Ett viktigt steg
Baserat på de godkända allmänna stadsplaneringsprojekten har provinsen för närvarande 44 av 48 färdigställda detaljplaner, vilket skapar en viktig rättslig ram för stadsförvaltning, markförvaltning och investeringsattraktion. Planeringssystemen i de tidigare provinserna Bac Ninh och Bac Giang saknar dock sammankoppling. Vissa områden utvecklas snabbt, men infrastrukturen har inte hållit jämna steg, och mark som avsatts för stadsområden, industri och turism är begränsad. Den snabba takten i industrialisering och urbanisering sätter press på miljön, den tekniska infrastrukturen och samhället.
 |
Dong Viet-broprojektet, som förbinder Bac Ninh med staden Hai Phong, öppnar upp nya möjligheter för utveckling. |
De främsta orsakerna är att provinsen saknar en heltäckande och synkroniserad generalplan efter sammanslagningen. Det tidigare planeringssystemet tenderade mot att "kombinera och sammankoppla", vilket misslyckades med att dra nytta av de integrerade fördelarna med den nya geografiska regionen. Infrastrukturlänkar och tillväxtpoler är ofullständiga, särskilt efter etableringen av Gia Binh International Airport. Turismpotentialen har inte utnyttjats för att bli en viktig ekonomisk sektor. Inom jordbruket har hållbara värdekedjor inte bildats, och potentialen står inte i proportion till potentialen...
Som svar på nya krav har provinsen Bac Ninh enats om en policy för att påskynda anpassningen av den provinsiella planeringen och samtidigt utveckla Bac Ninhs stadsöversiktsplan, vilket säkerställer konsekvens i den socioekonomiska utvecklingsinriktningen och anpassningen till den nationella översiktsplanen, den regionala planen för Röda floddeltat och den regionala planen för norra Midlands och bergen. Detta är ett viktigt steg mot att omstrukturera utvecklingsutrymmet, förbättra effektiviteten i resurs- och energianvändningen och skapa momentum för långsiktig utveckling.
| Förutom målen för 2035–2050 har provinsen Bac Ninh en långsiktig planeringsvision på cirka 100 år för att säkerställa hållbar utveckling och anpassningsförmåga i samband med klimatförändringar, industriella skiften och global teknisk innovation. |
Ett centralt fokus i provinsens planeringsinriktning är stadsutveckling baserad på TOD-modellen (Transit-Oriented Development) – en modell för kompakt stadsutveckling kring kollektivtrafikknutpunkter. Genom att utnyttja sitt regionala transportnätverk och närvaron av Gia Binh flygplats, strävar Bac Ninh-provinsen efter att bilda urbana, kommersiella, service- och industrikluster kopplade till strategiska rutter som: Ringväg IV, Ringväg V, stadsjärnvägen som förbinder Hanoi och motorvägen som förbinder Gia Binh flygplats med Hanoi, Quang Ninh och Hai Phong. Denna kompakta stadsutvecklingsmodell kommer att skapa nya tillväxtpoler längs externa transportvägar, vilket sparar markresurser, förbättrar kollektivtrafiken, minskar trafikstockningar och miljöföroreningar samt underlättar investeringar i handel, tjänster och innovation. Därifrån formas gradvis ett modernt stadssystem som uppfyller kriterierna för en klass I-stad. I synnerhet är Gia Binh flygplatsområde och det stora stadsområdet i provinsens öst-sydöstra del identifierade som kärnan i en storskalig kompakt stadsutvecklingsmodell, som spelar en ledande roll inom rumslig utveckling, ett centrum för högteknologiska industrier, logistik, flygtjänster och innovation.
Att bilda utvecklingsaxlar
Utöver sina mål för 2035-2050 har provinsen Bac Ninh fastställt en långsiktig planeringsvision som sträcker sig över cirka 100 år för att säkerställa hållbar utveckling och anpassningsförmåga i samband med klimatförändringar, industriella skiften och global teknisk innovation. Denna vision bygger på följande pelare: ett grönt, smart och multipolärt urbant system; strategisk transportinfrastruktur, inklusive interregionala ringvägar, högkapacitets kollektivtrafik och ett järnvägsnät; bevarande och främjande av provinsens särpräglade kulturella identitet som en långsiktig tillgång; utveckling av högteknologiska industrier, halvledare, forskning och utveckling (FoU) samt byggandet av en kontinuerlig ekologisk grön korridor längs floder och landsbygdsområden.
