Ho Chi Minh-stadens superturiststad: Möjligheter och utmaningar inom ekonomisk utveckling

Turismen i Ho Chi Minh City behöver en stark varumärkesstrategi och synkron transportinfrastruktur för att skapa momentum.

Efter sammanslagningen har Ho Chi Minh-staden en stor möjlighet att slå igenom och bli en superturiststad . Men enligt experter står staden inför viktiga utmaningar som måste lösas snart för att behålla sin konkurrensfördel, i samband med den allt hårdare konkurrensen mellan turiststäderna i regionen.

Att utnyttja styrkorna i varje region

Dr. Duong Duc Minh, biträdande direktör för Ho Chi Minh City Institute for Tourism Development Research, betonade att Ho Chi Minh City i den gamla modellen spelade rollen som nästan den enda polen i turismutvecklingen i den sydöstra regionen. Orter som Binh Duong eller Ba Ria-Vung Tau spelade tidigare främst en stödjande roll. Men efter sammanslagningen är det nödvändigt att återupprätta den regionala strukturen i riktning mot multipolaritet - sammankoppling - samordning, vilket innebär att varje orts position och roll kommer att "förskjutas" för att främja fördelar.

"Ho Chi Minh-staden kommer inte längre att ha monopol på den centrala rollen utan kommer att fokusera på funktioner på hög nivå som att organisera internationella konferenser, infrastrukturanslutningscenter, analyscenter för turismdata och regional förvaltning. Binh Duong- området kommer att bli en utvecklingspol för industriell turism, innovation och betjäna konferensturismmarknaden (MICE) och dynamiska unga turister. Orter i Ba Ria-Vung Tau var tidigare inte bara weekendresorter, utan behöver utveckla öturism, hälsovård, ekoturism och miljöutbildning", sa Dr. Duong Duc Minh.

Trots många möjligheter till genombrott står turismen i Ho Chi Minh City fortfarande inför viktiga utmaningar som måste lösas snart för att behålla sin konkurrensfördel.

Reseföretagen instämmer också i den regionala varumärkesstrategin. Följaktligen är det nödvändigt att positionera den nya Ho Chi Minh-staden som "Stad - Strand - Hantverksby", ett centrum som förbinder moderna stadsområden, blåhavsorter (Vung Tau) och inhemska hantverksbyar (Binh Duong). Samtidigt bör detta varumärke förknippas med internationella marknadsföringskampanjer och storskaliga kultur- och sportevenemang, vilket skapar en "högsäsong för turister" året runt istället för säsongsbetonad som idag.

”Stöd utvecklingen av gröna turer, turer för att uppleva boende med hantverkare i hantverksbyar och interregionala MICE-produktkedjor. Medel kan tillhandahållas för att stödja testning av nya produkter och kommunikation för specifika turer. Bygg en gemensam digital turisminformationsportal; koppla samman biljettbokningssystem - turistkartor - transport - kundfeedback - boendedata på en enhetlig plattform” - föreslog Doan Thi Thanh Tra, biträdande generaldirektör för Saigontourist Travel Services Company.

Företag förväntar sig att stadsstyrelsen snart kommer att utfärda betydande stödmekanismer för infrastruktur, visumpolicyer, nattekonomi, nya produkter och digital transformation. Vid den tidpunkten kan Ho Chi Minh-staden slå igenom och bli en av de ledande destinationerna i Sydostasien vad gäller internationella ankomster, vistelselängd och utgifter.

Huynh Phan Phuong Hoang, biträdande generaldirektör för Vietravel Tourism Company, kommenterade att den starkaste trenden framöver är lokal upplevelseturism kopplad till gröna och hållbara faktorer, med stöd av digital teknik. Internationella turister vill inte bara besöka landet utan också leva som lokalbefolkningen och prioritera gröna, rena, säkra och socialt ansvarsfulla destinationer.

För att fånga upp denna trend behöver Ho Chi Minh-staden accelerera den digitala omvandlingen inom turismen med applikationer, smarta kartor och flerspråkiga förklaringar; samtidigt bygga lokala gröna produkter i både centrum och förorter. Det är nödvändigt att uppmuntra företag att göra sina tjänster grönare, minska plastavfall och koldioxidutsläpp. Detta kommer att hjälpa Ho Chi Minh-staden att både möta turisternas smak och befästa sin image som en levande, hållbar och modern destination i regionen.

Ansluter destinationer enligt erfarenhetslogik

Bristen på anslutning och optimering av transportinfrastrukturen mellan destinationer skapar dock flaskhalsar. Anslutande destinationer följer inte erfarenhetens logik, till exempel att besökare som anländer till centrala Ho Chi Minh-staden inte har några bekväma sätt att fortsätta till områden i Binh Duong eller Ba Ria-Vung Tau innan de får en smidig resa.

