Flygplanet, med registreringsnummer N61101, mottogs av United Airlines i slutet av februari och togs officiellt i kommersiell trafik den 29 mars. Detta är det första av fem Boeing 787-9-flygplan som levererats med den nya generationens Elevated-kabindesign, inklusive Polaris Business Class Suites och Polaris Studio premiumstolar.
Men bara några månader efter att N61101 togs i drift har den haft kontinuerliga tekniska problem.

Den första allvarliga incidenten inträffade den 24 april på en flygning från Singapore till San Francisco. Kort efter start kände besättningen en brännande lukt, liknande den av elektricitet, som spred sig i passagerarkabinen och tvingades utlysa en nödsituation och omdirigera planet för en säker landning.
Efter händelsen satte ingenjörerna flygplanet på marken för ytterligare marktester för att fastställa orsaken. De första misstankarna fokuserade på de två GEnx-motorerna som var monterade på Boeing 787-9.
Efter avslutade inspektioner återupptog United N61101 i trafik på inrikeslinjer innan den återupptogs i bruk på rutten San Francisco-Singapore i början av maj. Flygplanet drabbades dock av ytterligare ett fel och fick tas ur trafik i Singapore innan det flögs tomt tillbaka till USA för ytterligare reparationer.
United Airlines omplacerade därefter denna Dreamliner till rutten San Francisco-London Heathrow. Inledningsvis var flygningarna stabila, vilket ledde till att flygbolaget beslutade att återgå till Singapore-rutten från och med den 4 juni. Samma scenario upprepade sig dock när N61101 fick stå på marken kort efter landning i Singapore och omdirigerades för att flyga tomt tillbaka till Kalifornien utan passagerare.
I mitten av juni, efter en flygning till London den 13 juni, upplevde Boeing 787-9 ytterligare tekniska problem, vilket tvingade United att återvända till San Francisco för fjärde gången sedan de inledde kommersiell verksamhet.

Enligt experter är det inte ovanligt att nya flygplan drabbas av vissa funktionsfel i de inledande skedena av driften. Frekvensen av incidenter som involverar N61101 anses dock vara långt över den normala nivån för ett nylevererat flygplan.
Enligt flygexperten JonNYC har United Airlines nu flyttat N61101 till Boeings reparationsanläggning i Moses Lake, Washington. Denna plats var en gång känd inom flygindustrin som "Shadow Factory", där Boeing lagrade många olevererade flygplan under en period då företaget upplevde produktionssvårigheter.
Den här gången togs flygplanet till Moses Lake, inte för förvaring utan för omfattande reparationer. Enligt JonNYC är problemen på N61101 "inte mindre problem", de överskrider Uniteds tekniska teams kapacitet och kräver direkt inblandning från Boeings ingenjörer.
United har inte meddelat när flygplanet kommer att tas i bruk igen.
N61101 är en del av United Airlines strategi att modernisera sin wide body-flotta. Den nya Elevated-kabinen förväntas bli standarden för långdistansflygningar i framtiden, med 56 Polaris business class-sviter med privata skjutdörrar, 8 Polaris Studio premium-stolar, 35 Premium Plus-stolar och 123 ekonomiklass-stolar, inklusive 39 Economy Plus-stolar med extra benutrymme.
Dessutom tros ytterligare en Boeing 787-9 som tillhör flygbolaget, registreringsnummer N61104 och även utrustad med en förhöjd interiör, ha drabbats av ett flertal underhållsproblem. American Airlines har också tidigare rapporterat tillförlitlighetsproblem på nyligen levererade Boeing 787 Dreamliner-flygplan, vilket belyser de utmaningar som många flygbolag står inför under den inledande fasen av att ta nya flygplan i bruk.
Källa: https://tienphong.vn/may-bay-boeing-lien-tuc-gap-su-co-post1853766.tpo






