Vision för de kommande 20–25 åren

Efter 50 år av byggande och utveckling har Ho Chi Minh-staden bekräftat sin position och roll som hela landets ekonomiska drivkraft; kärnan i den södra nyckelregionen och den sydöstra regionen. Ho Chi Minh-staden har tidvis bidragit med mer än 20 % av BNP, 30 % av budgetintäkterna och 25 % av det industriella och kommersiella produktionsvärdet; och har varit ledande när det gäller att attrahera utländska direktinvesteringar.

Strävan efter utveckling

Mellan 1980 och 2025 förväntas stadens ekonomi växa ungefär 30 gånger, medan dess stadsområde förväntas fyrdubblas mot en mer modern och civiliserad riktning. Renoveringen av gamla stadsområden och utvecklingen av nya har förändrat Ho Chi Minh-stadens ansikte, vilket avsevärt förbättrat livskvaliteten för invånarna och rört sig mot att bli en global metropol. Under det senaste decenniet har dock Ho Chi Minh-stadens position och roll visat tecken på nedgång, både vad gäller dess bidrag till ekonomin och dess utvecklingsmodell, med många avstannade projekt och byggnationer som resulterat i slöseri med resurser.

Politbyråns resolution 31-NQ/TW daterad 30 december 2022 om riktning och uppgifter för utvecklingen av Ho Chi Minh-staden fram till 2030, med en vision fram till 2045; och premiärministerns beslut nr 1711/QD-TTg daterad 31 december 2024, som godkänner Ho Chi Minh-stadens generalplan för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, har satt upp utvecklingsmål för de kommande 20-25 åren: "Ho Chi Minh-staden ska utvecklas till samma nivå som större städer i världen och bli ett ekonomiskt, finansiellt och servicecenter i Asien; en globalt attraktiv destination; med distinkt ekonomisk och kulturell utveckling och en hög livskvalitet för sina invånare; kärnan i Ho Chi Minh-stadsregionen och sydöstra regionen, en tillväxtpol för hela landet; och en plats som lockar internationella finansinstitut och ekonomiska företag." Detta är också Ho Chi Minh-stadens invånares strävan efter utveckling.

Den ekonomiska aktiviteten i Ho Chi Minh-staden måste vara den mest "marknadsorienterade" i landet. En marknadsekonomisk modell måste tydligt etableras här, med hänsyn till tre aspekter: hållbar ekonomisk tillväxt; sociala framsteg, rättvisa och välfärd för medborgarna; samt en hälsosam livsmiljö. Samtidigt måste stadens roll som en port för inhemskt och internationellt ekonomiskt utbyte stärkas; byggandet av den internationella omlastningshamnen Can Gio och det internationella finanscentret är en banbrytande faktor i detta avseende.

Ho Chi Minh-staden måste ta ledningen inom digital omvandling och den gröna ekonomin och minska utsläppen av växthusgaser mot nettonoll. Staden måste genomföra en "dubbel omvandling" av både ekonomin och det sociala livet. Digitala utrymmen och kreativa kulturella utrymmen måste integreras i det socioekonomiska livet. Ho Chi Minh-staden, en gång en plats där entreprenörer från hela landet "började sina karriärer", måste i den nya eran vara ett "startup-nav" för regionen, en destination för Asien med en global vision.

Utnyttja projekt

Ho Chi Minh-staden kommer att fokusera på att snabbt och effektivt hantera långvariga projekt som har stått stilla i många år på grund av juridiska hinder, avbruten planering utan investerare och utdragna projekt som slösar resurser ... i syfte att absorbera investeringskapital och skapa en dominoeffekt under 2025–2026.

Ännu viktigare är att Ho Chi Minh-staden kommer att slutföra det regionala transportsystemet, inklusive motorvägar och ringvägarna 3 och 4 (som för närvarande är under uppbyggnad sedan 2024); slutföra anslutningen av ringväg 2 under 2025-2026; och implementera den nord-sydliga transportaxeln och vägen längs Saigonfloden enligt planen. Prioritet kommer att ges åt att åtgärda flaskhalsar vid knutpunkter som riksvägarna 13, 22, 1 och 50 i början av 2025-2027. Hela vägnätet, både internt och externt, måste vara färdigställt före 2030. Det urbana järnvägssystemet kommer att implementeras enligt tidsplanen i nationalförsamlingens resolution 188 daterad 19 februari 2025, med målet att slutföra cirka 355 km stadsjärnväg senast 2035; höghastighetsjärnvägen Ho Chi Minh-staden - Can Tho kommer att implementeras; och alternativ för anslutning till Can Gio och Ba Ria - Vung Tau kommer att studeras. Stadsjärnvägen förbinder Thu Thiem-stationen med Long Thanh International Airport.

Ho Chi Minh-staden måste också fokusera på stora projekt som påverkar omvandlingen av dess tillväxtmodell, med fokus på grön ekonomi, cirkulär ekonomi och digital ekonomi (en del av de fyra banbrytande och viktiga programmen i resolutionen från Ho Chi Minh-stadens partikommittés 11:e kongress). Staden bör inrätta ett center för innovativa startups i Thu Duc City och stora datacenter för att betjäna den digitala ekonomin. Staden bör koncentrera sig på att lösa hinder i dussintals fastighetsprojekt som slösar resurser, inklusive projekt med betydande spridningseffekter som har stått stilla i årtionden.

Omvandlingen av funktionerna i 5 exportbearbetningszoner/industriparker (av 17) kommer att genomföras i enlighet med slutsatserna från stadspartikommitténs ständiga kommitté under 2025 och efterföljande år. Detta är en oundviklig trend som måste genomföras snabbt för att attrahera nya investeringsflöden. Byggandet av Ho Chi Minh-stadens internationella finanscenter kommer att följa den plan som godkänts av centralregeringen och gradvis bekräfta dess position och roll i regionen och världen.

Revolutionen i att omorganisera den administrativa apparaten från central till lokal nivå pågår under stark ledning av parti- och statsledarna, vilket öppnar möjligheter för Ho Chi Minh-staden att bygga en effektiv, ändamålsenlig och ändamålsenlig offentlig sektor; och fulländar styrningsmodellen för Ho Chi Minh-stadens stadsstyre för att passa marknadsekonomins funktion och tidens utvecklingstrender. Detta är Ho Chi Minh-stadens folks uppdrag i den nya eran – eran av nationella framsteg.

Den ekonomiska tillväxttakten i området måste bibehållas på en nivå som är ungefär 1,2–1,5 gånger högre än det nationella genomsnittet, vilket uppnåtts tidigare. Mer specifikt bör tillväxttakten i den brittiska utvecklingen (BRDP) vara 1,2 gånger högre under perioden 2026–2030 och 1,5 gånger högre under perioden 2031–2035 jämfört med det nationella genomsnittet. Detta innebär att Ho Chi Minh-stadens ekonomi i genomsnitt under perioden 2026–2035 måste växa med en tvåsiffrig takt (11–12 %/år) och bibehålla en stabil tillväxttakt på cirka 9–10 %/år under de följande 10 åren.

Dr. Tran Du Lich

Källa: https://www.sggp.org.vn/tam-nhin-20-25-nam-toi-post793088.html