För att inte tala om att transportinfrastrukturen och parkeringen för turistgrupper och turistfordon är svåra att ta sig till centrum, det saknas parkering för stora grupper; kopplingen mellan turistattraktioner, shoppingområden och hotell är fortfarande fragmenterad. Nattekonomin har inte definierats tydligt, det saknas tidsramar, områden och standarder för företag att tryggt investera i. Därför är nattprodukter inte rika och saknar symbolik.

"Det saknas ett centrum – ett nav för evenemang – MICE – samtida kultur när megastaden inte har ett stort utställnings- och konferenscenter kombinerat med ett kreativt utrymme för att organisera shower, festivaler, internationella mässor..." – sa Tran Quang Duy, chef för Penguin Travel Service Company.

Särskilt information om förslaget att flytta alla internationella flygningar från Tan Son Nhat flygplats till Long Thanh flygplats – efter att ha tagits i drift 2026 – har de senaste dagarna inte bara väckt folks uppmärksamhet utan även oroat turister och de som arbetar inom turistnäringen.

Enligt Thi Quoc Duy, chef för Retail Travel Center på BenThanh Tourist Company, är han oroad över att det hittills inte funnits någon plan på att investera i och bygga ett tåg (tunnelbana eller expresståg) som förbinder Ho Chi Minh-staden med Long Thanh flygplats. "Även när man åker från Tan Son Nhat flygplats till stadens centrum saknas effektiv kollektivtrafik, främst med taxibilar, och trafikstockningar kan lätt uppstå. Det är brådskande att bygga ett separat trafikförbindelsesystem mellan terminalerna och från flygplatsen till centrum. Faktum är att avståndet från Ho Chi Minh-staden till Long Thanh flygplats bara är cirka 40-50 km, inte alltför långt. Detta är ett brådskande problem som Ho Chi Minh-staden behöver lösa när man diskuterar trafikplanering för anslutning till Long Thanh flygplats", sa Thi Quoc Duy.

Enligt Doan Thi Thanh Tra gör avsaknaden av en specifik förbindelseväg under övergångsperioden mellan flygplatserna Tan Son Nhat och Long Thanh det svårt för reseföretag att bygga effektiva reseprodukter. Efter utbyggnaden har Ho Chi Minh-staden endast en yta på över 6 772 km², en befolkning på över 14 miljoner människor, men transportinfrastrukturen i förorterna och mellan regionerna är fortfarande beroende av överbelastade vägar. Turister till Ho Chi Minh-staden saknar "gröna - snabba - unika" reseupplevelser som eltåg, höghastighetståg, turistkanoter etc.

"Höga logistikkostnader och obekväm transport minskar effektiviteten i att utnyttja resor mellan provinsiella öar som varar i 5–7 dagar och som kombinerar stad, hav, ekologi och kultur. Därför är det nödvändigt att prioritera förbindelser med flod- och höghastighetståg, vilket hjälper turister att bekvämt ta sig mellan destinationerna i megastaden. Förbättra turistbussystemet, parkeringsplatser, rastplatser för gruppfordon och separata körfält för turistfordon som förbinder flygplatsen och turistattraktioner", föreslog Thanh Tra.

Identifiera viktiga produktgrupper

Enligt Tran Thi Bao Thu, chef för marknads- och kommunikationsavdelningen på Vietluxtour Travel Company, bör Ho Chi Minh-staden identifiera viktiga produktgrupper för att betjäna inhemska och internationella turistmarknader, såsom nattekonomi på Saigonfloden (middag på kryssning, konstföreställningar, bar-/klubbturer längs floden); resortturism - MICE kombinerat med konferenser, teambuilding, golf; öturism... är stora trender, särskilt med företagsgrupper från den asiatiska marknaden... "Det gemensamma för dessa produkter är att skapa något nytt för stadsturismen, där turister stannar längre, spenderar mer och har historier att berätta efter resan, vilket också är ett effektivt sätt att marknadsföra", sa hon.

Samtidigt behöver Ho Chi Minh-staden snabbt skapa ett "City Pass 24/48/72h" (turistkort) som integrerar transporter, sevärdheter och kvällsshower, vilket både är bekvämt och uppmuntrar turister att utöka sina upplevelser, utforska stadens många identiteter och spendera mer.

(Fortsättning följer)

(*) Se Lao Dong-tidningen från numret 23 september

Källa: https://nld.com.vn/sieu-do-thi-du-lich-da-rat-gan-nhieu-kien-giai-tu-thuc-tien-196250923212111493.htm