör sig fram och tillbaka mellan byggarbetsplatser har blivit bekant och är en stor källa till uppmuntran för de tusentals tjänstemän, ingenjörer och arbetare som arbetar outtröttligt dag och natt för att bygga motorvägen.

Han såg också till att observera och lyssna på varje litet problem på byggarbetsplatsen för att komma fram till lösningar för att lösa dem.

Regeringschefernas besök är inte bara till för uppmuntran och motivation, utan också för att "se och höra" de praktiska problemen på plats för att fatta beslut för att lösa problemen på plats.

Vi närmar oss gradvis "vägdrömmen", och det är tydligt att denna dröm inte plötsligt blev verklighet, utan uppnåddes genom mycket svett och ansträngning, tack vare regeringens beslutsamma ledarskap med andan att "våga tänka, våga agera, våga förnya sig, våga ta ansvar, för det gemensamma bästa".

Innehåll: Hoai Thu, Ngoc Tan

Design: Tuan Huy

Dantri.com.vn

Källa: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm