I väntan på att resurserna för den fullständiga investeringen ska fördelas efterfrågar Transportministeriet den mest optimala trafikorganisationen; de granskar och lägger till fler skyltar och instruktioner för att säkerställa maximal säkerhet med befintlig infrastruktur.
Ekonomisk tillväxt och minskade olyckor tack vare motorvägar.
Varje dag kör Nguyen Van Ut regelbundet sin lastbil på motorvägen Cam Lo - La Son till bergskommuner för att samla akaciaträ, som han sedan transporterar tillbaka till Phu Bai industripark för att förse Hue Bioenergy Joint Stock Company med mat.
I Thua Thien-Hue minskade motorvägen Cam Lo-La Son, omedelbart efter invigningen, trafikstockningarna på riksväg 1 med 30–40 %, både vad gäller volym och antal trafikolyckor. Foto: PV.
Enligt Ut har det blivit enklare att transportera varor till bergsområdena Quang Tri och Hue tack vare motorvägen Cam Lo-La Son, och tillgången på varor är större. "Tidigare tog det två timmar att resa från Phu Bai till Cam Lo via riksväg 1, men nu med motorvägen sparar jag 30 minuter, och det är mycket säkrare", sa Ut.
Cam Lo - La Son-projektet, en del av nord-sydlig motorvägsprojekt, sträcker sig över 98 km med en total investering på 7 669 miljarder VND och togs i drift i slutet av 2022, till folkets stora förtjusning.
Denna rutt ansluter till motorvägen La Son - Tuy Loan, som är över 77 km lång, och bildar en total motorväg på över 175 km och förbinder med motorvägen Da Nang - Quang Ngai, vilket skapar en dynamisk axel xuyên i den centrala regionen.
Herr Le Chi Phai, biträdande generaldirektör för Chan May Port Joint Stock Company (Phu Loc-distriktet, Thua Thien Hue-provinsen), berättade att även om hamnen inte ligger direkt vid motorvägarna Cam Lo - La Son och La Son - Hoa Lien, har trafikomledningen och minskningen på National Highway 1 gjort det lättare för varor att passera genom hamnen. År 2023 nådde volymen gods som hanterades i Chan May Port nästan 4 miljoner ton, en ökning med 14 %. I januari 2024 ökade volymen ytterligare med 9 % jämfört med samma period 2023.
Samtidigt sade Nguyen Anh Tuan, chef för den provinsiella trafiksäkerhetskommittén i Quang Tri, att Dong Ha City ännu inte har någon förbifartsväg, och att tunga lastbilar länge har varit tvungna att färdas genom stadens centrum, vilket utgör en potentiell risk för trafiksäkerheten. Denna situation kommer att upphöra när motorvägen Cam Lo - La Son tas i bruk.
I provinsen Thua Thien Hue minskade motorvägen Cam Lo - La Son, omedelbart efter invigningen, trafikvolymen och antalet trafikolyckor på riksväg 1 med 30–40 % enligt vice ordföranden för provinsens folkkommitté, Hoang Hai Minh.
År 2014, med invigningen av den 265 km långa motorvägen Noi Bai - Lao Cai, togs en tvåfilig motorväg i bruk för första gången.
Denna motorväg, med en total investering på över 1,46 miljarder dollar, passerar genom fem orters territorium. Sträckan Hanoi - Yen Bai har fyra körfält med en maximal hastighet på 100 km/h, och sträckan Yen Bai - Lao Cai har två körfält med en maximal hastighet på 80 km/h.
Rutten har förkortat restiden från Hanoi till provinserna Lao Cai, Tuyen Quang och Ha Giang med mer än hälften (från 7 timmar till 3,5 timmar), vilket har sparat 20–30 % i transportkostnader. De totala besparingarna för samhället är cirka 1 800 miljarder VND per år.