Enligt planeringsinriktningen utvecklas provinsen enligt en multipolär urban modell, med fem nyckelområden, inklusive: Gia Binh flygplatsområde; det centrala urbana området mellan floderna Duong och Cau; urbana området norr om Cau-floden; det östra området för ekologisk och andlig turism; och det nordvästra landsbygdsområdet. Tillsammans med detta finns en kluster-/kedjeurbana modell med specifika funktioner som industri, tjänster och sysselsättning; kultur, kunskap och digital transformation; turism och ekologi; utbildning, hälso- och sjukvård och handel. Hela provinsen är inriktad på att utveckla dynamiska axlar som förbinder nord-syd- och öst-väst-korridorerna, ringvägar och motorvägar, och skapar ett modernt interregionalt transportnätverk som förbinder stora ekonomiska centra över hela landet.
 |
Mer specifikt förbinder den huvudsakliga utvecklingsaxeln längs vägen Bac Giang-distriktet - det provinsiella administrativa centrumet - Que Vo - Gia Binh flygplats - Hanoi, med Gia Binh flygplats som centrum, och bildar en kedja av stadsområden som förbinder Bac Ninh, Thai Nguyen, Hung Yen, Hai Phong, Quang Ninh, Lang Son, etc., enligt en radiell modell med höga, moderna stadsområden som erbjuder högklassiga bekvämligheter och tjänster av regional betydelse.
Utvecklingsaxeln längs Cau-floden, som förbinder Hanoi, Thai Nguyen, Bac Ninh, Hai Phong och Quang Ninh, är ett viktigt område för stads- och serviceutveckling, som utnyttjar naturliga och historiska fördelar och kulturella kopplingar mellan Röda flodens delta och norra Midlands och bergen (Hiep Hoa, Viet Yen, Yen Phong, Kinh Bac-distriktet, Bac Giang-distriktet, Que Vo). Utvecklingsaxeln längs motorvägen Hanoi-Lang Son, som förbinder Hanoi, Bac Ninh, Lang Son och Bang Tuong (Kina), fokuserar på industriell, urban, transport- och logistikutveckling. Utvecklingsaxeln längs Hanoi-huvudstadsregionens ringväg 5, som förbinder Thai Nguyen, Bac Ninh och Hai Phong, utökar det industriella utvecklingsutrymmet och satellit-urbankluster (Tan Yen, Luc Nam, Lang Giang, Yen The). Utvecklingsaxeln längs riksväg 31 ansluter till provinsens östra region (Luc Nam, Luc Ngan, Chu, Son Dong) och främjar jordbruksekonomisk utveckling kopplad till djupförädling och utveckling av ekoturismtjänster…
Provinsen prioriterar utveckling av transportinfrastruktur, utbyggnad av högteknologiska industriområden och främjande av regionala kopplingar. Förutom ekonomisk utveckling ägnar provinsen särskild uppmärksamhet åt miljöfaktorer, kultur och livskvalitet. Integrerad planering omfattar grönområden, ekologiska parker och reglerande sjöar; bevarande av traditionellt hantverk och kulturarv; samt utveckling av kulturella och ekologiska turismvägar för att göra provinsens unika kultur till en drivkraft för turism och serviceutveckling. Byggsektorn har identifierat tre nyckeluppgifter för den kommande perioden: att förbättra planeringskvaliteten mot modernitet, hållbarhet och tillämpning av digital teknik; öka transparensen i planeringsinformation; och stärka samhälls- och företagsdeltagande, med en nära koppling mellan planering och genomförande.
Bắc Ninhs provinsiella planering är inte bara ett ledningsverktyg utan också en strategisk drivkraft som skapar en grund för att effektivt utnyttja potentialen i detta land, rikt på Bắc Ninh-Kinh Bắcs kulturella identitet. Med stark beslutsamhet från hela det politiska systemet, folkets och näringslivets konsensus strävar Bắc Ninh efter att bli en modern, civiliserad stad, ett ledande kulturellt, ekonomiskt, industriellt och servicecenter i regionen i framtiden, en stad som kommer att ligga i framkant när det gäller att tillämpa och främja de "fyra pelarna" i centralkommitténs resolutioner och andra viktiga resolutioner i den nya eran.
Källa: https://baobacninhtv.vn/quy-hoach-tinh-tam-nhin-moi-postid436295.bbg
Kommentar (0)