I nästan ett sekel har flygplatsen, på samma plats, haft fyra på varandra följande roller: en kolonial landningsbana, en krigstida flygbas, civil infrastruktur under återuppbyggnaden och en internationell port till en modern stad.
En tillbakablick på de senaste 100 åren
Under åren 1926-1930, när Tourane fortfarande var en anhalt på Indokinas flygrutt, var det bara ett flygfält med en grusbana, tillräcklig för att propellerplan skulle kunna landa och tanka. Det var inte en "flygplats" i modern bemärkelse, men den etablerade något viktigt: Da Nangs strategiska transportläge i centrala Vietnam. Beslutet att etablera landningsplatsen formade sedan oavsiktligt det framtida stadslandskapet i nästan 100 år efteråt.
Under 1960- och 1970-talen förvandlades denna plats till en helt annan plats, känd som Da Nang Air Base. USA utökade den till en ledande flygbas i Sydostasien och byggde långa betongbanor för jetflygplan, plattor, tekniska depåer och logistiksystem. Denna period skapade det arv av baninfrastruktur som Da Nang flygplats fortfarande använder idag.
Efter 1975 gick Da Nang flygplats in i en lugnare period: civilisering, återanvändning av gamla anläggningar, en liten terminal och begränsad operativ kapacitet. Dess primära roll var inrikes förbindelser under landets återuppbyggnad. Men det var just detta kontinuerliga underhåll som förhindrade att infrastrukturen stördes, vilket gjorde att Da Nang kunde gå in i en ny tillväxtcykel.
Sedan början av 2000-talet har flygplatsen genomgått en betydande modernisering, i takt med att turismen och tjänsterna ökat. Terminalerna T1 (2011) och T2 (2017) har förvandlat Da Nang till centrala Vietnams internationella port. Den snabba ökningen av passagerarantalet har direkt påverkat den ekonomiska tillväxten i städerna. Flygplatsen är inte längre bara en transportanläggning, utan har blivit en drivkraft för utveckling.
Fyra lager av historiska roller har lämnat fyra distinkta arv: transportpositionering från kolonialtiden, storskalig infrastruktur från krigstiden, kontinuitet i exploateringen under återuppbyggnaden och ekonomisk dynamik i modern tid.
Därför är Da Nang flygplats idag inte bara en berättelse om flyg. Det är en berättelse om att omstrukturera stadsutvecklingsutrymmet för de kommande hundra åren. Hur kan vi utnyttja värdet av denna historiska mark om dess roll förändras? Hur kan vi förena stadsutveckling, flygsäkerhet och infrastruktureffektivitet?
Att besvara dessa frågor kräver att man inte bara ser flygplatsen som ett ingenjörsprojekt, utan som ett historiskt arv – en infrastruktur – ett planeringsprojekt. I nästan ett sekel har varje förändring på flygplatsen sammanfallit med en vändpunkt för Da Nang. Och det är mycket möjligt att stadens nästa vändpunkt börjar just här.
Framtidsvision
Under många år har berättelsen om flygplatser belägna i städernas hjärtan ofta inramats inom ett välbekant tankesätt: att de är en "flaskhals". Människor ser bullret, den rumsliga fragmenteringen, höjdrestriktionerna på byggnader, och utifrån det kommer de fram till en till synes logisk slutsats: flygplatsen bör flyttas för att frigöra mark för stadsutveckling.
Det perspektivet var en gång lämpligt för en utvecklingsperiod då städer främst förstods som den fysiska expansionen av bostäder, vägar och byggnader. Men i moderna städers kontext, där kärnvärden inte längre ligger i landyta utan i kunskap, teknologi, uppkoppling och erfarenhet, är det perspektivet inte längre relevant.
Frågan som Da Nang står inför idag är inte "vilka hinder skapar en flygplats mitt i staden?", utan snarare "vilka strategiska möjligheter öppnar en flygplats mitt i staden upp för?". Detta representerar ett skifte i tänkande: från ett infrastrukturorienterat tänkesätt till ett urbant positioneringstänkesätt.
