Entreprenörer är desperata efter att jämna ut material.

Báo Thái Bình•21/06/2023

[annons_1]

Den senaste tidens brist på deponimaterial, särskilt sand, har avsevärt påverkat framstegen i byggprojekt i Thai Binh-provinsen och orsakat betydande svårigheter för entreprenörer. De flesta entreprenörer har varit tvungna att hitta alternativa lösningar och har mött många risker och ekonomiska förluster.

Den huvudsakliga anslutningsvägen inom Thai Binhs ekonomiska zon genomgår för närvarande väggrävning och byggnation av bankar.

Utbudet möter inte efterfrågan.

Investeringsprojektet för att bygga den södra ringvägen i Thai Binh City, sträckan från S1-bron till den förlängda Chu Van An-vägen, är ett viktigt transportprojekt i provinsen och påbörjades i maj 2022 med en total investering på över 1 000 miljarder VND. Efter mer än ett års genomförande arbetar byggenheten för närvarande med broar, kulvertar och prefabricerade komponenter; gräver och fyller vägbotten, lägger geotextil och bygger sandhögar för att behandla svaga jordfundament i områden där mark har röjts, vilket uppgår till cirka 80 % av projektvolymen. Hittills har det utbetalda värdet för projektet nått över 200 miljarder VND, varav byggvärdet är över 160 miljarder VND. Projektinvesteraren står dock inför många svårigheter på grund av betydande kostnadsöverskridanden orsakade av stigande materialpriser.

Vu Ngoc Tuyen, generaldirektör för Thang Long Import-Export Investment Joint Stock Company (DragonGroup), sa: "Aldrig tidigare har det varit så svårt att köpa utjämningsmaterial som det är nu. Priserna på alla material har ökat kraftigt. Vi har varit tvungna att kontakta och få kontakt med många företag, gruvägare och varvsägare för att leverera utjämningsmaterial, men att säkerställa en snabb leverans till projektet är fortfarande mycket svårt."

Den tredje delen av den anslutande huvudvägsprojektet i Thai Binhs ekonomiska zon påskyndas för närvarande av entreprenörer. Med en längd på cirka 13 km är behovet av utjämningsmaterial för byggnation längs denna sträcka cirka 2 miljoner ^m³ .

Herr Hoang Dinh Hieu från Xuan Quang Construction Company, entreprenören för linje 3, sa: "Tillgången på avjämningsmaterial är den största oron för entreprenörskonsortiet just nu. Efterfrågan är mycket hög, men för närvarande täcker tillgången bara cirka 1/8 av den erforderliga volymen. Entreprenören måste kontakta leverantörer från mer avlägsna provinser för att få tag på material, vilket ökar transportkostnaderna avsevärt. Vi måste justera tekniska lösningar för att säkerställa att kraven och tidsplanen uppfylls. Trots det riskerar materialbristen att påverka projektets framsteg."

Står inför många risker

Förutom problemet med utjämningsmaterial står entreprenörer också inför fluktuerande och stigande priser på många viktiga material såsom olika typer av stål (rundstål, format stål, förspända kablar...), cement, asfalt, ballast för cementbetong och asfaltbetong, gul sand för cementbetongproduktion... Detta beror på det höga priset på bränsle och insatsvaror samt bristen på tillgång på dessa material.

Kustvägsprojektet, som är ett av provinsens nyckelprojekt, förväntas vara slutfört i slutet av året. På grund av materialbrist och höga kostnader har dock byggföretag ofta varit tvungna att arbeta i långsam takt och vänta på materialleveranser. Denna situation har påverkat byggprocessen och riskerar förseningar. Projektet beräknas kräva cirka 3,1 miljoner ^kubikmeter sand för vägbottenutjämning, men endast cirka 65 % av efterfrågan har hittills tillgodoses.

Herr Vu Van Toan, byggledare för kustvägsprojektet, uppgav: "Vid tidpunkten för kostnadsberäkningen i början av 2020 var de viktigaste materialen för projektet låga på en låg prisnivå (konstruktionsstål låg på cirka 12 000 VND/kg; svart sand cirka 85 000 VND/ ^m³ ; dieselbränsle cirka 12 500 VND/liter). Med nuvarande priser pressas dock projektkostnaderna upp med cirka 20–30 %."

Bristen på byggmaterial och den plötsliga prisökningen har försatt entreprenörer i riskzonen för förluster under projektgenomförandet. Den förlängda projekttiden har lett till en rad andra kostnader, såsom arbetskraft, projektledning och alternativkostnader. För att övervinna bristen på avjämningsmaterial under byggnationen har entreprenörer maximerat antalet byggteam när material finns tillgängliga, justerat byggmetoder, bytt från sand till krossad sten för lastning och använt överskottsjord. Samtidigt har de, genom att koncentrera resurser och proaktivt beställa material i förväg, sparat kostnader. Detta är dock bara tillfälliga lösningar. På lång sikt är ingripande och ledning från relevanta myndigheter avgörande för att prioritera utnyttjandet av sand för avjämning i viktiga transportprojekt. Under möten för att hantera svårigheter i byggprojekt bad provinsiella ledare relevanta departement och myndigheter, särskilt departementet för naturresurser och miljö, att ge råd till provinsen om att komplettera markanvändningsplanering, granska byggsandgruvor för att proaktivt säkra tillgången på avjämningsmaterial för projektbyggnation; byggnadsdepartementet måste hantera ett snabbt och korrekt tillkännagivande av byggmaterialpriser för att bättre återspegla marknadspriserna. Investerare uppmanades att lösa svårigheter för entreprenörer och överväga att förlänga tidsfrister för paket som riskerar att förseas på grund av materialbrist. Dessutom hoppades entreprenörerna att de behöriga myndigheterna skulle föreslå makronivålösningar till regeringen för att stabilisera marknaden och säkerställa tillgången på byggmaterial för att möta den nuvarande efterfrågan.