Det första elektriska flygplanet för vertikal start och landning använder flytande väte.

Det schweiziska elektriska flygplanet Sirius Jet är utrustat med cirka 20 propellrar för vertikal start och använder flytande vätgasbränsle för en lång räckvidd.

Designen av det elektriska flygplanet Sirius Jet, som drivs av flytande väte. Foto: Sirius Aviation AG

Det schweiziska startupföretaget Sirius Aviation AG utvecklar Sirius Jet, ett elektriskt flygplan för vertikal start och landning med en räckvidd på 1 850 km och en topphastighet på 520 km/h, som använder ett rent flytande vätgasframdrivningssystem, rapporterade New Atlas den 10 januari. För att starta vertikalt använder detta flygplan cirka 20 elektriska propellrar med en diameter på endast 30 cm.

Ingenjörsteamet på Sirius Aviation AG började utveckla Sirius Jet 2021. Företaget uppgav att de har påbörjat processen med att ansöka om certifiering från Federal Aviation Administration (FAA). Prototypen förväntas göra sina första flygningar 2025. Flygplanet förväntas få fullständig certifiering och påbörja kommersiella flygningar 2028.

Sirius Jet liknar en mindre version av Lilium Jet, Tysklands elektriska VTOL-flygplan, men det drivs av vätgas för högre energilagringstäthet och längre räckvidd. Farkosten använder också dragkraft som omdirigeras från rader av propellrar istället för att bara luta raketmotorerna som Lilium Jet.

För att uppnå en maximal flygräckvidd på 1 850 km behöver passagerarna använda Business-versionen med en kapacitet på 3 passagerare. Med Millennium-versionen, som har plats för 5 passagerare, ersätts en del av utrymmet som är reserverat för vätgastanken med 2 säten, vilket minskar räckvidden till 1 046 km. Detta är dock fortfarande mer än fyra gånger räckvidden på 200–250 km för elflygplan som använder Lilium Jet-batterier. Sirius Jet kan således trafikera rutter som Los Angeles–San Francisco, London–Berlin, Melbourne–Sydney eller Peking–Seoul.

Produktionen och driftsättningen av Sirius Jet kommer att möta många utmaningar. En av de största problemen är flytande vätgasbränsle. Flytande vätgas har en enorm energipotential och är lämplig för långdistansflygningar. Detta bränsle måste dock hållas vid extremt låga temperaturer, runt -253 grader Celsius, under alla steg av leverans, påfyllning och flygning. Användningen av flytande vätgas inom flyget är också underutvecklad. Världens första bemannade flygning med flytande vätgas ägde rum så sent som i september förra året, utförd av det tyska företaget H2Fly med ett HY4-flygplan.

Thu Thao (enligt New Atlas )

Källänk: https://vnexpress.net/may-bay-dien-cat-ha-canh-thang-dung-dau-tien-dung-hydro-long-4699730.html