Da Nang International Airport, sett genom ett nytt perspektiv, är inte längre bara en enkel flyginfrastruktur. Det är den första kontaktpunkten mellan staden och världen . Varje dag landar tiotusentals människor här innan de upplever My Khe Beach, innan de korsar Hanfloden, innan de känner rytmen i stadslivet. Det ögonblicket av landning är i grunden Da Nangs "försättsblad". Och i upplevelsernas tidsålder har det "försättsbladet" ett mycket större positioneringsvärde än någon reklamslogan.
Om man ser världen på det hela har de smartaste städerna inte bråttom att flytta flygplatser ut ur stadskärnan. De omdefinierar utrymmet runt flygplatsen för att omvandla den till ett nytt utvecklingscentrum.
Da Nang står inför en möjlighet som väldigt få asiatiska städer fortfarande har: en internationell flygplats belägen mitt i kuststaden.
Om Da Nang flyttas skulle staden förlora en fördel som många städer permanent har förlorat när de tvingats flytta sina flygplatser tiotals kilometer bort. Om den finns kvar men fortsätter att behandlas som en vanlig flygplats som den har varit, kommer Da Nang att slösa bort en möjlighet. Endast genom att omdefiniera flygplatsens roll kan staden verkligen utnyttja sitt strategiska värde.
Att omdefiniera här betyder inte att renovera terminalen eller utöka landningsbanan. Att omdefiniera innebär att omorganisera hela området kring flygplatsen som ett innovationsnav kopplat till internationell kunskap, teknologi, kultur och tjänster. När utlänningar sedan anländer till Da Nang, kommer de inte bara in i en terminal, utan i ett utrymme som omedelbart återspeglar stadens vision och ambitioner.
Flygplatser kommer från att enbart ha varit teknisk infrastruktur att bli urban kunskapsinfrastruktur. Från att ha varit en rumslig skiljepunkt kommer de att bli kärnan för omstrukturering av utvecklingsutrymmen, särskilt mot väst och nordväst. Från att ha setts som en flaskhals kommer de att bli en drivkraft.
Ännu viktigare är att detta tillvägagångssätt överensstämmer med Da Nangs positionering som en internationell kuststad. En kuststad definieras inte bara av sina stränder och kustvägar, utan också av sin förmåga att knyta an till världen, sin förmåga att attrahera kunskap, teknologi och högkvalitativa mänskliga resurser. Flygplatsen är det tydligaste exemplet på denna sammankoppling. Om den är rätt organiserad kan den bli stadens "internationella kunskapsportal".
Därför är frågan för Da Nang inte "när kommer flygplatsen att flyttas?", utan "när kommer flygplatsen att integreras i stadens strategiska planeringsstruktur?" Det är inte ett trafikproblem, utan ett problem med att positionera sig för framtiden. Det handlar inte om att åtgärda ett befintligt problem, utan om att utnyttja en sällsynt fördel.
I det nya planeringsperspektivet bör Da Nang flygplats inte ses som ett självständigt funktionellt område, utan snarare som kärnan i en öppen utvecklingsstruktur. Specifika policymekanismer för att utnyttja den omgivande marken behöver införas för att förverkliga denna vision.
Då kommer berättelsen om Da Nang flygplats inte längre att handla om buller eller höjdbegränsningar. Den kommer att bli en berättelse om urban vision. En stad som ser möjligheter där andra bara ser begränsningar. En stad som omvandlar teknisk infrastruktur till kunskapsinfrastruktur. En stad som förstår att värdet i den nya eran inte ligger i hur mycket mark som finns tillgänglig för byggnation, utan i hur utrymme organiseras för att skapa kunskap, kontakt och upplevelse.
Källa: https://baodanang.vn/tam-nhin-moi-cho-san-bay-da-nang-3326166.html
Kommentar (0)