Vad ska man göra med gamla bilar och motorcyklar när man använder E10?

VTV.vn - Endast 10 % av mycket gamla fordon är i riskzonen med E10-bensin. Korrekt uppgradering och underhåll bidrar till extremt säker fordonsdrift.

Övergången från konventionell bensin till E10-biobränsle är ett betydande miljösteg. Även om de flesta moderna fordon fungerar smidigt med detta bränsle kvarstår kompatibilitetsproblem för äldre modeller.

Vietnam har för närvarande över 70 miljoner motorcyklar och cirka 6–7 miljoner bilar i omlopp, varav cirka 10 % är mycket gamla fordon.

Enligt statistik från Vietnam Register och General Statistics Office har Vietnam för närvarande över 70 miljoner motorcyklar och cirka 6–7 miljoner bilar i omlopp. Vid en bedömning av denna fördelning analyserade en expert från transportbranschen att med tanke på det totala antalet bensindrivna fordon på cirka 76–77 miljoner är cirka 10 % (motsvarande 7–8 miljoner fordon) mycket gamla. Denna grupp inkluderar fordon med förgasare, med föråldrade eller kraftigt nedbrutna bränslesystem, och kan utsättas för risker om de använder E10-bensin under en längre period utan korrekt underhåll. Om vi ​​endast betraktar motorcyklar tillverkade före 2008 finns det 19,7 miljoner i omlopp – denna grupp är särskilt känslig för etanol på grund av användningen av gamla gummimaterial.

Konsumenterna bör dock inte låta rykten spridas och orsaka panik. Dat Pham, en mångårig expert på ett samåkningsföretag i Ho Chi Minh- staden , delade öppet: "Jag har använt E10-bensin till min bil från 2008 under en längre tid. I verkligheten är ryktet om att 'E10-bensin kommer att korrodera bränslesystemet' mycket föråldrad information." Han förklarade vidare att stora globala biltillverkare i över två decennier har standardiserat produktionen av bränsleledningar och gummitätningar med hjälp av höghållfasta kompositmaterial (som Viton och Teflon).

Den verkliga anledningen till att klassiska och mycket gamla bilar har problem med E10-bränsle ligger i bränslets kemiska natur. E10-bensin innehåller upp till 10 % etanol, en förening med höga hygroskopiska egenskaper och starka lösningsmedelsegenskaper. När etanol används på äldre material (äldre generationers gummislangar, bränslepumpsmembran, ståltankar, aluminium- och zinkdelar) kan det få materialet att svälla, hårdna, spricka eller lösa upp långvariga avlagringar och rost, vilket leder till blockeringar. För att helt lösa detta problem används "Retrofit"-lösningen (uppgradering av bränslesystemet) i stor utsträckning i många länder. Eftermonteringsprocessen inkluderar vanligtvis att byta ut alla bränsleledningar mot etanolresistent gummi/plast, byta ut mot moderna Viton-packningar, byta ut bränslepumpens membran, rengöra avlagringar och applicera en korrosionsskyddande beläggning på insidan av bränsletanken. För bilar med förgasare kan verkstäder byta bränsleflottören och justera förgasaren. Kostnaden för denna tjänst världen över varierar från några hundra USD till flera tusen USD, beroende på fordonets skick.

Regelbundet underhåll är nyckeln till att säkerställa säker fordonsdrift.

Förutom specialiserade lösningar är regelbundet underhåll viktigt. Dr. Cao Dao Nam, programchef för fordonsteknik ( Ho Chi Minh City University of Transport), ger råd till motorcykelförare och rekommenderar att ägare kontrollerar och byter ut delar som bränsletanklockspackningar, insprutningsspridares O-ringar, förgasarpackningar, bränslepumpens membran och ventilationsrör om de är slitna. Dessa delar bör bytas ut mot etanolresistenta material som FKM/Viton.

Att byta till E10-bensin påverkar inte prestandan; användarna behöver bara följa tillverkarens rekommenderade underhålls- och serviceföreskrifter till fullo.

Motorcykelexperter noterar också specifikt att om en stålbränsletank uppvisar röda sediment, rost eller stillastående vatten, måste ägaren demontera och rengöra tanken, byta bränslefiltret eller byta ut tanken helt om det finns en läcka. Fordonsexperten Nguyen Minh Dong betonade att byte till E10-bensin inte påverkar prestandan; användare behöver bara följa de underhålls- och serviceföreskrifter som rekommenderas av tillverkaren.

Slutligen måste människors vanor gällande fordonsanvändning och underhåll också anpassas flexibelt. För fordon som används dagligen eller med några dagars mellanrum kan användarna fylla tanken halvvägs och använda den normalt eftersom bensin har liten chans att absorbera fukt. För fordon som används sällan (endast en gång varannan–varje vecka) är det säkraste sättet att bara fylla tanken med tillräckligt med bensin för den perioden, då och då starta motorn och köra den tillräckligt länge för att värma upp den helt. När det gäller fordon som lagrats i mer än en månad (särskilt mycket gamla fordon eller de som använder förgasare) bör användarna tömma E10-bensinen helt från tanken, tömma förgasaren och köra motorn tills den stängs av helt. För nya fordon med elektronisk bränsleinsprutning som har lagrats i 1–2 månader bör ägarna fylla tanken nästan helt och använda en bränslestabilisator som tydligt är märkt som kompatibel med etanol/E10 för att skydda systemet. Om korrekta underhållsprinciper följs kan användare av äldre fordon därför tryggt anamma grön energi.

Källa: https://vtv.vn/o-to-xe-may-cu-can-lam-gi-khi-su-dung-e10-100260527222418787.htm