Tragedi från järnvägsspåren

Järnvägsolyckan i Indien i början av juni dödade hundratals människor, och det var inte den första tragiska händelsen i järnvägsindustrins historia.

Tågolyckan i Indien den 2 juni dödade minst 288 personer och skadade fler än 900. (Källa: Al Jazeera)

Lång utvecklingshistoria

Globalt sett började järnvägsutvecklingens historia med Diolkos dubbelspåriga järnväg, 1,5 m bred och 6,4 km lång, byggd av grekerna på 500-talet f.Kr. De första hästdragna vagnarna på stenskenor dök upp i Grekland, Malta och delar av Romarriket för minst 2 000 år sedan.

Runt 1550 återuppstod järnvägar i Europa med träspår. År 1768 började man lägga till järnräls för att öka hållbarheten. I slutet av 1700-talet dök järnräls upp, och år 1802 öppnade William Jessop, en engelsk civilingenjör, Surrey Public Railway i södra London. Även om den fortfarande använder hästdragna vagnar anses denna vara världens första offentliga järnväg.

År 1804 byggde och provkörde Richard Trevithick det första loket i Merthyr Tydfil, Wales. År 1811 konstruerade den engelske uppfinnaren John Blenkinsop framgångsrikt det första ångloket. Från och med 1830 byggdes järnvägar snabbt över hela England och världen, och blev det dominerande transportmedlet på land i nästan ett sekel fram till flygplanens och bilarnas tillkomst.

Under årtiondena efter andra världskriget ersatte diesel- och ellok gradvis ångloken. Från 1960-talet och framåt började höghastighetståg dyka upp i många länder, med Japan och Frankrike som pionjärer, och erbjöd mycket höga hastigheter och betydligt större säkerhet jämfört med traditionella tåg.

Populära transportmedel medför... risker.

Järnvägar är fortfarande ett populärt sätt att transportera varor och människor i utvecklingsländer som Indien, Pakistan och afrikanska länder, såväl som i stora länder som Kina, Ryssland, USA och Kanada.

Att resa med tåg är fortfarande ett populärt val för passagerare av många anledningar, från biljettpriser och flexibilitet till komfort och miljövänlighet.

Men eftersom järnvägen är det primära transportmedlet, och används flitigt medan infrastrukturen inte har hållit jämna steg, inträffar olyckor fortfarande, trots många regeringars ansträngningar för att säkerställa järnvägssäkerheten.

Med 13 miljoner människor som reser med tåg varje dag har Indien världens fjärde längsta järnvägsnät, som sträcker sig över 68 000 km. Varje år betjänar järnvägarna i världens mest befolkade land cirka 8 miljarder passagerare och transporterar 1,5 till 2 miljarder ton gods.

Trots regeringens betydande investeringar i att förbättra järnvägssäkerheten inträffar dock hundratals olyckor fortfarande årligen på grund av olika orsaker som bränder, bromsfel och naturförhållanden.

Senast kolliderade ett passagerartåg med ett parkerat godståg och ett annat passagerartåg den 2 juni i Balasore-distriktet i delstaten Odisha i östra Irak. Olyckan orsakade att flera tågvagnar spårade ur och resulterade i allvarliga kollisioner, vilket dödade minst 288 personer och skadade fler än 900, varav många är i kritiskt tillstånd.

Enligt indiska järnvägen har järnvägsolyckor i landet under de senaste 10 åren dödat minst 260 000 människor.

Blodiga tåg

Inte bara i Indien, utan i många länder runt om i världen, har några av de mest fruktansvärda järnvägsolyckorna inträffat.

"Havets drottning"-tåget i Sri Lanka är den dödligaste järnvägstragedin hittills i världshistorien. Det srilankanska "Havets drottning"-tåget omslöts av tsunamin i Indiska oceanen den 26 december 2004. Vid tidpunkten för katastrofen var tåget på väg från Colombo till Galle i södra Sri Lanka. Enligt stationsregister hade 1 500 biljetter sålts till Galle-resan, men uppskattningsvis 200 fler personer gick ombord vid olika hållplatser utan biljetter. Därför är det uppskattade antalet dödsfall i denna tragedi minst 1 700.

Tågurspårningen i Bihar, Indien, inträffade den 6 juni 1981, då ett indiskt tåg på väg från Mansi till Saharsa spårade ur av en cyklon och störtade ner i floden Bagmati, vilket dödade över 800 personer. Tåget hade ungefär 1 000 passagerare inklämda i nio vagnar när det kraschade. Indiska myndigheter uppgav senare att tåget verkade ha drabbats av bromsfel innan det spårade ur och störtade ner i floden. Än idag anses det vara den dödligaste tågolyckan i Indiens historia.

