Rimlig avvikelse för att ha 5 000 km motorväg

I väntan på att resurser ska avsättas för en fullständig investering efterfrågar Transportministeriet den mest optimala trafikorganisationen; de granskar och lägger till fler skyltar och instruktioner för att säkerställa maximal säkerhet med befintlig infrastruktur.

Ekonomiskt genombrott, olycksminskning tack vare motorväg

Varje dag kör Nguyen Van Ut regelbundet lastbil på motorvägen Cam Lo - La Son till bergskommuner för att köpa akacia och transportera den till Phu Bai industripark för leverans till Hue Bio-Energy Joint Stock Companys fabrik.

I Thua Thien-Hue minskade motorvägen Cam Lo-La Son, omedelbart efter invigningen, belastningen på riksväg 1 med 30–40 %, både vad gäller trafikvolym och antal trafikolyckor. Foto: PV.

Enligt Ut är det mer bekvämt att transportera varor till bergsområdena Quang Tri och Hue med motorvägen Cam Lo - La Son, och det finns gott om varor att tillgå. "Tidigare, om jag åkte från Phu Bai till Cam Lo via riksväg 1, tog det två timmar, men nu med motorvägen kan jag spara 30 minuter och resa mycket säkrare", sa Ut.

Cam Lo - La Son-projektet, en del av nord-sydlig motorvägsprojekt, med en längd på mer än 98 km och en total investering på 7 669 miljarder dong, kommer att tas i drift i slutet av 2022, vilket kommer att glädja invånarna.

Denna rutt ansluter till motorvägen La Son - Tuy Loan, som är mer än 77 km lång, vilket skapar en motorväg som är längre än 175 km och ansluter till motorvägen Da Nang - Quang Ngai, vilket skapar en dynamisk axel genom den centrala regionen.

Herr Le Chi Phai, biträdande generaldirektör för Chan May Port Joint Stock Company (Phu Loc-distriktet, Thua Thien-Hue-provinsen), berättade att även om hamnen inte ligger direkt vid de två motorvägarna Cam Lo-La Son och La Son-Hoa Lien, gör omledningen för att minska belastningen på riksväg 1 det lättare för varor att passera genom hamnen. Varuproduktionen genom Chan May Port uppgick till nästan 4 miljoner ton år 2023, en ökning med 14 %. I januari 2024 ökade produktionen med ytterligare 9 % jämfört med samma period 2023.

Samtidigt sade Nguyen Anh Tuan, chef för trafiksäkerhetskommitténs kontor i Quang Tri-provinsen, att staden Dong Ha inte har någon förbifartsväg, så tunga lastbilar har varit tvungna att resa in i staden under lång tid, vilket utgör en potentiell risk för trafiksäkerheten. Denna situation kommer att upphöra när motorvägen Cam Lo - La Son tas i bruk.

I Thua Thien-Hue minskade motorvägen Cam Lo-La Son, enligt vice ordförande för provinsens folkkommitté Hoang Hai Minh, belastningen på riksväg 1 med 30–40 % omedelbart efter invigningen, både vad gäller trafikvolym och antal trafikolyckor.

År 2014, med invigningen av den 265 km långa motorvägen Noi Bai - Lao Cai, togs för första gången en tvåfilig motorväg i bruk.

Denna motorväg med en total investering på över 1,46 miljarder USD passerar genom 5 orter. Av dessa har sträckan Hanoi - Yen Bai 4 körfält, en maxhastighet på 100 km/h; sträckan Yen Bai - Lao Cai har 2 körfält, en maxhastighet på 80 km/h.

Rutten har förkortat restiden från Hanoi till provinserna Lao Cai, Tuyen Quang och Ha Giang med mer än hälften (från 7 timmar till 3,5 timmar), vilket har sparat 20–30 % av transportkostnaderna. De totala besparingarna för samhället är cirka 1 800 miljarder VND per år.

Inte långt efter att motorvägen Noi Bai - Lao Cai togs i bruk har den bidragit till den starka socioekonomiska utvecklingen i de orter som passerar genom området. Bland dem är Lao Cai den ort som gynnas mest. Budgetintäkterna i området ökade från 3 500 miljarder VND (år 2013) till 9 399 miljarder VND år 2023 och nådde 9 498 miljarder VND år 2024.

Kan inte skylla på tvåfilig motorväg

Enligt docent Dr. Tran Chung, ordförande för Vietnam Road Transport Construction Investors Association (Varsi), är investeringsplanen för motorvägen i etapper en lämplig lösning under en period då investeringsresurserna är begränsade. Antalet körfält beror på trafikvolymen i varje område.

Ytterligare skyltar på motorvägen Cam Lo - La Son

Den 26 februari samordnade Vietnams vägförvaltnings arbetsgrupp med funktionella enheter för att fortsätta inspektera platsen och diskutera planer för att förbättra trafiksäkerheten på motorvägen Cam Lo - La Son.