Kort efter öppnandet bidrog motorvägen Noi Bai - Lao Cai avsevärt till den socioekonomiska utvecklingen i de orter den passerade genom. Lao Cai var den största mottagaren, med lokala budgetintäkter som ökade från 3 500 miljarder VND (år 2013) till 9 399 miljarder VND år 2023 och nådde 9 498 miljarder VND år 2024.
Den tvåfiliga motorvägen kan inte klandras.
Enligt docent Tran Chung, ordförande för Vietnam Association of Road Transport Infrastructure Investors (Varsi), är den etappvisa investeringsmetoden för motorvägar en lämplig lösning under perioder då investeringsresurserna är begränsade. Antalet körfält bör bero på trafikvolymen i varje område.
Ytterligare trafikskyltar har lagts till på motorvägen Cam Lo - La Son.
Den 26 februari fortsatte arbetsgruppen från Vietnams vägförvaltning, i samarbete med berörda myndigheter, att inspektera platsen och höll möten för att slutföra planer för att förbättra trafiksäkerheten på motorvägen Cam Lo - La Son.
Enligt väghållningsområde II granskade inspektionsgruppen hela systemet med trafikskyltar, vägmarkeringar, korsningar och övergångssträckor från 4-körfält till 2-körfält och från 2-körfält till 4-körfält i korsningar.
Därför enades man om att lägga till fler vägsträckor med streckade mittlinjer för att möjliggöra omkörning på raka vägsträckor med god sikt, vilket säkerställer säkra omkörningsförhållanden.
Baserat på de lösningar som arbetsgruppen enats om föreslog Vietnams vägförvaltning att Ho Chi Minh-vägens projektledningsnämnd skulle lägga till trafikskyltar vid korsningar och omkörningspunkter, och justera mittlinjen från heldragna linjer till streckade linjer i sektioner som säkerställer möjligheten till omkörning; och omedelbart slutföra procedurerna för att samtidigt implementera justeringen av filsepareringsmarkeringar och förstärkta vägrenar från heldragna linjer till streckade linjer i dessa omkörningssektioner.
Enligt Ho Chi Minh Highway Project Management Board kommer enheten att justera och komplettera trafiksäkerhetsåtgärderna före den 15 mars.
Galaxen
"Vi kan inte klandra de etappvisa investeringarna. Några nyligen inträffade händelser på nya motorvägar visar att trafikanternas medvetenhet inte är särskilt god. Denna situation kräver att spridningen och utbildningen om trafikregler stärks ytterligare", sa Chung.
Bui Bo från Hung Vuong Vocational Education and Driving Test Center delar samma åsikt och anser att många människors skuldbeläggande av den osäkra utformningen av den tvåfiliga motorvägen är felaktigt och partiskt.
"Bara en olycka inträffade under två års drift, och folk skyllde omedelbart på infrastrukturen, medan många inte följde trafiksäkerhetsföreskrifterna", konstaterade Bo.
Enligt Le Hong Diep, chef för avdelningen för infrastrukturunderhåll (Vietnams vägförvaltning), tillåter standarden 4054:2005 för vägdesign endast vägar med fyra eller fler körfält att ha en stel mittremsa som skiljer de två trafikriktningarna åt.
För att installera ett stelt mitträcke krävs minst 1,5 m mitt på vägen. Enligt konstruktionsstandarder är den nuvarande körfältsbredden 3,4 m, vilket motsvarar en högsta tillåten hastighet på 80 km/h. Att minska denna bredd för att skapa ett stelt mitträcke skulle begränsa körfältet och äventyra trafiksäkerheten, särskilt vid en olycka.
Vietnams vägförvaltning har i uppdrag att vägförvaltningszonerna ska samordna med berörda enheter för att genomföra en omfattande granskning och bedömning av trafikorganisationsplaner på motorvägar med två körfält.
Lämplig investeringsdiversifiering under begränsade budgetförhållanden.