Branden på Saint-Michel-de-Maurienne station i Frankrike inträffade när ett tåg med cirka 1 000 franska trupper som återvände från den italienska fronten i två tåg höll på att kombineras. På grund av brist på lok spårade tågen ur, kolliderade och fattade eld nära Saint-Michel-de-Maurienne station. Denna katastrofala olycka, som dödade över 700 människor den 12 december 1917, är fortfarande den största järnvägskatastrofen i fransk historia.

Tågtragedin vid Ciurea station i Rumänien den 13 januari 1917 krävde 600 liv. Händelsen inträffade när ett tåg med 26 vagnar och cirka 1 000 rumänska soldater och civila försökte fly från en attack från nazistiska tyska styrkor. Tåget, som körde i alltför hög hastighet, spårade ur och fattade eld efter att ha flyttats åt höger för att undvika en kollision med ett annat tåg som körde på ett rakt spår.

Tågolyckan i Guadalajara i Mexiko, som dödade över 600 människor, inträffade den 22 januari 1915, då tågets bromsar slutade fungera medan det färdades i hög hastighet nedför en sluttning. Tåget spårade sedan ur och störtade ner i en ravin nära Guadalajara. Många offer dog av att kastas ut ur tåget när det lutade i hög hastighet.

Vid tidpunkten för olyckan var det överlastade tåget på väg från Colima till Guadalajara på Stillahavskusten . Tåget med 20 vagnar hade specialanvisats för familjerna till militärofficeren Venustiano Carranza under den mexikanska revolutionen. Endast 300 av de 900 passagerarna ombord överlevde den största olyckan i Mexiko hittills.

Tågkatastrofen i Ufa inträffade den 4 juni 1989 nära staden Ufa i Sovjetunionen. 575 människor omkom och 800 skadades. Den anses vara den dödligaste järnvägskatastrofen i landets historia.

Katastrofen involverade ett utsläpp av flytande petroleumgas (LPG) från en sprängd rörledning nära järnvägslinjen, där två passagerartåg passerade varandra mellan Ufa och Asha. Läckaget av gasol från den sprängda rörledningen orsakade en massiv explosion, motsvarande 10 kiloton TNT, som fullständigt förstörde sju tågvagnar och skadade 37 andra vagnar och två lok.

Tågkatastrofen i Balvano är den värsta järnvägsolyckan i Italien hittills och anses vara en av århundradets mest ovanliga järnvägsolyckor. Händelsen inträffade nära Balvano i södra Italien tidigt på morgonen den 3 mars 1944 och dödade 520 människor. Orsaken till tragedin tros vara kolmonoxidgas som släpptes ut från lokets stannade ångmotor medan tåget stod stilla inne i Armitunneln.

Kol av låg kvalitet producerade giftig och dödlig kolmonoxidgas. Passagerare och besättning på tåget insåg inte faran då röken som innehöll giftig kolmonoxid långsamt spred sig. Några passagerare i de bakre vagnarna överlevde eftersom de lyckades fly innan den giftiga gasen nådde dem.

Torre del Bierzo-olyckan i Spanien inträffade den 3 januari 1944. Katastrofen inträffade i Torrotunneln nära Torre del Bierzo i provinsen León. Orsaken till olyckan var en kollision mellan tre tåg – ett posttåg, ett lok och ett passagerartåg – inne i tunneln, vilket fick flera vagnar att fatta eld. Tragedin krävde nästan 500 liv.

En tågurspårning i Awash, Etiopien, dödade ungefär 400 personer och skadade 500. Hittills är det den värsta järnvägskatastrofen i afrikansk järnvägshistoria. Händelsen inträffade den 14 januari 1985, nära staden Awash i Etiopien, när ett expresståg spårade ur i en kurva när det korsade en bro mellan järnvägsstationerna Arba och Awash på järnvägslinjen Addis Abeba-Djibouti. Sju vagnar störtade ner i en ravin i floden Awash. Vid tidpunkten för olyckan hade tåget cirka 1 000 personer ombord och färdades enligt uppgift med en hastighet som översteg den tillåtna gränsen.

Tågkatastrofen Al Ayyat i Egypten krävde nästan 400 liv. Den 20 februari 2002 fattade ett tåg med 11 vagnar fullt av passagerare, mestadels egyptier som återvände hem för Eid al-Adha, årets största muslimska högtid i landet, eld under en resa från Kairo till Luxor. Branden uppstod i en vagn där en passagerare använde en gasspis. Lågorna spred sig snabbt till andra vagnar, men lokföraren fortsatte utan att inse att det brann i vagnarna bakom honom.

Det brinnande tåget stannade slutligen vid Al-Ayyat-stationen, cirka 75 km från huvudstaden Kairo, men de sju bakre vagnarna totalförstördes av branden, vilket dödade 383 personer som dog av brännskador och panik när de hoppade av tåget, och skadade många andra.

Källa: https://baoquocte.vn/tham-kich-tu-duong-ray-230221.html