Många brister i väghållning och drift

Statistik visar att hela landet i slutet av juli 2025 hade nästan 2 300 km motorvägar, varav den nord-sydöstra motorvägen hade tagits i bruk och använt mer än 1 200 km, resten var sidomotorvägar, motorvägar som förbinder större administrativa centra mellan regioner och ekonomiska zoner. Det finns dock fortfarande många brister i förvaltning och drift, och vissa standarder och föreskrifter finns ännu inte tillgängliga.

Angående frågan om vägförvaltning och drift sa Le Kim Thanh, vice ordförande för den nationella trafiksäkerhetskommittén (NTSC), att enligt det uppsatta målet kommer cirka 870 km att vara färdigställda och tagna i bruk i slutet av 2025 för att uppnå målet att ha 3 000 km nationellt i slutet av detta år. Hittills har vi dock fortfarande fyra stora utmaningar inom vägförvaltning och drift.

För det första, bland de nästan 2 300 km motorvägar som är i drift, finns det fortfarande många sträckor med endast två körfält, inga fasta avgränsare; inga nödkörfält utan nödkörfält; nattbelysning, begränsad sikt när fordon på motorvägen har problem, särskilt på natten, tillsammans med föreskrivna fjärrvarningar som inte implementeras fullt ut, vilket gör det lätt att trafikolyckor inträffar. Dessutom har bristen på konsekvens och opraktiskhet i tillämpningen av tekniska standarder för hastighet, skyltplaceringar, körfältsseparation etc. orsakat förvirring och förlägenhet för förare, särskilt nya förare eller de som sällan kör på motorvägen.

Vissa motorvägar saknar rastplatser och bensinstationer, men dålig service och undermåliga toaletter orsakar stora svårigheter för trafikanterna. Enligt Thanh påverkar detta inte bara förarnas hälsa och psykologi utan kan också vara en indirekt orsak till trötthet, bristande koncentration och olaglig parkering på motorvägen.

Samtidigt är hanteringen av ordning och trafiksäkerhet på vägar fortfarande begränsad, beroende på den direkta förvaltningsenhetens dynamik. På grund av vägarnas egenskaper saknas fortfarande information och samordning mellan förvaltnings- och exploateringsenheter och funktionella styrkor när incidenter och olyckor inträffar, vilket leder till att vissa ärenden hanteras långsamt och förvirrande.

Enligt överstelöjtnant Pham Duc Dong, biträdande chef för väg- och järnvägstrafikpatrullen och kontrollavdelningen (trafikpolisavdelningen), har hela landet för närvarande bara cirka 200 poliser och soldater direkt i tjänst på motorvägarna, medan nätverkets totala längd är mer än 2 300 km, och stödfordonen är mycket begränsade. I Korea har en trafikpolisenhet som ansvarar för cirka 500 km motorväg upp till 120 personer, 40 bilar, 2 flygplan, varav 30 poliser är utbildade för att flyga helikoptrar för att kontrollera och hantera trafiken.

"Även om jämförelsen bara är relativ, visar den delvis myndigheternas svårigheter med mänskliga resurser när det gäller att hantera och utnyttja vägsystemet i vårt land", sa överstelöjtnant Dong.

Moderna motorvägar måste vara säkra, gröna, rena och vackra.

En representant för Vietnam Expressway Operation and Maintenance Joint Stock Company (VEC O&M) tillade att VEC för närvarande förvaltar och driver cirka 520 km motorvägar, inklusive många huvudleder. Drift- och exploateringsprocessen har avslöjat vissa brister, särskilt i underhålls- och reparationsarbetet. Enligt VEC O&M utförs det regelbundna underhållet på motorvägar hittills fortfarande huvudsakligen manuellt, utan moderna maskiner, så underhållsarbetet har inte moderniserats. Detta utgör en potentiell risk för trafiksäkerheten, särskilt för dem som utför uppgiften och trafikdeltagarna.

Representanten för Vietnams biltransportförening sade också att förvaltningen och driften av motorvägar fortfarande har många brister. Efter att varje motorväg tagits i bruk verkar det som att steget att övervinna bristerna glöms bort, eller övervinns men försenas. Dessutom är kvaliteten på vissa motorvägar fortfarande mycket god efter många års drift, men vissa rutter har försämrats men är långsamma att reparera; och sedan har vissa rutter bara två körfält, inget nödkörfält som sträckan Yen Bai - Lao Cai...

Le Hong Diep, chef för trafiklednings- och organisationsavdelningen vid Vietnams vägförvaltning, erkände ovanstående brister och sa att många motorvägar för närvarande har begränsad investeringsskala på grund av begränsade resurser. De flesta motorvägar i Vietnam har för närvarande en skala på 2–4 körfält, väldigt få motorvägar har en skala på 6 körfält. Dessutom är infrastrukturen för förvaltning och drift fortfarande inte synkroniserad, ITS-systemet är inte komplett och inte modernt...

Pham Huy Cuong, chef för avdelningen för byggpriser (Institutet för byggekonomi - Byggministeriet ), gav sin åsikt om drift och förvaltning av vägar och delade: Vägar behöver gröna, rena och vackra marker, men den nuvarande gräsklippningstakten på endast 2–4 gånger/år är inte realistisk. Detta är bara ett exempel som visar att takten snart behöver justeras i riktning mot korrekt och tillräcklig beräkning.

Enligt VEC-ledaren måste förvaltnings- och driftsarbetet, i samband med Vietnams motorvägsnätverk som förväntas nå 5 000 km år 2030 och 9 000 km år 2050, utformas som en specialiserad, modern och hållbar industri, nära kopplad till den socioekonomiska utvecklingsstrategin, med ett antal frågor som behöver hanteras snart. För det första är det nödvändigt att snart bygga en samordnad rättslig ram för förvaltning, drift och underhåll av motorvägar, som förenar lagar, förordningar och cirkulär; och utfärda en separat uppsättning tekniska standarder för motorvägar, inklusive underhållsförfaranden för höghastighetsvägar, ITS-säkerhetskrav, driftcentralsstandarder, brandförebyggande och räddningssystem. För det andra, förnya den finansiella mekanismen genom att överväga bildandet av en oberoende motorvägsunderhållsfond, vilket säkerställer en stabil kapitalkälla för periodiska och oplanerade reparationer och nödinsatser.

För det tredje, tillämpa RBAM-modellen (Road Asset Management) för att effektivt allokera kapital, baserat på data om projektets livscykel och faktiska nedbrytningsnivå; bygga ett nationellt integrerat driftscenter som kopplar samman alla motorvägar, tillämpa AI, stordata och sakernas internet för att övervaka, prognostisera och samordna driften. Utveckla ett omfattande ITS-system: tidig varning för olyckor, meteorologisk övervakning, lasthantering, intelligent trafikstyrning. I synnerhet är det nödvändigt att snart slutföra förvaltningsorganisationsmodellen i riktning mot koncentration - professionalism - effektivisering, med tydlig definition av rollerna mellan statliga förvaltningsmyndigheter, investerare och operativa enheter.

Källa: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-bat-cap-trong-quan-ly-van-hanh-duong-cao-toc-i784768/