Den 27 december 1881 invigdes järnvägslinjen Saigon - Cholon, vilket markerade starten för den första stadsjärnvägen i Indokina. Den 22 december 2024 togs tunnelbanelinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien officiellt i bruk. Ben Thanh har blivit en milstolpe i Saigons stadshistoria.
En mötesplats för många tidsklasser.
Historiska dokument dokumenterar sträckningen av järnvägslinjen Saigon - Cholon, vilket gjorde södra Vietnam till "vaggan för Indokinas järnvägar" vid den tiden. Följaktligen gick linjen genom rumsliga axlar som var förbundna med floder, kanaler och den centrala befolkningen; många dokument beskriver rutten som kopplad till Ben Nghe-kanalen och gatorna som ledde till Cholon (Saigons största kommersiella och bostadsområde vid den tiden).
Och om fartyget för mer än ett sekel sedan avgick från Saigonflodens docka, seglade längs Ben Nghe-kanalen, cirklade runt Nguyen Trai-gatan till Cho Lon, så ligger startpunkten mer än hundra år senare under jord - precis vid den tätbefolkade korsningen av Saigons urbana minne.
För över hundra år sedan tog det bara ett år för fransmännen att färdigställa järnvägslinjen Saigon-Chợ Lớn. Men det tog fyra decennier att fylla ut Boresse-lagunen och öppna Gallienigatan (nu Trần Hưng Đạo-gatan), som förbinder de två städerna Saigon och Chợ Lớn till en enda, växande enhet.
Med tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien, som sträcker sig över 20 år och innehåller tekniköverföring från Japan, har den nuvarande Ben Thanh-stationen överskridit sin historiska image som en ren "övergångspunkt". Den har blivit ett nytt boende för stadsbor, vilket främjar en större medvetenhet om tidshantering och trafikordning.
Från Ben Thanh passerar tåget genom två tunnelbanestationer, City Theatre och Ba Son, och stiger sedan upp till ytan och passerar genom 11 upphöjda stationer längs den östra axeln.
Saigons invånare liknar detta vid en resa där man ritar om stadens känslomässiga karta. När tåget lämnar tunnelbanestationen flödar ljus in i vagnen och avslöjar den lugna Saigonfloden, den vidsträckta motorvägen Vo Nguyen Giap och rader av träd en efter en. Uppifrån verkar staden plötsligt förlora sitt hastiga tempo och sin livlighet.
Rikligt med utrymme för kreativitet.
Mitt i källaren på Ben Thanh tunnelbanestation finns ett glasatrium med fyra koncentriska cirklar som konvergerar till regelbundna trianglar. På marken, vid den tresidiga fören på 23/9 Park, finns en glittrande cirkulär glaskupol. Detta är Ben Thanh tunnelbanestations ljusinsamlande atrium. Alla dessa element kombineras för att skapa ett konstverk mitt i Ben Thanh stationsområde.
Ta en titt på hur tågstationer runt om i världen öppnar upp för att bli kreativa utrymmen.
I Japan, som anses vara födelseplatsen för urbana järnvägar i Asien, fungerar tågstationer som levande kulturella rum. Tunnelbanelinjerna i Tokyo, Kyoto och Osaka är oskiljaktiga från det lokala kulturlivet. Varje station är utformad som en "kulturell port", som återspeglar regionens historia genom sin arkitektur, material, väggmålningar och tvåspråkiga skyltning, som alla innehåller traditionella konstnärliga element.
I Kyoto, den tusenåriga huvudstaden, är det urbana järnvägssystemet noggrant planerat för att undvika att störa det kulturarvslandskapet. Byggnadshöjden runt tunnelbanelinjer begränsas samtidigt som det ger direkta förbindelser till tempel, helgedomar och gamla stan.
Samtidigt är Seoul (Sydkorea) ett utmärkt exempel på hur man kan omvandla tunnelbanestationer till kulturella utrymmen för samhället. Många stationer är inte bara transportknutpunkter utan integrerar även små bibliotek, utställningsrum, scener för folkkonstföreställningar och utställningar av lokal historia.
Det är värt att notera att Seouls regering har avsatt en viss procentandel av utrymmet inom tunnelbanesystemet för lokala konstnärer, samhällskonstprojekt och utställningar av immateriellt kulturarv. Som ett resultat av detta "enhetliggör" inte det urbana järnvägssystemet staden; istället blir det en kanal för att sprida traditionell kultur inom det moderna livet.
Enligt Ho Chi Minh -stadens regerings plan kommer tunnelbanelinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien att ha flera korridorer som förbinder stationer med byggnader.
Ben Thanh-stationen planeras att ha upp till sex anslutande linjer, inklusive två korridorer som förväntas ansluta direkt till Ben Thanhs fyrkantiga område. Ba Son-stationen kommer också att ansluta till Marina Central Tower via två separata linjer. I juli 2025 kommer den första anslutningspunkten mellan City Theatre Station och köpcentret Union Square att tas i bruk, vilket erbjuder en ny upplevelse för invånarna.
Stadens själ uttrycks ibland i viloutrymmena på varje tågstation...
Den nuvarande globala trenden är att bevara tågstationer i antika städer, såväl som gamla stationer på järnvägslinjer som sträcker sig över landet. Många länder implementerar bevarandemetoder som: (1) Bevarande av det ursprungliga skicket och fortsatt användning så länge det uppfyller behoven (som tågstationer i Hanoi , Kyoto och York); (2) Anpassning och renovering till museer, kreativa centra och kulturella platser (som Gare d'Orsay som blir Musée d'Orsay i Paris); och (3) Kombination av nya stationer med bevarade gamla stationer för att skapa en historisk urban "tidslinje", en metod som valts av många platser. Städer omvandlar föråldrade industribyggnader – tågstationer, fabriker, verkstäder, hamnar etc. – till nya kulturinstitutioner, som både bevarar historiska värden och anpassar sig till samtida samhällsbehov. Tågstationer, en gång centrum för en region och ett nav för många rutter, har blivit kulturella centra och destinationer för turister från hela världen.
Dr. Nguyen Thi Hau
Källa: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html
Kommentar (0)