Den amerikanska militären har övervakat dussintals hemliga oljeöverföringar mellan fartyg till sjöss för att upprätthålla energiflödet från Gulfen till internationella marknader. Denna operation använder drönare, obemannade båtar och helikoptrar för att vägleda oljetankfartyg till omlastningspunkter där de möter väntande supertankfartyg.
Det är anmärkningsvärt att den metod som Washington använder är exakt samma teknik för omlastning av olja till sjöss som Iran länge har använt för att kringgå internationella sanktioner.
Var den nedskjutna Apachen också inblandad?
Enligt elva källor med kännedom om operationen ägde aktiviteten rum på två huvudplatser: utanför Fujairahs kust i Förenade Arabemiraten (UAE) och nära hamnen i Sohar i Oman.
Sjöfartsdata och satellitbilder som analyserats av Reuters visar att operationen började i början av maj och involverade minst 116 fartyg.
På morgonen den 16 juni visade satellitbilder 12 par fartyg ankrade sida vid sida i Omanbukten för att utföra oljeöverföringar, inklusive 8 par utanför Sohar och 4 par nära Fujairah. Innan dess, den 11 juni, nådde aktiviteten sin topp med 17 par fartyg som samtidigt överförde olja i dessa två områden.
En amerikansk Apache-helikopter som sköts ner av Iran den 9 juni – en händelse som ledde till vedergällningsanfall från Washington – deltog också i operationen, enligt fyra källor, inklusive en tidigare amerikansk tjänsteman med kännedom om händelsen.
Satellitbilder som analyserats av Reuters visar sex par oljetankfartyg samlade i ett litet område nära hamnen i Sohar samma dag som Apachen sköts ner.
Som svar på en Reuters- förfrågan bekräftade en amerikansk försvarstjänsteman att styrkor under U.S. Central Command (CENTCOM) inte är direkt involverade i oljeomlastningsoperationer till havs. Washington uppgav att de två Apache-besättningsmedlemmarna räddades av en obemannad båt efter att planet sköts ner.
Omfattningen av oljeöverföringen mellan fartyg, operationsmetoderna och Apache-helikoptrarnas roll hade aldrig avslöjats tidigare.
De två oljetransitplatserna ligger i Omanbukten, nära utloppet från Hormuzsundet och intill det område som nyligen kontrollerades av Irans persiska sundsadministration.
Denna myndighet inrättades av Teheran för att övervaka maritim aktivitet i Hormuz. Fartyg som inte uppfyller iranska krav riskerar att bli måltavlor för drönare eller missiler som tillhör den iranska islamiska revolutionsgardet (IRGC).
Under den USA-ledda operationen utsattes hamnen i Fujairah upprepade gånger för beskjutning från iransk sida.
Enligt det brittiska företaget Vanguard, som specialiserar sig på maritima risker, träffade ett "oidentifierat föremål" en oljetanker utanför Omans kust under helgen. Hela besättningen var oskadd, men fartyget drabbades av en delvis läckage av sin last. Vanguard bekräftade inte om fartyget var inblandat i oljeomlastningsoperationer.
Denna vecka tillkännagav president Trump att Hormuzsundet skulle öppnas igen som en del av ett fredsavtal med Iran, även om de fullständiga detaljerna ännu inte har släppts.
Hur hemliga nätverk fungerar
Enligt åtta källor, inklusive en privat säkerhetsentreprenör som var inblandad i operationen, var hela operationen under strikt kontroll av den amerikanska militären.
Oljetankfartyg måste samlas vid en utsedd mötesplats innan de närmar sig Hormuzsundet. Därefter koordineras varje fartyg för att avgå med jämna mellanrum för att bibehålla ett avstånd på 3–4 km.
Fyra källor uppgav att fartygen hade stängt av sina transpondrar och reducerat sina lampor till ett minimum för att undvika upptäckt.
Ett nätverk av havsbaserade kontrollpunkter gör det möjligt för den amerikanska militären att kontinuerligt övervaka varje fartygs rörelser.
"Amerikanerna tittar uppenbarligen på er hela tiden", kommenterade en källa.
Efter att ha korsat sundet och lämnat det område som kontrolleras av Iran, kommer de mindre oljetankfartygen att närma sig de stora supertankfartygen (VLCC) som väntar på att genomföra överföringen.
Varje oljetransport varar mellan 24 och 40 timmar. Därefter återvänder de mindre fartygen till sundet för att hämta nästa leverans, medan de större tankfartygen fortsätter sin resa till internationella kunder.
Denna operation är endast möjlig eftersom vissa rederier fortfarande är villiga att skicka fartyg genom sundet trots de risker som Irans blockad medför.
    |
Satellitbilder visar två fartyg sida vid sida till sjöss utanför Fujairahs kust (Förenade Arabemiraten) i juni. Foto: Reuters. |
Risker finns dock alltid.
"Ingen vet när Iran kan komma att besluta sig för att använda drönare eller beväpnade båtar för att hindra fartyg från att fortsätta passera genom sundet", säger Noam Raydan, expert på maritima risker vid Washington Institute.
Tekniken att överföra olja från fartyg till fartyg har länge använts av Iran för att dölja ursprunget för sin exporterade olja och kringgå sanktioner. Vanligtvis använder Teheran bara ett par fartyg åt gången för att undvika upptäckt, och eftersom exportvolymerna före kriget var relativt begränsade.
Omvänt genomfördes den USA-ledda kampanjen i mycket större skala, vilket gjorde det möjligt för oljeproducerande länder i Gulfen att fortsätta exportera råolja, kondensat och petroleumprodukter till internationella marknader med bättre skydd mot risken för vedergällning från Iran.
Reuters analyserade mer än ett dussin satellitbilder tagna mellan 2 maj och 11 juni, som dokumenterade en serie oljeöverföringar mellan fartyg som tillhör statligt ägda Gulfflottor och internationella tankfartyg som tar emot oljan.
Baserat på dessa uppgifter uppskattar nyhetsbyrån att minst 90 miljoner fat råolja och petroleumprodukter har transporterats genom omlastningsnätverket till havs sedan början av maj.
Ändå är denna siffra fortfarande betydligt lägre än genomsnittet på cirka 20 miljoner fat olja som passerade genom Hormuzsundet per dag före kriget.
Michael Froman, ordförande för Council on Foreign Relations (CFR), anmärkte ironiskt nog att i takt med att de gamla reglerna försvagas lär sig Washington nu just de metoder som Kina, Ryssland, Nordkorea och Iran använde för att kringgå USA:s och FN:s sanktioner.
Han hänvisade till fartyg som passerade sundet med sina navigationssystem avstängda – något som president Trump själv hade nämnt efter att Apache-helikoptern sköts ner.
Nya risker för sjöfartsnäringen.
Sex källor med kännedom om operationen uppgav att USA stödde deltagande fartyg genom flygövervakning, efterlevnadskontroller och resespårning, snarare än direkt eskort av krigsfartyg.
På mottagarsidan spelar internationella rederier en ledande roll. Ett av dem är grekiska Dynacom Tankers Management. Grundaren George Procopiou antydde nyligen att företaget utforskar innovativa sätt att fortsätta transportera olja genom Hormuz trots konflikten.
”Fri sjöfart är avgörande, och ingen har rätt att påföra avgifter eller några bördor på den”, sade han vid en sjöfartskonferens i Aten i början av juni.
 |
 Vietnam uppmuntrar amerikanska företag att utöka investeringarna i högteknologi.På morgonen den 26 juni tog vice premiärminister Ho Quoc Dung emot Jeff Place, chef för leveranskedjan på Coherent Group (USA), på regeringshögkvarteret. Under mötet bekräftade vice premiärministern att Vietnam uppmuntrar amerikanska företag att expandera investeringar, särskilt inom högteknologi, innovation och halvledarindustrin.  Uppmuntra amerikanska företag att utöka investeringarna i högteknologiska sektorer.Vice premiärminister Ho Quoc Dung sade att Vietnam välkomnar amerikanska företag att fortsätta expandera sin verksamhet i Vietnam, särskilt inom högteknologiska industrier och sektorer med högt mervärde.  Vietnam och USA stärker samarbetet för att hantera konsekvenserna av kriget.VTV.vn - Den 22 juni tog generalsekreterare och president To Lam emot den amerikanska flottans tillförordnade sekreterare Hung Cao. |
Sjöfartsexperter varnar dock för att det nya systemet också skapar många risker.
Eftersom fartyg stänger av sin navigationsutrustning och inte rapporterar sina rutter enligt standardförfaranden ökar risken för kollisioner till sjöss avsevärt, särskilt när många fartyg färdas nattetid med släckta signalljus och i hastigheter som inte möjliggör flexibel manövrering.
Enligt källor måste alla fartyg som vill delta i systemet genomgå en rigorös efterlevnadskontroll innan de beviljas transittidsluckor. Denna process inkluderar att tillhandahålla fullständiga navigationsdata, information om fartygets verkliga ägare, lastregister och samtycke till oljekvalitetsinspektioner.
När fartygen väl är godkända måste de upprätthålla kontinuerlig kommunikation med den amerikanska flottans kontor för sjöfartssamarbete och vägledning i Bahrain under hela sin resa.
Sjöfartsdata visar att Förenade Arabemiraten bidrar med majoriteten av den olja som ingår i detta transitnätverk. Sex källor angav att ADNOC – Förenade Arabemiratens nationella olje- och gasbolag – är en av de mest aktiva deltagarna.
Kuwait Petroleum Transport Company spelade också en betydande roll. Bara den 6 juni överfördes cirka 2,3 miljoner fat olja från ett av dess fartyg till ett annat utanför Sohars kust.
Även om det hjälpte till att upprätthålla oljeförsörjningen under krisen, tror många experter att det bara är en tillfällig lösning. "Jag ser ingen långsiktig lösning i den här historien", kommenterade experten Noam Raydan.
"Detta är bara en tillfällig åtgärd för exceptionella omständigheter", sa han.
Källa: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html
