Kommer vägtullar att tas ut på statligt investerade motorvägar?

Transportminister Nguyen Van Thang rapporterar om införlivandet av delegaternas yttranden angående utkastet till väglag - Foto: GIA HAN

Som svar på en delegats begäran om förtydligande om nödvändigheten av att ta ut vägtullar på motorvägar utöver vägtullar, uppgav ministern att transportministeriet hade studerat och bedömt effekterna av att ta ut vägtullar på motorvägar.

Enligt honom ger statligt investerade motorvägar med parallella nationella vägar trafikanterna möjlighet att välja. Att resa på motorvägar erbjuder många fördelar på grund av tidsbesparingar och minskade transportkostnader.

Det nuvarande systemet med vägavgifter skiljer inte mellan vanliga trafikanter och motorvägstrafikanter.

Vägtullsuttaget säkerställer en balans mellan den avgift som betalas och servicekvaliteten, baserat på principen att användare med tjänster av högre kvalitet ska betala högre avgifter. Användare som inte använder vägtullsvägen har rätt att välja den parallella rutten.

Därför har lagförslaget lagt till bestämmelser om vägtullar för statligt investerade motorvägar. Vägtullarna kommer att fastställas för att säkerställa att driftsförhållandena i varje område är lämpliga för servicekvaliteten. Samtidigt kommer det att säkerställa att statens investeringar återbetalas för att återinvestera i infrastruktur och täcka årliga underhållskostnader.

Herr Thang uppgav att praxis att ta ut vägtullar på statligt investerade motorvägar har implementerats av länder som Kina, Japan och USA.

Vägtullar på motorvägar är nödvändiga för att säkerställa en intressebalans mellan folket och staten, särskilt med tanke på vårt lands begränsade budget.

Herr Thang uppgav att vägtullar baserade på antalet fordon för närvarande bara täcker 35–40 % av underhållsbehovet. Om vägsystemet byggdes och togs i drift utan att vägtullar tas ut skulle det kräva enorma medel för underhåll, vilket skulle vara mycket svårt.

Vissa menar att det är oförenligt med verksamhetens verkliga natur att klassificera organisationer och individer som använder informationstekniska applikationer som Grab, Be etc. för att underlätta förbindelser mellan transportleverantörer och passagerare, och leveranstjänster som persontransporter med bil.

Transportministeriet uppgav att lagförslaget föreskriver att tillämpningen av programvara för att stödja vägtransportförbindelser är en stödtjänst för vägtransporter, inte en transportverksamhet.

Endast om en organisation eller individ som tillhandahåller programvarutjänster för att stödja vägtransportuppkopplingar utför minst en av följande funktioner: att framföra fordon och tillhandahålla körtjänster, eller att fastställa fraktpriser för person- och godstransporter på vägar i vinstsyfte, kan den betraktas som en transportverksamhet.

Angående namnet på väglagen föreslog ministern att det skulle behållas som i utkastet. Samtidigt, med beaktande av delegaternas åsikter, sa Thang att han skulle samordna med ministeriet för offentlig säkerhet för att fortsätta granska de två utkasten till väglag och utkastet till lag om vägtrafikordning och säkerhet för att undvika dubbelarbete.

Standarderna för motorvägar kommer att utfärdas under första kvartalet nästa år.

Många delegater föreslog att det borde finnas generella bestämmelser för motorvägar. Delegaterna föreslog att även om investeringar sker i etapper, måste alla sträckor som investeras i vara synkroniserade och uppfylla de erforderliga standarderna och specifikationerna.

Enligt Thang innehåller lagförslaget regler om investeringar i vägar. Specifika krav för vägar, inklusive vägar med etappvisa investeringar, kommer att studeras av transportministeriet när det utfärdar nationella standarder för vägdesign.

Enligt planen har regeringen gett transportministeriet i uppdrag att utfärda motorvägsstandarderna under första kvartalet nästa år.

Enligt TTO

Källa: https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm

Källa