Fiskebåtar förankrade vid Cai Be-floden. Foto: BAO TRAN
När gryningen grydde ekade Xeo Ro-kanalen av ljudet av människor som ropade till varandra. På den 23 meter långa trålaren som ägdes av Mr. Nguyen Van Tung, bosatt i An Bien-kommunen, förberedde sig 15 besättningsmedlemmar flitigt för en fisketur som varade i över en månad. Isblock lastades i fiskelastrummet. Över 1 000 liter bränsle fylldes på bränsletanken. Två 1 000-liters sötvattenstankar fylldes snabbt. Nästan 200 kg ris, 5 block socker, 2 burkar matolja, tillsammans med dussintals andra nödvändigheter och fiskeutrustning, kontrollerades noggrant före avgång. Stående på däck beräknade Mr. Tung att enbart förberedelserna hade kostat över 50 miljoner dong. Bränslet stod för majoriteten av detta. "Förut, när bränsle och förnödenheter var billigare, var det mindre betungande att åka till sjöss. Nu ökar allt, och jag måste överväga allt mycket noggrant före varje tur", sa Mr. Tung med låg röst.
Om kostnaden för en ringnotsfiskebåt redan är hög, är kostnaden för en bläckfisktrålbåt som ägs av Mr. Vo Van Tan (59 år), bosatt i Hamlet 6, Bien, Dong Thai kommun, ännu högre. Varje resa varar cirka 40 dagar, förbrukar mer än 4 000 liter bränsle, och den initiala kostnaden överstiger 100 miljoner VND. Därför ligger båten för närvarande stilla vid kajen. Färgen på skrovet har bleknat efter 5 månader utan att ha varit ute till sjöss på grund av brist på besättning. Mr Tan sa att förr i tiden följde unga människor från kustområden ofta sina fäder till båtar för att försörja sig på havet. Men nu väljer unga människor ofta att arbeta som fabriksarbetare, åka till staden eller arbeta utomlands eftersom inkomsten är mer stabil och de inte behöver offra långa dagar till sjöss.
För att säkerställa att han hade tillräckligt med besättning för en fisketur var Mr. Tan ofta tvungen att betala ut över tio miljoner dong till varje person. Men alla som fick pengarna höll inte sitt ord; vissa tog pengarna och rymde sedan eller åkte med en annan båt. Ibland, efter mindre än en månad till sjöss, strejkade besättningen och krävde att få återvända till stranden. ”Om det går bra, efter nästan 40 dagar till sjöss, kan vi fånga cirka 2-3 ton bläckfisk, och varje besättningsmedlem får över 20 miljoner dong. Men sådana resor blir alltmer sällsynta. Vissa resor är lönsamma, andra är olönsamma, och förlusterna överväger vinsterna, så besättningen är inte längre entusiastisk. Jag investerade över 2 miljarder dong i att bygga båten och köpa fiskeutrustning, och efter 7 år har jag fortfarande inte fått tillbaka mitt kapital”, sa Mr. Tan frustrerat.
För att få en bra fångst måste båten gå längre ut till havs och stanna längre, vilket ökar kostnaderna för varje sjömil. Vädret blir också alltmer oförutsägbart, med fler stormar som tvingar många resor att stanna i land i väntan på lugnare vatten. Efter många olönsamma fisketurer beslutade Truong Van Co (56 år), bosatt i Hamlet 6 Bien, Dong Thai kommun, att sälja sin båt och motor, som han använt i årtionden. I sitt lilla hus har han några gamla nät som minnen från sin tid till sjöss. ”Till sjöss tappar fartygets spårningsenhet ibland signalen utan att jag vet om det, men jag fortsätter att fiska normalt. Det var inte förrän mer än en månad efter att jag återvänt till stranden som jag fick ett meddelande om att jag hade bötfällts för att jag inte upprätthöll enhetens anslutning. Vid det laget var mycket av informationen inte längre tillräcklig för att ge en tydlig förklaring”, sa Co.
