"Många landningsbanor är bara tillfälligt skadade, vilket påverkar flygsäkerheten"

I vissa hamnar har landningsbanor och taxibanor med asfaltbetongkonstruktioner uttjänta och uppvisar ofta skador som flagning, sprickbildning etc., vilket påverkar driftssäkerheten.

Vissa vägreparationer hanterar bara tillfälligt skadorna ovanför, men har inte helt hanterat skadorna under de strukturella lagren. (Foto: PV/Vietnam+)

En serie asfaltsbetongbanor har gått ur bruk. Reparationer kan bara tillfälligt hantera skadorna ovanför, men kan inte helt hantera skadorna under de strukturella lagren, vilket påverkar driften och hotar flygsäkerheten.

I rapporten som sammanfattar 5 års genomförande av projektet om tilldelning, förvaltning, användning och exploatering av statligt investerade och förvaltade flyginfrastrukturtillgångar, sa Tran Anh Vu, biträdande generaldirektör för Vietnam Airports Corporation (ACV), att det under perioden 2021-2025 finns 353 periodiska reparationsobjekt med en total beräknad kostnad på 4 218,1 miljarder VND (inklusive reparation av Vinh- och Lien Khuong-banorna).

Under implementeringen av dessa åtgärder åtgärdade ACV och dess enheter snabbt skador på flyginfrastrukturtillgångar i hamnarna, vilket bidrog till att säkerställa säkerheten för flygoperationer; samordningsmekanismen mellan statligt ägda företag och statliga förvaltningsmyndigheter har förbättrats alltmer, vilket bidragit till att säkerställa snabbare framsteg; regelbundet underhåll, periodiska och oplanerade reparationer har bidragit till att upprätthålla flygplatsernas kontinuerliga drift.

Herr Vu erkände dock också att det för närvarande, i vissa hamnar med landningsbanor och taxibanor med asfaltbetongkonstruktioner som har förfallit (Buon Ma Thuot, Tho Xuan, Phu Cat...), ofta uppstår skador som flagning och sprickbildning, vilket påverkar den operativa säkerheten. Under exploatering och användning har skador uppstått, vilket påverkar driften och hotar flygsäkerheten.

Dessutom har de system och den utrustning som säkerställer flygoperationer tagits i drift för många år sedan, har passerat sin livslängd och är för närvarande i ett tillstånd av nedbrytning och skadas ofta. Särskilt för system och utrustning som har använts i 20 år eller mer producerar tillverkare inte längre reservdelar, vilket leder till många svårigheter att reparera och upprätthålla säkra förhållanden för flygoperationer. Särskilt under regn- och stormperioden har utrustningssystem ofta problem, vilket orsakar osäker flygoperation.

Flygplan lyfter och landar på en flygplats i Vietnam. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

För att säkerställa säker drift har ACV under senare år proaktivt rapporterat till byggnadsministeriet och Vietnams civila luftfartsmyndighet att inkludera dessa punkter i den årliga underhållsplanen och utföra regelbundna reparationer. Reparationerna hanterar dock endast tillfälligt skadorna ovanför, inte helt och hållet skadorna under de strukturella lagren.

Å andra sidan, på grund av behovet att säkerställa driften, är det omöjligt att stänga banan för en grundlig renovering, vilket bara kan göras varje natt i 6–7 timmar. Därför är tiden från slutet av byggskiftet till att banan tas i drift endast 1–2 timmar, och omedelbar driftsättning kommer att påverka hållfastheten hos reparationsstrukturlagren, vilket leder till att skadade platser fortsätter att skadas (särskilt i de kritiska områdena för att vänta på start/landning och vändning), vilket minskar projektets livslängd och minskar tiden som behövs för periodiska reparationer från 5 år till cirka 2–3 år beroende på driftsförhållandena.

Vietnams civila luftfartsmyndighet har precis beslutat att tillfälligt stänga Vinh flygplats ( Nghe An- provinsen) för att hantera byggprojektet för att reparera landningsbanan, vingarna och taxibanan.

Även om ACV-ledarna regelbundet uppmanar flygplatser att påskynda utvecklingen av underhåll och reparation av tillgångar, medgav de att projektens framsteg fortfarande går långsammare än planerat på grund av den långsamma tiden för investeringsförberedelser för reparationsartiklar på flygplatsen, särskilt undersökningssteget och utarbetandet av tekniska ekonomiska rapporter som vanligtvis tar 3–4 månader. Processen att genomföra underhåll av flyginfrastruktur som förvaltas av staten, från steget att godkänna investeringsförberedelselistan till den tidpunkt då byggnadsministeriet godkänner reparationsplanen, tar också lång tid. Standarderna för enhetspriser har inte uppdaterats...

Tidiga investeringar och uppgraderingar är nödvändiga.

På grundval av detta rekommenderar ACV att byggnadsministeriet och finansministeriet överväger att rapportera till regeringen för att snart utfärda en förordning som reglerar förvaltning, användning och utnyttjande av tillgångar inom flyginfrastruktur så att bolaget har en grund för att fortsätta genomföra förvaltning, användning och utnyttjande av tillgångar inom flyginfrastruktur som investerats och förvaltats av staten i enlighet med föreskrifter.

”Medan statsbudgeten inte har kunnat avsätta medelfristigt kapital för investeringar enligt planen och för att övervinna försämringen av flyginfrastrukturen, har användningen av kapital som samlats in från start- och landningsavgifter för att övervinna investeringssvårigheter inte genomförts på grund av otillbörliga kapitalutgifter, och även om ACV:s hamnoperatör har resurser att investera har den inte kunnat genomföra en del av dem, vilket påverkar kvaliteten på utnyttjandet av flyginfrastrukturtillgångarna”, medgav ACV:s ledare.

Listan över brådskande flygplatsprojekt behöver investeras i och uppdateras snart för att förbättra flygsäkerheten. (Foto: PV/Vietnam+)

För att säkerställa säkerhet och i allt högre grad förbättra kvaliteten på verksamheten på flygplatser har ACV samarbetat med konsulter för att granska listan över nödvändiga projekt som ska investeras i och uppgraderas snart på 12 flygplatser med ett totalt investeringsvärde på 8 639–13 596 miljarder VND.

Dessutom föreslog ACV att byggnadsministeriet skulle rapportera till premiärministern om genomförandet av planen att ge företag i uppdrag att förvalta, använda och utnyttja tillgångar inom flyginfrastruktur enligt metoden för att beräkna den statliga kapitalkomponenten i företag så att ACV kan vara proaktiv i att investera i renovering och uppgradering av flygplatser.

Källa: https://baolangson.vn/nhieu-duong-bang-chi-xu-ly-tam-thoi-hu-hong-anh-huong-den-an-toan-bay-5061998.html