Enligt Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening, är det obestridligt att tvåfiliga motorvägar har bidragit till att förkorta restiderna mellan regioner, underlättat förbindelser mellan ekonomiska och politiska centra, hamnar och internationella flygplatser, samt skapat momentum och en dominoeffekt för socioekonomisk utveckling.
Med motorvägen Cam Lo - La Son färdigställd har det blivit mycket enklare än tidigare att transportera varor till bergsområdena i provinserna Quang Tri och Hue.
Hittills har landet tagit i bruk 12 motorvägar med etappvisa investeringar, totalt 743 km långa, vilket motsvarar 40 % av den totala längden på motorvägar som för närvarande är i drift. Detta inkluderar 5 tvåfiliga motorvägar med en längd på 371 km och 7 fyrfiliga motorvägar med intermittenta nödstopp, totalt 372 km.
Herr Quyen menade att den etappvisa investeringsskalan är lämplig för transportbehov inom den närmaste framtiden när trafikvolymen ännu inte är stor, och är särskilt effektiv för motorvägar som ansluter till bergsprovinser och missgynnade områden.
Behovet av investeringar i motorvägar är enormt, samtidigt som statsbudgetens medel är begränsade och det är svårt att mobilisera kapital utanför budgeten. Därför kommer en etappvis uppdelning av investeringen att minska den totala projektinvesteringen med 30–50 %, vilket gör den lämplig för att balansera resurserna i varje steg.
Professor Duong Ngoc Hai (Hanoi University of Civil Engineering) anser också att investeringskostnaden för en komplett motorväg är mycket hög. Om varje motorväg måste färdigställas från början kommer det att bli mycket svårt att uppnå målet om 5 000 km motorvägar till 2030, vilket anges i partikongressens resolution.
"Lösningen att etappvis investera i den tvåfiliga motorvägen anses vara en lämplig ekonomisk lösning med tanke på den begränsade budgeten. Med andra ord har vi 'nöjt oss med vad vi har' och hittat en rimlig strategi med tanke på de förutsättningar och resurser som finns tillgängliga", sa Hai.
Expandera så snart förutsättningarna och resurserna är uppfyllda.
Enligt Le Kim Thanh, chef för Vietnams motorvägsavdelning, har transportministeriet nyligen studerat och rapporterat till behöriga myndigheter om etappvisa investeringar i motorvägsprojekt baserat på principen att: under investeringsförberedelseprocessen måste investeringsalternativ beräknas enligt planeringsskalan och den etappvisa investeringsskalan för att välja ett alternativ som passar transportbehoven och förmågan att balansera resurserna.
Investeringar bör endast fasas in för motorvägar i den inledande driftsfasen där transportbehovet inte är högt. Investeringar bör baseras på minst fyra körfält för sträckor med högt transportbehov.
Divergenslösningen gäller endast tvärsnittsbredden (antal körfält, diskontinuerliga nödstoppskörfält); andra tekniska faktorer säkerställer överensstämmelse med vägtekniska standarder för att underlätta utbyggnad i nästa fas och säkerställa drift enligt vägstandarder.
För att möta framtida transportbehov och säkerställa en långsiktig vision planerar vägnätsplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, för motorvägar med 4-10 körfält och driftshastigheter på 80-120 km/h. Planen sätter också målet att gradvis investera i vägnät som är synkroniserade, moderna och säkra.
I enlighet med premiärministerns anvisningar har transportministeriet samordnat och fortsätter att samordna med lokala och relevanta myndigheter för att utveckla mekanismer och policyer, tekniska föreskrifter och standarder samt mobilisera resurser för att snart investera i att utöka och färdigställa de motorvägar som för närvarande är i drift enligt den etappvisa planen.
När det gäller policy har transportministeriet samordnat med relevanta myndigheter för att lägga fram ett utkast till väglag för nationalförsamlingen, vilket inkluderar en mekanism som möjliggör utbyggnad, renovering, uppgradering och modernisering av motorvägar genom offentlig-privat samarbetsmetod, särskilt BOT-kontrakt, i syfte att fortsätta mobilisera maximala resurser utanför statsbudgeten och påskynda färdigställandet av motorvägsrutter som har fasats in.
Transportministeriet granskar, sammanställer en lista och prioriterar investeringar för att föreslå och rapportera till behöriga myndigheter för godkännande för att utöka implementeringen när tillräckliga resurser finns tillgängliga (medellångsiktiga beredskapsfonder, ökade statliga budgetintäkter årligen eller under nästa medellångsiktiga period...).
Nationalförsamlingsledamot Vu Tien Loc (ledamot av nationalförsamlingens ekonomiska utskott, ordförande för Vietnams internationella skiljedomscenter):
Optimera trafikflödet baserat på befintlig infrastruktur.
På senare tid har transportministeriet och lokala myndigheter studerat och föreslagit investeringar i flera sträckor i etapper. Den tidiga driftsättningen av dessa motorvägar har bidragit till att främja socioekonomisk utveckling.
Det är dock brådskande att uppgradera den redan etappvis investerade motorvägen till en fullfjädrad motorväg, i enlighet med konstruktionsstandarder och transportbehov.
Specifikt, prioritera tidiga investeringar i rutter med två körfält och se över och komplettera all infrastruktur längs rutten på ett heltäckande och synkroniserat sätt. Om finansieringen är otillräcklig bör trafikhanteringen ses över och optimeras baserat på befintliga infrastrukturförhållanden.
Nationalförsamlingsledamot Tran Van Lam (ständig ledamot i nationalförsamlingens finans- och budgetutskott):
Uppgraderingar och utbyggnader måste baseras på behov.
Investeringar i transportprojekt måste baseras på tillgängliga resurser och beräkningar av faktiska behov. Att bygga storslagna, flerfiliga vägar med liten eller ingen trafik är slöseri.
Vi bör inte rusa in i att investera i och bygga ut onödiga sträckor på grund av ett fåtal incidenter. Uppgradering och utbyggnad bör baseras på behov och ekonomisk effektivitet.
Nationalförsamlingsledamot Pham Van Thinh (ledamot av nationalförsamlingens ekonomiska utskott):
Vägtullar tas ut på statligt investerade motorvägar för att generera intäkter.
Med tanke på den begränsade budgeten har vår pragmatiska strategi under den senaste perioden varit korrekt. Inte bara i Vietnam, utan även i många utvecklade länder, bygger de motorvägar med endast två körfält.
I takt med att människors resbehov ökar och resurser blir tillgängliga är det nödvändigt att överväga investeringar i att utöka tvåfiliga motorvägar. En lösning är att ta ut vägtullar på alla statligt investerade motorvägar när förhållandena tillåter, och därigenom skapa resurser för att fortsätta investera i nya projekt och uppgradera tvåfiliga motorvägar till 4–6 körfält.
Herr Nguyen Trong Hai, vice ordförande för folkkommittén i Lao Cai-provinsen:
Trafikvolymen ökar, så en uppgradering till fyra körfält är nödvändig.
Tack vare den smidiga motorvägen från Noi Bai till Lao Cai har den lokala ekonomin utvecklats anmärkningsvärt, och varje år överträffar det föregående. Detta utgör också grunden för Lao Cais strategi att bli ett logistikcentrum på den ekonomiska korridoren Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh senast 2030.
På denna motorväg har den 83 km långa sträckan från Yen Bai till Lao Cai för närvarande endast två körfält, med en maxhastighet på 80 km/h. Åtta år efter att motorvägen öppnades har trafikvolymen ökat avsevärt, och provinsen hoppas att denna sträcka ska uppgraderas till fyra körfält.
Herr Mai Xuan Liem, vice ordförande för folkkommittén i Thanh Hoa-provinsen:
Utnyttja investeringar
Nord-syd-motorvägsprojektet som går genom Thanh Hoa-provinsen har en total längd på 98,8 km och består av tre delprojekt: Mai Son - riksväg 45 (49,02 km); riksväg 45 - Nghi Son (43,28 km); och Nghi Son - Dien Chau (6,5 km).