Enligt QLDB II-området granskade delegationen hela systemet med skyltar, vägmarkeringar, korsningar och övergångar från 4-körfält till 2-körfält och från 2-körfält till 4-körfält i korsningar.

Därmed enas man om lösningar för att öppna fler vägsträckor målade med streckade linjer för att möjliggöra omkörningar på raka vägar med god sikt, vilket säkerställer förutsättningar för omkörningar.

Baserat på arbetsgruppens konsensus om lösningar föreslog Vietnams vägförvaltning att HCM Road Project Management Board kompletterar trafikskyltar vid korsningar och omkörningspunkter och justerar vägens mittlinje från heldragna linjer till streckade linjer i sektioner som säkerställer omkörningsmöjligheter; samt omedelbart slutför procedurer för att samtidigt implementera justering av filsepareringsfärg och förstärkta vägrenar från heldragna linjer till streckade linjer i dessa omkörningssektioner.

Enligt HCM Road Project Management Board kommer enheten att justera och komplettera trafiksäkerhetspunkterna före den 15 mars.

Galaxen

"Vi kan inte skylla på investeringsskillnaderna. Några aktuella incidenter på motorvägar visar att trafikdeltagarnas medvetenhet inte är särskilt god. Denna situation kräver att propaganda och juridisk utbildning främjas ytterligare", sa Chung.

Bui Bo, Hung Vuong Center for Vocational Education and Driver Training and Testing, delar samma åsikt och sa att många människor skyller byggandet av tvåfiliga motorvägar för att inte garantera säkerheten är en felaktig och ensidig tanke.

"Bara en olycka har inträffat under två års drift, och folk skyller omedelbart på infrastrukturen, medan många inte följer trafiksäkerhetslagarna", erkände ministern.

Herr Le Hong Diep, chef för avdelningen för underhåll av trafikinfrastruktur (Vietnams vägförvaltning), sa att enligt standard 4054:2005 om vägutformning kan vägar med fyra körfält eller fler ha en hård mittremsa som delar de två trafikriktningarna.

För att installera en hård avdelare behövs minst 1,5 m mitt på vägen. Enligt konstruktionsnormerna är den nuvarande körfältsbredden 3,4 m, vilket motsvarar en maxhastighet på 80 km/h. Om den kapas för att skapa en hård avdelare kommer den att smalna av, vilket gör den osäker för fordon att köra på, särskilt vid en olycka.

Vietnams vägförvaltning har i uppdrag att vägförvaltningsområdena ska samordna med berörda enheter för att genomföra en omfattande granskning och utvärdering av trafikorganisationsplaner på tvåfiliga motorvägar.

Lämplig investeringsdiversifiering under begränsade budgetförhållanden

Enligt Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening, är det obestridligt att tvåfiliga motorvägar har bidragit till att förkorta restiderna mellan regioner, underlättat förbindelser mellan ekonomiska och politiska centra, hamnar och internationella flygplatser, samt skapat momentum och spridningseffekter för socioekonomisk utveckling.

Med motorvägen Cam Lo - La Son är det mycket bekvämare än tidigare att transportera varor till bergsområdena Quang Tri och Hue.

Hittills har landet tagit i bruk 12 motorvägar med en total längd på 743 km, vilket motsvarar 40 % av den totala längden på motorvägar i drift, inklusive 5 tvåfiliga motorvägar med en längd på 371 km och 7 fyrfiliga motorvägar med intermittenta nödstoppsfält med en längd på 372 km.

Herr Quyen sade att omfattningen av investeringsskillnaderna är lämplig för transportbehoven under den omedelbara perioden då trafikvolymen inte är stor, särskilt effektivt för motorvägar som ansluter till bergsprovinser och svåra områden.

Efterfrågan på investeringar i motorvägar är mycket stor, samtidigt som statsbudgetens kapital är begränsat och det är svårt att mobilisera kapital utanför budgeten. Investeringsfasen kommer att minska 30–50 % av den totala projektinvesteringen, så den är lämplig för att kunna balansera resurserna i varje fas.

Professor Duong Ngoc Hai (Hanoi University of Civil Engineering) sa också att investeringskostnaden för en komplett motorväg är mycket hög. Om varje motorväg måste färdigställas från början, kommer det att bli mycket svårt att uppnå målet om 5 000 km motorväg till 2030, vilket anges i partikongressens resolution.

”Lösningen att diversifiera investeringarna i en tvåfilig motorväg anses vara en lämplig ekonomisk lösning i samband med en begränsad budget. Med andra ord har vi ”skurit vår kappa efter vår tyg” och har en rimlig strategi jämfört med de förutsättningar och resurser som rådde tidigare”, sade herr Hai.

