Enligt information från Hanois järnvägsförvaltningsstyrelse har de fem nyligen påbörjade stadsjärnvägslinjerna en total längd på över 300 km och en preliminär total investering på cirka 1,3 biljoner VND. Detta är det största investeringsprogrammet för transportinfrastruktur som någonsin genomförts i huvudstaden, vilket markerar en övergång från investeringar i enskilda linjer till en heltäckande, integrerad strategi.
Tunnelbanelinje 1 är 81 km lång och passerar genom områdena Thuong Tin - Tam Hung - Thuong Phuc - Dan Hoa - Järnvägsindustrizon - Ngoc Hoi - Hanoi Station - Yen Vien - Thu Lam Multi-Purpose Urban Area - Noi Bai flygplats. Dessutom är tunnelbanelinje 2 cirka 56 km lång, som förbinder Noi Bai flygplats med Hanois centrum, och passerar genom områdena Tran Hung Dao - Thuong Dinh - Thuong Tin - Tam Hung - Thuong Phuc - Dan Hoa.
Med en längd på cirka 91 km passerar tunnelbanelinje 8 genom Hoa Lac-Son Dong-Mai Dich-Ringvägen 3-Linh Nam-Duong Xa. Samtidigt, planerad som en stängd ringväg, förbinder tunnelbanelinje 10, cirka 43 km lång, området Dong Anh-Vo Chi Cong-Ringvägen 3-Ringvägen 2,5-Times City-Dong Anh. Slutligen förbinder tunnelbanelinje 14, med en längd på 32 km, området Thang Long-bron-Hong Ha-Gia Lam.
![]() |
Upphöjd sektion av stadsjärnvägslinjen Nhon - Hanoi station. Foto: Tuan Huy |
Det är värt att notera att Hanoi siktar på att färdigställa alla fem tunnelbanelinjer senast 2030, samtidigt som de ska anslutas sömlöst till tunnelbanelinjerna nr 2 (Nam Thang Long-Tran Hung Dao) och nr 5 (Van Cao-Hoa Lac) som för närvarande är under uppbyggnad, och därigenom gradvis skapa ett sammankopplat kollektivtrafiknätverk i hela staden.
Enligt Nguyen Ba Son, biträdande chef för Hanois järnvägsstyrelse, är den samtidiga byggstarten av fem stadsjärnvägslinjer en viktig milstolpe i det gradvisa förverkligandet av Hanois huvudstadsplan med en 100-årig vision, där kollektivtrafiken identifieras som den viktigaste drivkraften för att vägleda och forma stadens urbana rumsliga utveckling. De byggda stadsjärnvägslinjerna kommer att vara ryggraden i stadsutvecklingen i en multipolär, mångsidig modell; inte bara lösa trafikproblem utan också öppna upp nya utvecklingsområden, skapa moderna stadsområden och främja uppgraderingen av befintliga stadsområden.
Enligt Nguyen Ba Son, biträdande chef för Hanois stadsjärnvägsförvaltningsstyrelse, genomförs projekten inom ramen för att nationalförsamlingen har utfärdat många specifika mekanismer för stadsjärnvägar, såsom resolution nr 188/2025/QH15, resolution nr 258/2025/QH15 och lagen om huvudstaden. Dessa mekanismer möjliggör förenkling av investeringsförfaranden och förkortar projektförberedelsetiden. Samtidigt separeras markröjning till ett självständigt projekt, vilket möjliggör tidigt genomförande efter att sträckningen och linjedragningen har godkänts, och säkerställer överlämnandet av ren mark till entreprenörerna när projektet officiellt startar.
Man kan säga att utvecklingen av ett synkroniserat urbant järnvägssystem är en strategisk inriktning för Hanoi stad som syftar till att utöka utvecklingsutrymmet, rationellt fördela befolkning, jobb och socioekonomiska aktiviteter; och samtidigt mer effektivt utnyttja resurser och skapa nya tillväxtfaktorer för huvudstaden i framtiden.
Förutom att utöka det urbana järnvägssystemet godkände Hanois folkråd nyligen officiellt en resolution som anger policyer för att stödja och uppmuntra människor att använda kollektivtrafik i staden. Följaktligen kommer Hanoi att avstå från biljettpriser fram till slutet av 2030 för personer som använder kollektivtrafik med buss eller stadståg i hela staden under helgdagar, Tet (månsnyåret) och speciella politiska och sociala evenemang i landet och staden. |
Källa: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/tang-toc-phat-trien-mang-luoi-duong-sat-do-thi-1046031









