 |
| Nord-sydlig motorväg (östra delen), Dien Chau - Bai Vot-sträckan. Foto: Tran Chau |
Utökas snart till 6 körfält.
Mindre än två år efter att Nord-Syd-motorvägen (östra delen) fasen 2017-2020 togs i bruk har byggnadsministeriet börjat utveckla en plan för en ny fas av utvecklingen av denna viktiga nationella transportled: att utöka de sträckor som investerades i i etapper till full skala enligt planen för att möta den ökande transportefterfrågan och ekonomins utvecklingsbehov.
Den senaste utvecklingen är att byggnadsministeriet just har skickat den förberedande förstudien för projektet att utöka de östra delarna av nord-sydlig motorväg till ministeriet för offentlig säkerhet och folkkommittéerna i de provinser och städer genom vilka rutten passerar för kommentarer innan planen slutförs och lämnas in till behöriga myndigheter för behandling och beslut.
Mer specifikt begärde byggnadsministeriet att ministeriet för offentlig säkerhet skulle ge synpunkter på förstudien, med fokus på nödvändigheten och brådskandet av att utöka motorvägssträckorna från begränsade fyra körfält till fullständiga sex körfält; frågor som rör trafikordning och säkerhet, räddningsinsatser, hantering av incidenter under drift, samt lösningar för att förbättra projektets investeringseffektivitet.
Byggministeriet begärde också att ministeriet för offentlig säkerhet skulle bedöma bristerna och begränsningarna i trafikledning, patrullering och kontroll samt hantering av olyckor och incidenter på de nuvarande trafikerade delarna av den fyrfiliga motorvägen med begränsad trafik.
Faktum är att ministeriet för offentlig säkerhet har varnat för brister i trafiksäkerheten under driften av vissa delar av den begränsade fyrfiliga motorvägen, inklusive delprojekt i North-South East Expressway Construction Investment Project giai đoạn 2017-2020. Enligt denna myndighet har brottsbekämpande myndigheter många svårigheter att komma till platsen när olyckor eller incidenter inträffar på vägar utan kontinuerligt trafikerade nödkörfält, vilket ökar risken för kedjeolyckor och långvariga trafikstockningar.
"Detta anses också vara en av de viktiga grunderna för byggnadsministeriet att studera alternativ för att utöka de motorvägssträckor som investeras i etapper, i syfte att förbättra den operativa kapaciteten och säkerställa trafiksäkerheten längs hela sträckan", bedömde Le Anh Tuan, biträdande byggnadsminister.
Samtidigt har byggnadsministeriet begärt att de orter som den östra nord-sydliga motorvägen passerar ska ge feedback om nödvändigheten och brådskandet av att investera i att utöka dessa sträckor, baserat på den nuvarande driftsstatusen, transportbehoven och den socioekonomiska utvecklingsinriktningen för varje ort.
Byggministeriet begärde också att orterna skulle bedöma projektets socioekonomiska effektivitet, särskilt dess bidrag till ekonomiska tillväxtmål, dess förmåga att skapa momentum för utveckling av nya ekonomiska områden och dess stöd för att uppnå tvåsiffriga tillväxtmål under den kommande perioden.
Dessutom är lokala myndigheter också skyldiga att lämna yttranden om lämpliga investeringsmetoder, inklusive offentliga investeringar eller metoder för offentlig-privat partnerskap, och att föreslå specifika mekanismer och policyer inom sina befogenheter för att övervinna svårigheter och påskynda projektets genomförande, särskilt när det gäller markröjning och utnyttjande och leverans av vanliga byggmaterial för byggnation.
Innan byggnadsministeriet inhämtade yttranden från berörda ministerier, departement och orter höll de ett möte under ledning av minister Tran Hong Minh för att granska den förstudierapport som lagts fram inför en genomförbarhetsstudie för projektet att utöka delar av nord-sydlig motorväg i öster, vilket föreslagits av Thang Longs projektledningsstyrelse.
I meddelande nr 260/TB-BXD som utfärdades några dagar senare begärde chefen för byggnadsministeriet en omfattande granskning och bedömning av den nuvarande statusen för hela nord-sydlig motorväg i öst, från Cao Bang till Ca Mau; och att den skulle delas upp i tre segment: Cao Bang - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh-staden och Ho Chi Minh-staden - Dat Mui, i syfte att genomföra en detaljerad bedömning av den nuvarande driftsstatusen, trafikvolymen, investeringsomfattningen och de tekniska standarderna för varje delprojekt, som grund för att föreslå lämplig investeringsomfattning.
