Japan ökar importen av råolja från USA.
Raffinaderierna har hyrt mindre fartyg för att förkorta transittiderna till cirka 30 dagar, istället för 50 dagar om de skulle gå runt Afrika. Nackdelen är dock betydligt lägre transportvolymer. Medan stora VLCC-fartyg kan transportera upp till 2 miljoner fat olja men inte kan passera genom kanalen, transporterar mindre fartyg som Suezmax bara cirka 1 miljon fat och Aframax cirka 800 000 fat.
Data indikerar att minst tre medelstora fartyg kommer att leverera olja till Japan mellan slutet av april och maj 2026. Två av dem har redan passerat Panamakanalen och är på väg ut i Stilla havet , medan det tredje, som heter Aframax Seaways Yosemite, närmar sig kanalen från Karibiska havet.
Ett av de två fartyg som har passerat genom kanalen är Otis, ett fartyg av Suezmax-klassen med en kapacitet på cirka 1 miljon fat, som förväntas leverera olja till Chiba-regionen på Japans västkust senare denna månad. Samtidigt har fartyget av Aframax-klassen en maximal kapacitet på cirka 800 000 fat olja.
Sedan utbrottet av fientligheterna i Iran i slutet av februari 2026 har japanska raffinaderier köpt stora mängder råolja från USA. Dessa företag har kontinuerligt ackumulerat miljontals fat för leverans i juni och juli 2026, i väntan på marknadsvolatilitet på grund av oro för leveransstörningar i Mellanöstern.
För att skydda sin flotta från konfliktzoner har Japan dessutom ökat användningen av direkta oljeöverföringar mellan fartyg i vatten långt från Mellanöstern.
Trenden att använda mindre fartyg för att transportera amerikansk olja till Japan kan dock bara bli kortvarig om parterna i vapenvilan i Mellanöstern är inblandade. För närvarande är marknadsbedömare och raffinaderier fortfarande försiktiga med ett tillfälligt vapenvila.
Enligt avtalets villkor förväntas det strategiska Hormuzsundet öppnas igen, vilket skulle kunna bidra till att frigöra stora volymer oljeflöden från Persiska viken.
Källa: https://vtv.vn/nhat-ban-tang-toc-nhap-khau-dau-tho-tu-my-100260409153150667.htm
Kommentar (0)