Oron var inte begränsad till utsjöar. I kustbyarna hade varje båt som lämnade hamnen inte bara män som trotsade vågorna utan även kvinnor som tyst väntade på nyheter om säkerhet. Nästan 30 år har gått, men fru Nguyen Thi Oanh, bosatt i Hamlet 2, An Bien Commune, har fortfarande inte glömt de sista dagarna av 1997, när tyfonen Linda svepte över den sydvästra havsregionen. Vid den tiden var hon i de sista månaderna av sin graviditet, medan hennes man var ute till sjöss. De ständiga stormvarningarna kastade hela fiskebyn i oro. ”Vid den tiden trodde hela byn att min man var död eftersom han inte hade återvänt två dagar efter stormen. Alla hemma grät och förberedde sig för hans begravning. Oväntat återvände han på tredje dagen. Det visade sig att han hade stannat kvar för att hjälpa till att rädda människor och hämta kropparna av sina medfiskare. Då fanns det inga telefoner som det finns nu för att skicka nyheter. Även nu är jag fortfarande rädd”, berättade fru Oanh med darrande röst.
Herr Truong Van Co undersöker de gamla fiskenäten. Foto: Bao Tran.
Efter sin nära nog dödliga flykt återvände mannen aldrig till havet utan stannade hemma för att hjälpa sin fru med hennes affärer. Deras son, som föddes inte långt därefter, fick namnet Nguyen Van Bao. För familjen betyder namnet "storm", ett sätt att minnas det liv-eller-död-ögonblick de hade upplevt. Mer än 20 år senare valde pojken samma väg som sin far. "Sjömansyrket är farligt eftersom vädret är oförutsägbart, men jag är van vid det. Mina fiskarkollegor har arbetat här i många år, så vi förstår och bryr oss om varandra. En bra fisketur ger en hyfsad inkomst. Precis som årets första tur hade vi en mycket framgångsrik sådan, där vi var och en tjänade över 20 miljoner dong. Men den sista turen var väldigt tuff, vi var till sjöss i över en månad, och var och en av oss tjänade bara cirka 10 miljoner dong", sa Bao.
Efter många dagar till sjöss lade fartygen gradvis till. Medan himlen fortfarande var disig, myllrade fiskehamnen i Tắc Cậu redan av ljuden av lossning och människor som ropade till varandra. Längs hamnen hade köparna praktiskt taget satt upp sina stånd sedan tidigt på morgonen. Herr Nguyễn Văn Sản, invånare i kommunen Bình An som har köpt fisk och skaldjur i över 10 år, sa att hans arbete är nära kopplat till varje fisketur. När båtarna har en bra fångst har köparna, transportörerna, lastarna och bearbetningsanläggningarna alla arbete. Men när båtarna har en dålig fångst stannar nästan hela kedjan av. På senare tid har grov sjö minskat antalet båtar som går ut till havs, och även när de gör det är fångsten inte stor. Mängden fisk och skaldjur som anländer till huvudhamnen är betydligt mindre, och många båtägare väljer att sälja direkt på platser nära fiskeplatserna, såsom Hòn Nghệ, Hòn Sơn och Bình Ans slussportar... Därför, även om hamnbelysningen fortfarande är tänd, är atmosfären inte längre lika livlig som tidigare.
Handeln fortsätter mitt bland de avtagande motorljuden vid kajen. Havet ligger kvar, inte långt borta, men ändå oförutsägbart. Vissa försörjer sig fortfarande i tysthet till sjöss, men unga människor lämnar gradvis yrket. Vilka kommer att fortsätta dessa resor i framtiden? Svaret ligger inte bara hos dem som klamrar sig fast vid havet utan också i att hitta lösningar för en hållbar utveckling av fiskeindustrin, så att kustregionerna kan behålla den livsstil som har funnits i generationer.
Källa: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[Bild] Nationell konferens som sammanfattar ett års drift av den övergripande organisationsmodellen för det politiska systemet, den tredelade regeringsmodellen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
