Utmaningen att navigera 1 500 fartyg i Hormuzsundet.

Avtalet om att öppna denna vattenväg igen kommer att innebära en komplex transportprocess, med 1 500 fartyg strandsatta i nästan tre månader och som behöver vägledning om rutter och procedurer.

Bulkfartyget Galaxy Globe och oljetankern Luojiashan låg för ankar i hamnen i Muscat, Oman i mars, mitt under den nära blockaden av Hormuzsundet. Foto: Reuters.

USA och Iran närmar sig en överenskommelse om att återöppna Hormuzsundet. Kaptenerna för de cirka 1 500 fartyg som har varit strandsatta i Persiska viken i nästan tre månader är nu redo.

Det krävs dock fortfarande mycket förberedelse för att återuppta denna viktiga vattenväg, som en gång hanterade ungefär en femtedel av världens olja och gas innan konflikten bröt ut.

Risker kvarstår under väntetiden.

Även om en överenskommelse nås skulle en återgång till det normala ta flera veckor, möjligen månader, med en trafik på cirka 130 fartyg per dag . Det betyder att de globala energipriserna sannolikt inte kommer att falla omedelbart, efter en period av kraftiga ökningar i USA och många andra länder.

Jakob P. Larsen, säkerhetschef vid Baltic and International Maritime Council (BIMCO), sa: ”Företag behöver känna till prioriteringsordningen för sina fartyg. Fartyg behöver också begränsa sin hastighet för att undvika kollisioner eller grundstötningar i grunt vatten. Vi behöver känna till de specifika rutterna och vilka myndigheter vi ska samordna med för att få tillstånd.”

Ungefär 20 000 sjömän som arbetar intermittent på fartygen måste nu starta om sina system. Fartyg som legat för ankrade för länge i Persiska viken är också täckta av havstulpaner, marint liv och alger, vilket påverkar deras drift och manövrerbarhet.

Hapag-Lloyd, världens femte största containerrederi, har lyckats få ut ett fartyg från området. VD Rolf Habben Jansen delade: ”Det här fartyget behövde en mycket grundlig rengöring. Efter att ha lämnat området märkte vi att dess toppfart var betydligt lägre än normalt.”

Företag vill veta hur deras fartyg kommer att prioriteras om trafiken genom Hormuzsundet återställs. Foto: Reuters

Dessutom har Iran hotat med att kontrollera sundet och inrätta en ny administrativ myndighet. Brittiska militärtjänstemän har varnat för att Iran har lagt ut sjöminer, vilket utgör ett betydande hot mot fartyg i området. Dessa minor kan skapa stora luftbubblor under vattnet och orsaka allvarliga skador på fartygsskrov.

Enligt Internationella energiorganet (IEA) kommer flottor från länder som USA, Storbritannien, Frankrike och Tyskland att behöva flera veckor för att röja minor. Detta innebär också att sjöförsäkringspremierna kommer att fortsätta vara höga.

Det är oklart vad som kommer att hända härnäst.

Lasse Kristoffersen, VD för Wallenius Wilhelmsen, ett norskt rederi och biltransportföretag, förutspår att det kommer att ta minst 30–45 dagar innan sjöfarten i sundet återgår till det normala. Situationen kan bara stabiliseras när företagen känner sig tillräckligt säkra på att skicka ut fartyg och ta in nya fartyg för att hämta last.

Dessutom måste företag se till att deras fartyg är säkra från konflikter. De iranskstödda Houthi-styrkorna attackerar fortfarande fartyg i Röda havet. Även om antalet attacker har minskat undviker många rederier fortfarande området. Kristoffersen sa: "Rädslan är tillräcklig för att få oss att sluta handla."

Enligt Dimitris Ampatzidis, expert på det maritima dataföretaget Kpler, kommer sjötrafiken, även med rutiner på plats, bara att återhämta sig till cirka 40–50 % efter 3–4 veckor. Företagen vill också veta vad nästa steg blir: kommer sundet att vara helt öppet eller kontrollerat, kommer fartyg att färdas i konvojer eller få sina rutter begränsade?

Han förutspådde att det mest troliga scenariot var att fartyg fortfarande skulle tillåtas resa, men under strängare villkor, vilket skulle innebära högre försäkringskostnader och längre väntetider.

Faktum är att vissa företag fortfarande är skeptiska till avtalet. Ami Daniel, VD för det maritima underrättelseföretaget Windward, sa: ”Vi får vänta och se när avtalet faktiskt undertecknas och träder i kraft.”

Han påpekade också inkonsekvensen i uttalanden mellan amerikanska och iranska tjänstemän. Företag kan förbli försiktiga, även om Trump förklarar sundet öppet, eftersom liknande saker har hänt två gånger tidigare.

Källa: https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html