Byggandet och idrifttagandet av motorvägen har stor betydelse och spelar en avgörande roll för att främja socioekonomisk utveckling och säkerställa nationell säkerhet och försvar av området i alla aspekter.
Förutom att tillgodose människors transportbehov ger motorvägen också en enorm drivkraft för provinsens ekonomiska utveckling och fungerar som en hävstång för att locka investerare.
För att maximera motorvägens effektivitet har Thanh Hoa-provinsen avsatt 7 512 miljarder VND från provinsbudgeten för att investera i flera storskaliga projekt med 4–8 körfält som förbinder viktiga lokala vägar med motorvägsprojektet genom bytespunkter.
Skynda dig att täcka rastplatserna på motorvägen.
Hittills, efter att ha öppnats och tagits i drift, saknar vissa delar av nord-sydlig motorväg fortfarande rastplatser längs rutten, vilket orsakar besvär för förarna.
Vu Tuan Anh, biträdande chef för avdelningen för transportinfrastruktur vid transportministeriet, uppgav att rastplatser är en del av vägbyggnadsprojekt och även en plats för företagstjänster. I situationer med budgetbegränsningar kommer de behöriga myndigheterna att kräva socialiserade investeringar i rastplatser, vilket minskar trycket på offentliga investeringar.
På grund av tidigare lagförordningars ofullständighet stötte dock på svårigheter med genomförandet.
För att möta de operativa kraven för flera delprojekt som förbereds eller redan har tagits i bruk har transportministeriet godkänt placeringen och omfattningen av rastplatser på Eastern North-South Expressway och bett projektledningsstyrelserna att snarast organisera urvalet av investerare och genomföra byggnationen.
Enligt Le Kim Thanh, chef för Vietnams motorvägsavdelning, har den östra delen av den nord-sydliga motorvägen 36 rastplatser, varav 9 redan är i drift och under uppbyggnad; 1 är under lokal förvaltning (Huu Nghi - Chi Lang); 2 förvaltas av VEC (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) och 24 står under transportministeriets ledning.
För de 24 stationer som förvaltas av transportministeriet har urvalet av entreprenörer för konsultpaket för att utarbeta dokumentation för 21 av 24 stationer organiserats.
Mer specifikt är det tre stationer som tillhör delprojekten i La Son-Hoa Lien-sträckan, Deo Ca-tunneln och My Thuan-Can Tho som antingen genomgår slutlig reglering eller har ännu inte fått sina rastplatser godkända, och saknar därmed nödvändig grund eller finansiering för genomförandet. Departementet samordnar och uppmanar investerarna att undersöka och föreslå lösningar.
21 stationer genomgår för närvarande urvalsprocessen för konsulterande entreprenörer för att utarbeta projektlistan, inklusive 10 rastplatser på North-South Expressway fas 1 (2017-2020) och 11 stationer på North-South Expressway fas 2 (2021-2025) som för närvarande genomgår ytterligare förfaranden för att välja investerare.
För de 10 betalstationerna på Eastern North-South Expressway, fas 1, har Vietnams motorvägsmyndighet publicerat projektlistan; godkänt och publicerat listan över investerare som uppfyller de preliminära kraven gällande kapacitet och erfarenhet på det nationella anbudsnätet för 8 av 10 rastplatser. Hittills har alla 8 stationer två eller fler investerare registrerade som uppfyller de preliminära kraven gällande kapacitet och erfarenhet.
För de 11 betalstationerna i fas 2 av motorvägen har entreprenörer valts ut för konsultpaketen för att utarbeta en lista över stationer. Projektledningsnämnderna håller på att slutföra förfarandena för att utarbeta investerings- och affärsprojektförslag som ska lämnas in till transportministeriet för godkännande.
Tran Duy
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)