Hetsiga diskussioner om fordonsbesiktning och hantering av BOT-projekt.

Fordonsbesiktningarna kommer att stabiliseras i slutet av juni, och en avgiftshöjning kommer att övervägas.

När Nguyen Truong Giang, vice ordförande i nationalförsamlingens lagutskott, ifrågasatte nationalförsamlingens ledamot i Nationalförsamlingen, uppgav han att över 70 % av fordonsbesiktningscentralerna för närvarande drivs av icke-statliga företag och behöver återfå sitt kapital. Han menade dock att den nuvarande avgiftsmekanismen för besiktningscentraler är mycket svår att upprätthålla, och att många besiktningscentraler riskerar att gå i konkurs eller upplösas. Giang föreslog att man skulle se över och reformera den finansiella mekanismen för fordonsbesiktningscentraler.

Fordonsinspektionscentral XCG 50-06V (Distrikt 7, Ho Chi Minh-staden)

Enligt minister Nguyen Van Thang var den senaste händelsen under fordonsbesiktningar extremt allvarlig och orsakade betydande konsekvenser. Medborgare och företag kunde inte registrera sina fordon. Enbart inom fordonsbesiktningssektorn åtalades 600 ledare, tjänstemän och anställda. Så många som 106 av 281 besiktningscentraler fick stänga. Thang uppgav att transportministeriet har samarbetat nära med andra ministerier och myndigheter, särskilt ministeriet för offentlig säkerhet , för att återställa all fordonsbesiktningsverksamhet för att betjäna allmänheten och företagen. Transportministeriet har också utfärdat cirkulären 02 och 08, som undantar nya fordon från den första besiktningen och förlänger den automatiska besiktningscykeln (gäller nästan 1,4 miljoner fordon) för att anpassa sig till internationella regler och minska tid och kostnader för företag.

Herr Thang höll också med om att den finansiella mekanismen behöver justeras. Transportministeriet har samordnat med finansministeriet för att i utkastet till reviderad prislag inkludera borttagandet av fordonsbesiktningsavgifter från listan över för närvarande hanterade priser.

Transportminister Nguyen Van Thang (vänster), nationalförsamlingsledamot Tran Thi Kim Nhung (delegationen från Quang Ninh)

I fortsättningen på frågorna tog nationalförsamlingsledamoten Tran Thi Kim Nhung (Quang Ninh-delegationen) upp frågan om "bristen" på fordonsbesiktningstjänster och uppgav att transportministeriet är ansvarigt för att inte snabbt implementera lösningar. "Transportministeriet borde bättre än någon annan förstå de negativa konsekvenserna och störningarna för människors liv om fordonsbesiktningstjänster saknas. Det är nödvändigt att noggrant förstå generalsekreterarens synpunkt på kampen mot korruption och negativa metoder: vi måste vara skickliga på att 'fånga musen utan att krossa vasen'", sa Nhung.

Denna delegat bad också vice premiärminister Tran Hong Ha att ge en tydligare förklaring av regeringens ansvar för att styra och hantera processen. Samtidigt bad han vice premiärminister Le Minh Khai att dra lärdomar av bilbesiktningsincidenten när det gäller kampen mot korruption och negativa metoder.

Transportministern sade att fordonsbesiktningsverksamheten kommer att stabiliseras i slutet av juni.

Enligt Thang har hela landet bara över 2 000 fordonsinspektörer, men efter händelsen förlorades nästan en tredjedel av dem. Samtidigt tar det mycket tid att rekrytera en inspektör, från utbildning till certifiering, ibland ett helt år. Ledarna för transportministeriet uppgav också att detta var en oundviklig situation, och de har för närvarande rekryterat ytterligare 350 inspektörer. Inom en snar framtid kommer transportministeriet att lägga fram ett förslag till regeringen om att ändra dekret 139 för att justera mekanismen så att varje inspektionslinje inte nödvändigtvis kräver tre inspektörer. "De mänskliga resurserna för den kommande perioden kommer säkerligen att vara tillräckliga. Vi åtar oss att fordonsbesiktningsverksamheten ska återgå till det normala i slutet av juni, eller senast i början av juli", betonade minister Thang.

Förslag om att staten ska köpa tillbaka avstannade BOT-projekt.

Representanten Le Hoang Anh (Gia Lai-delegationen) menade att många företag i verkligheten investerar i BOT-transportprojekt (Build-Operate-Transfer), men inte kan få tillbaka sin investering eftersom transportministeriet investerar i parallella eller förbifartsleder med statliga budgetmedel, vilket stör projektets finansieringsplan. Till exempel togs BOT-projektet för att utöka Ho Chi Minh-vägen (QL14) i Dak Lak-provinsen i bruk mindre än ett år innan transportministeriet investerade i en förbifartsled runt staden Buon Ho med statliga budgetmedel, vilket drev företaget till konkursens rand.