Expandera så snart förutsättningarna och resurserna är uppfyllda

Le Kim Thanh, chef för Vietnams motorvägsförvaltning, sade att transportministeriet nyligen har undersökt och rapporterat till den behöriga myndigheten om investeringar i etappindelning av motorvägsprojekt utifrån principen att: Under investeringsförberedelseprocessen är det nödvändigt att beräkna investeringsplanen enligt planeringsskalan och investeringsets etappindelning för att välja den plan som är lämplig för transportbehoven och förmågan att balansera resurserna.

Investera endast i motorvägar i tidiga driftsskeden med låg transportefterfrågan. Investera i en minsta skala på fyra körfält för sträckor med hög transportefterfrågan.

Den avvikande lösningen gäller endast tvärsnittsbreddfaktorn (antal körfält, diskontinuerliga nödstoppsfält), andra tekniska faktorer säkerställer vägtekniska standarder för att underlätta utbyggnad i nästa fas och säkerställa utnyttjande enligt vägstandarder.

För att möta framtida transportbehov och säkerställa en långsiktig vision, planeras i vägnätsplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision till 2050, alla motorvägar med en skala på 4–10 körfält, en körhastighet på 80–120 km/h. Planeringen sätter också målet att investera i gradvis synkrona, moderna och säkra vägar.

För att genomföra premiärministerns direktiv har transportministeriet samordnat och fortsätter att samordna med lokala och relevanta myndigheter för att utveckla mekanismer, policyer, tekniska standarder och föreskrifter samt mobilisera resurser för att snart investera i att utöka och färdigställa de motorvägar som för närvarande är i drift i etapper.

När det gäller policy har transportministeriet samordnat med relevanta myndigheter för att lägga fram ett utkast till väglag för nationalförsamlingen, inklusive en mekanism som möjliggör utbyggnad, renovering, uppgradering och modernisering av motorvägar enligt OPS-metoden, BOT-kontraktstyp, för att fortsätta att mobilisera maximala icke-budgetära resurser och snabbt investera i att färdigställa motorvägar som har delats in i investeringsfaser.

Transportministeriet granskar, upprättar en lista och prioriterar investeringar för att föreslå och rapportera till behöriga myndigheter för tillstånd att expandera när resurserna är tillräckliga (reservfonder på medellång sikt, kapitalkällor för att öka de centrala budgetintäkterna årligen eller under nästa medellångsiktiga period...).

Ledamot i nationalförsamlingen Vu Tien Loc (ledamot i nationalförsamlingens ekonomiska utskott, ordförande för Vietnams internationella skiljedomscenter):

Optimal trafikorganisation enligt befintlig infrastruktur

Nyligen har transportministeriet och kommuner undersökt och föreslagit investeringar i ett antal sträckor i etapper. Den tidiga driftsättningen av motorvägar har bidragit till att främja socioekonomisk utveckling.

Det är dock brådskande att uppgradera motorvägen som har investerats i etapper för att nå skalan av en komplett motorväg, i enlighet med designstandarder och transportbehov.

Särskilt bör de tidigaste investeringarna fokuseras på rutter med två körfält och infrastrukturen på rutten bör ses över och kompletteras på ett fullständigt och synkront sätt. Om finansiering ännu inte är säkrad är det nödvändigt att se över och organisera trafiken i den mest optimala riktningen med de befintliga infrastrukturförhållandena.

Nationalförsamlingsledamot Tran Van Lam (ständig ledamot i nationalförsamlingens finans- och budgetutskott):

Uppgradering och utbyggnad måste ske utifrån behov.

Investeringar i transportprojekt måste baseras på resurser och faktiska behov. Om vi ​​bygger en storslagen, flerfilig väg med liten eller ingen trafik är det slöseri.

Vi bör inte rusa in i investeringar och utbyggnad av onödiga sträckor bara på grund av ett fåtal incidenter. Uppgradering och utbyggnad bör baseras på efterfrågan och ekonomisk effektivitet.

Nationalförsamlingsledamot Pham Van Thinh (ledamot av nationalförsamlingens ekonomiska utskott):

Att ta ut vägtullar på statligt investerade vägar för att skapa resurser

I en begränsad budget är det rätt av oss att "skära vår rock efter vår klädsel" som förr. Inte bara i Vietnam, utan även i många avancerade länder i utvecklingsstadiet, bygger de också motorvägar med endast två körfält.

I takt med att människors resbehov ökar och resurser allokeras är det nödvändigt att överväga att utöka investeringarna i tvåfiliga motorvägar. En av lösningarna är att ta ut vägtullar på alla statligt investerade motorvägar när förhållandena tillåter, och därigenom skapa resurser för att fortsätta investera i nya projekt och uppgradera tvåfiliga motorvägar till 4–6 körfält.

