Det första elektriska flygplanet för vertikal start och landning som använder flytande väte

[annons_1]

Det schweiziska elflygplanet Sirius Jet är utrustat med cirka 20 propellrar för vertikal start och använder flytande vätgasbränsle för lång räckvidd.

Design av det elektriska flygplanet Sirius Jet som drivs med flytande väte. Foto: Sirius Aviation AG — Design av det elektriska flygplanet Sirius Jet som drivs med flytande väte. Foto: *Sirius Aviation AG*

Den schweiziska startupen Sirius Aviation AG utvecklar Sirius Jet, ett elektriskt flygplan för vertikal start och landning med en räckvidd på 1 850 km och en topphastighet på 520 km/h, som använder en ren flytande vätgasdrivlina, rapporterade New Atlas den 10 januari. För att flyga vertikalt använder flygplanet cirka 20 elektriska propellrar som bara mäter 30 cm i diameter.

Sirius Aviation AGs ingenjörsteam började arbeta med Sirius Jet 2021. Företaget sa att de hade påbörjat processen för att få certifiering från US Federal Aviation Administration (FAA). Prototypen förväntas göra sina första flygningar 2025. Flygplanet förväntas vara fullt certifierat och påbörja kommersiella flygningar 2028.

Sirius Jet ser ut som en mindre version av Lilium Jet, Tysklands elektriska flygplan för vertikal start och landning, men den drivs av vätgas för högre energitäthet och längre räckvidd. Den använder också dragkraft styrd av rader av propellrar istället för att bara luta raketmotorerna som Lilium Jet.

För att nå den maximala räckvidden på 1 850 km behöver passagerarna använda Business-versionen med en kapacitet på 3 passagerare. Med Millennium-versionen som rymmer 5 passagerare ersätts en del av utrymmet för vätgastanken med 2 säten, vilket minskar räckvidden till 1 046 km. Denna siffra är dock fortfarande mer än 4 gånger räckvidden för 200–250 km elflygplan med Lilium Jet-batterier. Sirius Jet kan således trafikera rutter som Los Angeles–San Francisco, London–Berlin, Melbourne–Sydney eller Peking–Seoul.

Produktionen och den praktiska användningen av Sirius Jet kommer att möta många svårigheter. Ett av de största problemen är flytande vätgasbränsle. Flytande vätgas har ett enormt energiinnehåll och är lämpligt för långdistansflygningar. Men denna typ av bränsle måste hållas vid extremt låga temperaturer, cirka -253 grader Celsius, i alla steg av distribution, påfyllning och flygning. Användningen av flytande vätgas inom flygindustrin är inte heller utvecklad ännu. Världens första bemannade flygning med flytande vätgas ägde rum först i september förra året. Denna flygning genomfördes av det tyska företaget H2Fly med flygplanet HY4.

Thu Thao (enligt New Atlas )

[annons_2]
Källänk