Det är värt att notera att minister Tran Hong Minh i princip samtyckte till planen att utöka de befintliga fyrfiliga sträckorna av Eastern North-South Expressway till sex körfält enligt plan. Sträckan Phan Thiet - Dau Giay kommer att utredas för utbyggnad för att undvika problemet med begränsad kapacitet längs hela rutten.
"Först och främst måste vi enas om en plan för att studera investeringen i att utöka den östra nord-sydliga motorvägen från en begränsad skala med 4 körfält till en skala med 6 körfält som planerat, vilket säkerställer konsekvens och långsiktig hållbarhet och undviker behovet av ytterligare utbyggnader som slösar tid och resurser och påverkar driften av hela rutten", gav minister Tran Hong Minh instruktioner.
 |
Bestäm prioritetsordningen.
En annan viktig vägledande princip i meddelande nr 260/TB-BXD är prioriteringen av investeringar i utbyggnad av delar av nord-sydlig motorväg i öst, med tanke på begränsade resurser och det samtidiga genomförandet av ett flertal storskaliga infrastrukturprojekt över hela landet.
Följaktligen gick minister Tran Hong Minh med på principen att endast överväga att anslå medel till projektet efter att resurser har säkrats för prioriterade uppgifter inom centralkommitténs handlingsprogram och nya motorvägsprojekt, med målet att uppnå målet på 5 000 km motorvägar till 2030.
Beträffande utbyggnadsprojektet för den östra nord-sydliga motorvägen begärde byggnadsministern att prioriteringar skulle ordnas utifrån transportbehov och resursallokering. Mer specifikt kommer sträckor med hög trafikvolym, som är en del av byggprojektet för den östra nord-sydliga motorvägen 2017-2020, att prioriteras för utbyggnad, och byggnationen förväntas påbörjas 2027. De återstående sträckorna kommer att genomföras från och med 2028, med målet att slutföra utbyggnaden av hela rutten senast 2030.
Det är värt att notera att ministern instruerade Vietnams vägförvaltning att samarbeta med befintliga BOT-investerare för att komma överens om expansionsplaner för de tre delprojekt som investerats med statliga budgetmedel. För delprojekt som investerats med statliga budgetmedel är de relevanta myndigheterna skyldiga att fortsätta utvärdera och jämföra offentliga investeringar och PPP-alternativ innan de rapporterar till de behöriga myndigheterna för behandling och beslut.
Enligt forskning från Thang Long Project Management Board har den östra delen av nord-sydlig motorväg från Hanoi till Ho Chi Minh City fortfarande cirka 1 144 km i drift i faser med begränsad kapacitet på fyra körfält. Sträckan Can Tho - Ca Mau, som nyligen färdigställdes, har ännu inte uppfyllt transportbehovet, står inför komplexa byggförhållanden och har begränsat med lokala byggmaterial, därför har den inte prioriterats för utbyggnad i denna fas.
Baserat på en granskning av den nuvarande statusen för hela rutten från Lang Son till Ca Mau, transportbehov, vägnätplanering och regional förbindelse, föreslår Thang Longs projektledningsstyrelse två investeringsalternativ.
Alternativ 1 fokuserar på att utöka sträckor med hög transportefterfrågan och som kräver omedelbara investeringar, inklusive sträckorna från Mai Son till Bai Vot och från Nha Trang till Dau Giay, med en total längd på cirka 534 km. Den preliminära totala investeringen är cirka 63 411 miljarder VND, varav utbyggnaden av 5 offentliga investeringsprojekt står för cirka 38 158 miljarder VND och utbyggnaden av 3 PPP-projekt står för cirka 25 253 miljarder VND.
Alternativ 2 innebär att hela sträckan från Mai Son till Cam Lo och från Quang Ngai till Dau Giay utökas, med en total längd på cirka 1 144 km, för att säkerställa kontinuerlig förbindelse från Hanoi till Ho Chi Minh-staden enligt fullständiga motorvägsstandarder. Den preliminära totala investeringen för detta alternativ är cirka 154 246 miljarder VND, varav cirka 128 994 miljarder VND är offentliga investeringar och cirka 25 253 miljarder VND är för utökning av OPS-projekt.
”För att säkerställa investeringseffektivitet och lämplighet med tillgången till resurser i samband med att hela landet genomför många viktiga nationella projekt, föreslås att alternativ 1 prioriteras för forskning och implementering först. Om finansiering säkras kommer alternativ 2 att övervägas för implementering för att slutföra alla återstående driftsavsnitt enligt den etappvisa skalan”, föreslog Dinh Cong Minh, chef för Thang Long-projektets ledningsgrupp.
Källa: https://baodautu.vn/len-kich-ban-nang-doi-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d617771.html