Herr Nguyen Trong Hai, vice ordförande för Lao Cai-provinsens folkkommitté:

Trafiken ökade, bör uppgraderas till fyra körfält

Tack vare motorvägen från Noi Bai till Lao Cai har den lokala ekonomin vuxit snabbt, och varje år är den högre än föregående år. Detta är också grunden för Lao Cais strategi att bli ett logistikcentrum på den ekonomiska korridoren Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh senast 2030.

På denna motorväg finns också den 83 km långa sträckan Yen Bai - Lao Cai med endast två körfält, maxhastigheten är bara 80 km/h. Efter 8 år av att motorvägen öppnats har trafikvolymen ökat, och provinsen hoppas verkligen att denna sträcka kommer att uppgraderas till fyra körfält.

Herr Mai Xuan Liem, vice ordförande för Thanh Hoa provinsiella folkkommitté:

Hävstångseffekt för att attrahera investeringar

Nord-syd-motorvägsprojektet som går genom Thanh Hoa-provinsen har en total längd på 98,8 km och består av tre delprojekt: Mai Son - riksväg 45 (49,02 km lång), riksväg 45 - Nghi Son (43,28 km lång) och Nghi Son - Dien Chau (6,5 km).

Motorvägens utformning och användning har stor betydelse och roll för att främja socioekonomisk utveckling och säkerställa lokal säkerhet och försvar i alla aspekter.

Motorvägen tillgodoser inte bara människors resebehov, utan skapar också en stark drivkraft för provinsens ekonomiska utveckling, en hävstång för att locka investerare.

För att främja motorvägens effektivitet har Thanh Hoa anslagit 7 512 miljarder VND från provinsbudgeten för att investera i ett antal storskaliga projekt med 4–8 körfält som förbinder viktiga lokala vägar med motorvägsprojektet genom korsningar.

Skynda dig att täcka rastplatser på motorvägen

Efter att ha öppnats för trafik och tagits i bruk har vissa delar av North-South Expressway fortfarande saknat rastplatser längs rutten, vilket orsakar besvär för förarna.

Vu Tuan Anh, biträdande chef för avdelningen för transportinfrastruktur vid transportministeriet, sa att rastplatser är en del av vägbyggnadsprojekt och även en plats för serviceverksamhet. I svåra budgetförhållanden kommer rastplatser att begäras in för sociala investeringar av behöriga myndigheter, vilket minskar trycket på offentliga investeringar.

På grund av de ofullständiga rättsreglerna från föregående period stötte dock på svårigheter med genomförandet.

För att uppfylla exploateringskraven för ett antal delprojekt som förbereds eller har tagits i bruk har transportministeriet godkänt placeringen och omfattningen av rastplatser på Eastern North-South Expressway och begärt att projektledningsstyrelserna snarast organisera urvalet av investerare och genomföra byggnationen.

Herr Le Kim Thanh, chef för Vietnams motorvägsförvaltning, sade att det på nord-sydlig motorväg i öst finns 36 rastplatser, varav 9 har tagits i drift och är under uppbyggnad; 1 station är under lokal förvaltning (Huu Nghi - Chi Lang); 2 stationer förvaltas av VEC (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) och 24 stationer är under transportministeriets förvaltning.

För 24 stationer som förvaltas av transportministeriet har urvalet av entreprenörer för konsultpaket för att utarbeta dokument för 21/24 stationer organiserats.

Särskilt tre stationer som tillhör delprojekten La Son-Hoa Lien, Deo Ca-tunneln och My Thuan-Can Tho håller på att slutföras eller har ännu inte godkänt rastplatserna, så det finns inte tillräckligt underlag eller brist på medel för genomförandet. Departementet samordnar och uppmanar investerare att undersöka och föreslå lösningar.

Med 21 stationer som för närvarande organiserar urvalet av konsultentreprenörer för att utarbeta dokumentlistan, inklusive 10 rastplatser på nord-sydlig motorväg i fas 1 (2017-2020) och 11 stationer på nord-sydlig motorväg fas 2 (2021-2025), genomförs nästa förfarande för att välja investerare.

För 10 stationer på nord-sydlig motorväg i öst, fas 1, har Vietnams motorvägsadministration tillkännagivit projektlistan; godkänt och publicerat listan över investerare som uppfyller de preliminära kraven på kapacitet och erfarenhet i det nationella anbudsnätet för 8 av 10 rastplatser. Resultaten hittills visar att alla 8 stationer har 2 eller fler investerare registrerade och uppfyller de preliminära kraven på kapacitet och erfarenhet.

För de 11 stationerna i motorvägens fas 2 har entreprenörer för konsultpaket för att utarbeta stationsförteckningsdokument utvalts. Projektledningsgrupperna slutför förfaranden för att utarbeta investerings- och affärsprojektförslag som ska lämnas in till transportministeriet för godkännande.

Tran Duy

Källa: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm