Sjöfartsnäringen behöver en banbrytande mekanism för att utöka sin räckvidd till öppet hav.

Den maritima sektorn har uppvisat stark tillväxt, men för att nå ett genombrott och sin fulla potential behövs en ny mekanism för att förverkliga målet att utveckla den marina ekonomin till 2030.

Efter nästan ett decennium av genomförande av resolution 36-NQ/TW om strategin för hållbar utveckling av Vietnams marina ekonomi och upprätthållande av lagen om marina och ö-resurser och miljö har många nya möjligheter uppstått, men även ett flertal utmaningar, inklusive konflikter om maritim användning, begränsningar i mekanismen för tilldelning av havsområden och behovet av att övergå till en blå marin ekonomimodell.

Serien "Hållbar utveckling av den marina ekonomin" dokumenterar utvecklingen i kustområden, perspektiv från experter, företag, förvaltningsorgan och internationella organisationer för att identifiera möjligheter, utmaningar och institutionella "flaskhalsar" i resan mot att göra Vietnam till en stark maritim nation och blomstra från havet.

Från hamninvesteringar till tänkande om marin rumslig utveckling

Efter mer än sju års genomförande av resolution nr 36-NQ/TW om strategin för hållbar utveckling av Vietnams marina ekonomi fram till 2030, med en vision fram till 2045, bevittnar sjöfartssektorn betydande förändringar i både utvecklingstänkande och omfattningen av infrastrukturinvesteringar.

Tidigare sågs maritim utveckling främst i termer av investeringar i enskilda hamnar, sjöfartsrutter eller separata logistikprojekt. Nu placeras frågan i det övergripande sammanhanget för nationell maritim utveckling. Tankesättet kring kortsiktig exploatering förändras gradvis mot en integrerad, mångsidig och hållbar strategi för att organisera det maritima utrymmet.

Fram till 2025 kommer VIMC :s hamnsystem att öka sin containerkapacitet med cirka 1,7 miljoner TEU och sin bulklastkapacitet med cirka 25 miljoner ton, vilket ytterligare stärker sin position som ett ledande företag inom sjöfartssektorn. Foto: VIMC.

Enligt Vietnam Maritime Corporation (VIMC) fokuserar VIMC sina resurser på internationella kluster av hamnar, omlastningscentraler och integrerade logistiska ekosystem i viktiga ekonomiska regioner, istället för spridda investeringar.

Många storskaliga projekt har tagits i drift eller accelererats, såsom containerterminalerna nr 3 och nr 4 vid Hai Phong International Gateway Port, Can Gio International Transshipment Port, Lien Chieu Port, tillsammans med systemet med inlandshamnar och logistikcenter.

Dessa är inte bara enskilda infrastrukturprojekt, utan betraktas som länkar i kedjan för sjötransport, logistik och kustnäring, och bidrar till att forma havets ekonomiska tillväxtpoler i den nya eran.

VIMC:s affärsresultatindikatorer för perioden 2020–2025 visade också positiv tillväxt. Den genomsnittliga sjötransportvolymen nådde över 21,45 miljoner ton per år; godsgenomströmningen genom hamnsystemet nådde cirka 130,48 miljoner ton/år, en ökning med nästan 8 %/år. Den genomsnittliga konsoliderade intäkten nådde 15 749 miljarder VND/år, medan vinsten före skatt nådde över 2 600 miljarder VND/år.

År 2025 förväntas VIMC:s hamnsystem öka sin containerkapacitet med cirka 1,7 miljoner TEU och hantera cirka 25 miljoner ton bulklast, vilket ytterligare stärker dess roll som ett kärnföretag inom sjöfartssektorn.

I sin nya utvecklingsstrategi prioriterar VIMC investeringar i internationella hamnkluster och omlastningscentraler i Hai Phong, Ho Chi Minh-staden och Da Nang för att effektivt utnyttja vattenytor, kustregioner och hamnarnas inland.

Förutom infrastrukturinvesteringar accelererar även sjöfartsindustrin digital transformation och grön transformation. Många moderna operativa ledningssystem som TOS, E-port, Smartgate och centraliserade datahanteringsplattformar har implementerats vid VIMC:s medlemsenheter för att optimera hamnverksamheten, förkorta kajtider och förbättra ledningseffektiviteten.

Inom området grön utveckling genomför VIMC ett grönt hamnprojekt i hela sitt system med 89 kajplatser; investerar i elektrifiering av utrustning, tillämpar solenergi och miljöövervakningsteknik för att minska utsläppen av växthusgaser enligt internationella standarder.

Denna utveckling visar att sjöfartsnäringen inte längre bara spelar en roll i omlastning av varor, utan håller på att bli en grundläggande infrastruktur för utvecklingen av den marina ekonomin.

Institutionella och maritima flaskhalsar

Trots att man erkänt många positiva resultat anser VIMC att processen att förverkliga målet att utveckla den marina ekonomin fortfarande står inför många stora flaskhalsar, särskilt när det gäller institutioner, planering och infrastrukturanslutning.

Även om den nationella marina fysiska planeringen har godkänts, är dess implementering långsam på många platser, vilket leder till överlappningar i zonindelningen av marina resurser och konflikter i projektgenomförandet. I samband med den ökande efterfrågan på utnyttjande av marina utrymmen blir konflikter mellan maritima aktiviteter, fiske, olja och gas, havsbaserad vindkraft, turism och ekologiskt bevarande alltmer uppenbara.

Enligt VIMC saknas det fortfarande specifika kriterier för att fastställa prioriteringsordningen för användning av marina ytor i överlappande områden. Detta gör det svårt för företag att investera, få tillgång till vattenytor och genomföra långsiktiga projekt.

VIMC rekommenderar att utvecklingen och genomförandet av den nationella havsplaneringen påskyndas, och att nära samordning med kustzonsplanering och provinsiell planering säkerställs, för att därigenom bibehålla enhetlighet i funktionell zonindelning och prioritera mark- och vattenresurser för strategisk maritim infrastruktur. Foto: VIMC.

En annan svårighet är att processen för att fastställa maritima nyttjanderätter fortfarande är utdragen på grund av bristande synkronisering mellan digitaliserade datasystem och zonkartor. Att fastställa vattengränser, bevilja tillstånd och slutföra förfaranden för hamn- och logistikprojekt tar fortfarande lång tid.

Herr Nguyen Canh Tinh, styrelseordförande för VIMC, anser att det är nödvändigt att fortsätta förbättra det institutionella ramverket för den marina ekonomin och den marina fysiska planeringen på ett enhetligt sätt mellan centralregeringen och lokala myndigheter, och att lösa överlappande punkter mellan sjörättslagen, investeringslagen, marklagen och andra bestämmelser relaterade till marina resurser och miljön.

VIMC rekommenderade också att man inrättar en tillräckligt stark mekanism för samordning mellan olika sektorer för att hantera konflikter i användningen av havsutrymmen, prioriterar mark- och vattenresurser för strategiska maritima projekt och påskyndar utvecklingen av infrastruktur som förbinder hamnar, logistik och multimodal transport.

Parallellt föreslår företag ett tidigt utfärdande av en grön klassificeringslista för sjöfartssektorn för att skapa en grund för företag att få tillgång till grön finansiering för att stödja utvecklingen av gröna hamnar, gröna flottor och främja digital omvandling.

Den maritima ekonomin kan inte blomstra utan varvsindustrin.

Enligt experter kan Vietnam inte enbart förlita sig på hamn- eller logistikinfrastruktur för att den maritima ekonomin verkligen ska kunna bli en strategisk tillväxtmotor, utan behöver utveckla ett komplett maritimt industriellt ekosystem. Inom detta ekosystem betraktas varvsindustrin som en strategisk länk, kopplad till sjötransportkapacitet, logistik, stödjande industrier och förmågan att proaktivt hantera den nationella leveranskedjan.

Pha Rung-varvet bygger ett kemikalietankfartyg på 13 000 DWT åt en sydkoreansk redare. Foto: Ta Hai .

Vid det nyligen hållna seminariet "Vietnams maritima ekonomi i den nya eran: Företagens och varvsindustrins roll", organiserat av Vietnam Shipbuilding Science and Technology Association, konstaterade Nguyen Tien Dat, biträdande generaldirektör för Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), att medan varvsindustrin tidigare huvudsakligen betraktades ur ett specialiserat industriellt produktionsperspektiv, måste den nu placeras inom den övergripande nationella utvecklingsstrategin som "ryggraden i den maritima industrin".

Enligt experter kommer Vietnams varvsindustri att få svårt att delta djupt i den globala värdekedjan utan snabba investeringar i teknik och högkvalificerade mänskliga resurser. Många åsikter vid workshopen föreslog behovet av att utveckla en nationell strategi för flottutveckling kopplad till inhemska varvsorder; och samtidigt formulera en långsiktig strategi för utvecklingen av Vietnams varvsindustri. Dessutom är det nödvändigt att planera och utveckla industriella kluster inom varvsindustrin, logistik och hamnar i områden med enastående potential att minska logistikkostnaderna och skapa ett synkroniserat maritimt industriellt ekosystem.

Från historien om maritim fysisk planering, hamnutveckling, logistik till varvsindustrin är det tydligt att målet att göra den maritima ekonomin till en strategisk tillväxtmotor inte längre är ett problem för en enskild sektor. Vad Vietnam behöver nu är inte bara fler infrastrukturprojekt, utan en tillräckligt stark mekanism för att länka samman hela kedjan för maritim-logistik-marinindustrin.

Från den 4-6 juni 2026 kommer jordbruks- och miljöministeriet, i samarbete med folkkommittén i Nghe An-provinsen, att anordna en serie kommunikationsevenemang i Cua Lo-distriktet (Nghe An-provinsen) med anledning av Världsmiljödagen (5 juni), Världshavsdagen (8 juni), miljöåtgärdsmånaden och Vietnams havs- och övecka 2026.

1. Nationellt forum för miljö och klimat - Från policy till handling

- Tid: 08:00, 5 juni 2026

- Plats: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, Nghe An-provinsen.

- Deltagande online: ID: 942 6837 3034. Lösenord: KH0605.

2. Nationell workshop ”Förbättra institutioner och policyer för att främja hållbar marin ekonomisk utveckling”

- Tid: 14:00, 5 juni 2026

- Plats: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, Nghe An-provinsen.

- Deltagande online: ID: 934 2999 5099. Lösenord: HT0506.

3. Konstprogrammet “Vietnams hav – En resa genom grönområden”

- Tid: 20:00, 5 juni 2026

- Plats: Binh Minh Square, Cua Lo Ward, Nghe An-provinsen.

4. Nationell lanseringsceremoni som svar på Världsmiljödagen, Världshavsdagen, månaden för miljöåtgärder och Vietnams havs- och övecka 2026; Lansering av rörelsen "Alla medborgare går samman för att skydda miljön, för ett grönt, rent och vackert Vietnam"

- Tid: 06:00, 6 juni 2026

- Plats: Binh Minh Square, Cua Lo Ward, Nghe An-provinsen.

5. Utställning om blå ekonomi - Hållbart jordbruk och miljö

- Tid: Från 4-6 juni 2026

- Plats: Binh Minh Square, Cua Lo Ward, Nghe An-provinsen.

Källa: https://nongngghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html