I ett svar till nationalförsamlingens representant uppgav minister Thang att detta var något som "är omöjligt att helt förutse". Han förklarade att investerare inbjöds på grund av den höga efterfrågan på transportinfrastruktur och begränsade resurser, men med utvecklingsprocessen och det ökande behovet av sammankopplad transportinfrastruktur har många projekt påverkats.

"Med den kommande färdigställandet av hela nord-sydlig motorväg i öster kommer många företag att påverkas på grund av trafikdelningen. Till exempel, efter den senaste invigningen av motorvägen Dau Giay - Phan Thiet, bara förra månaden, såg BOT-vägtullstationen på riksväg 1A i Binh Thuan en minskning av trafiken med 83 % eftersom folk använde de nya rutterna som var snabbare, mindre trängda och gratis", uppgav Thang och tillade att enligt OPS-lagen delar investeraren den återstående vinsten med staten när ett BOT-projekts vinst överstiger 125 %; omvänt, om vinsten är mindre än 75 % av den förväntade vinsten, delar staten den.

Nationalförsamlingsledamoten Nguyen Thi Thu Nguyet (Dak Lak-delegationen) ansåg transportministerns svar vara "föga övertygande" och uppgav att transportministeriet sedan 2018 har åtagit sig att sänka vägtullarna vid BOT-vägtullstationerna för invånare inom en radie av 5 km, och föreslog därefter att de skulle köpa tillbaka dessa BOT-stationer. Nguyet begärde en specifik färdplan, som åtminstone säkerställer att åtagandet att sänka avgifterna för lokala invånare uppfylls. Ledamoten Nguyen Quang Huan (Binh Duong-delegationen) och många andra ledamöter uttryckte oro över de olösta frågor som BOT-projekt står inför och bad transportministern att klargöra ansvarsområdena och framtida lösningar. Enligt Thang har transportministeriet arbetat med denna fråga, men många hinder kvarstår, särskilt när det gäller kontrakt som tecknats mellan statliga förvaltningsmyndigheter och investerare. "Staten och företag måste behandlas lika när de skriver under kontrakt. Många projekt är inte investerarens eller statens fel, utan snarare uppstår ur socioekonomisk utveckling och praktiska behov", sa Thang och tillade att han har lagt fram ett förslag om att staten ska förvärva åtta BOT-projekt.

Angående investeringar i fyrfiliga motorvägar presenterade nationalförsamlingsledamoten Nguyen Thanh Hai (Thua Thien-Hue-delegationen) den nuvarande situationen i området, som har två motorvägar, Cam Lo - La Son och La Son - Tuy Loan, men båda har bara två körfält, vilket utgör en potentiell säkerhetsrisk. Ledamoten frågade transportministeriet om det hade granskat de befintliga tvåfiliga motorvägarna och när de skulle uppgraderas och utökas.

Minister Thang uppgav att det är mycket korrekt och nödvändigt att investera i kompletta fyrfiliga motorvägar, eller till och med fler än 6–8 körfält. Premiärministern har alltid anvisat att varje sträcka som investeras i ska vara helt färdigställd. På grund av begränsade resurser har många rutter bara medel för att investera i två körfält eftersom den initiala trafikvolymen inte är stor. "Trots premiärministerns direktiv att göra ansträngningar finns det fortfarande fem rutter med endast två körfält. Transportministeriet erkänner detta och överväger det allvarligt och råder regeringen att fortsätta utbyggnaden. Regeringen har också anvisat att prioritet ska ges till finansiering och budgetanslag för att uppgradera tvåfiliga motorvägar för att färdigställa fyrfiliga motorvägar", sa Thang.

Sex fall av tjänstefel i förarutbildningen har överlämnats till polisen för utredning.

Representanten Nguyen Thi Hue (Bac Kan-delegationen) uppgav att hanteringen av förarutbildning, körprov och utfärdande/förnyelse av körkort fortfarande har många begränsningar, inklusive utfärdande av körkort till drogmissbrukare och personer som saknar rättshandlingsförmåga eller hälsa. Fru Hue efterfrågade lösningar för att få ett slut på denna situation.

Transportministern erkände att det är en realitet att utfärda körkort till drogmissbrukare. Transportministeriet har genomfört en omfattande inspektion av förarutbildning, provkörning och körkortsförfaranden och kommer att strikt hantera alla upptäckta överträdelser. Ministeriet har överfört sex ärenden till polisen för vidare utredning och reviderar bestämmelserna för att skärpa hanteringen i framtiden, vilket förhindrar utbildning och utfärdande av körkort till drogmissbrukare och personer som saknar rättshandlingsförmåga. Transportministeriet har instruerat alla lokala transportdepartement att fokusera på att leda och strikt hantera överträdelser. "För närvarande har detta arbete decentraliserats till kommunerna, där ministeriet endast hanterar statliga angelägenheter. Vi kommer att fortsätta att revidera juridiska dokument för att skapa förutsättningar för kommunerna att leda och styra kontrollen av denna fråga", betonade Thang.

Källänk: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm