Utbetalningsgraden är för låg.
Enligt observationer från reportrar från tidningen SGGP ökar trycket att betala ut medel på många platser. Vid motorvägsprojektet Quy Nhon - Pleiku (med en total investering på nästan 44 000 miljarder VND) har lokala motpartsmedel betalats ut i sin helhet, men statliga medel har ännu inte fördelats, vilket orsakar många svårigheter för entreprenörerna.
I Quang Ngai är den offentliga investeringsplanen för 2026 över 7 300 miljarder VND. Per den 8 maj hade kommunen endast utbetalt över 850 miljarder VND, vilket motsvarar nästan 12 % av planen. I Quang Tri var provinsens utbetalningsgrad i början av maj endast nästan 8 % av planen.
I Hue City går många viktiga projekt snabbt framåt, men den största utmaningen är fortfarande mark och resurser för byggnation. Hoang Hai Minh, vice ordförande för Hue Citys folkkommitté, sa att området kräver att investerare utvecklar detaljerade veckovisa utbetalningsplaner och fokuserar på att lösa flaskhalsar relaterade till markförvärv.
I Khanh Hoa-provinsen hade utbetalningstakten i början av maj endast nått över 14 % av den plan som premiärministern tilldelat. De främsta orsakerna är långsam markröjning, brist på utjämningsmaterial, långdragna pappersarbeten och begränsningar i genomförandet av vissa investerare och entreprenörer.
I Tay Ninh-provinsen är den totala lokala kapitalplanen som anslagits för 2026 nästan 30 800 miljarder VND, men i slutet av april hade endast nästan 3 200 miljarder VND utbetalats, cirka 11 % av den plan som regeringen tilldelat.
På liknande sätt är det totala planerade offentliga investeringskapitalet för 2026 i Ca Mau-provinsen över 7 000 miljarder VND, men i slutet av april hade endast nästan 1 500 miljarder VND betalats ut, vilket motsvarar 20 % av planen. Ordföranden för folkkommittén i Ca Mau-provinsen, Lu Quang Ngoi, begärde att de investerare som tilldelats investeringskapital snarast skulle implementera procedurer för att slutföra urvalsprocessen för entreprenörer, påskynda implementeringsframstegen och betala ut allt planerat kapital inom den angivna tidsramen.
I Dong Nai City är trycket ännu större eftersom området har identifierat offentliga investeringar som en viktig drivkraft för att uppnå tvåsiffriga tillväxtmål under 2026. Trots att området tilldelats ett totalt kapital på över 27 000 miljarder VND hade det per den 5 maj endast betalat ut över 2 600 miljarder VND, vilket motsvarar nästan 10 % av planen. De största flaskhalsarna i Dong Nai är fortfarande markröjning och fluktuerande byggmaterialpriser.
Många viktiga transportprojekt i Dong Nai City, såsom Ho Chi Minh Citys ringväg 4, Huong Lo 2, linjerna 769 och 770B, samt uppgraderingsprojektet för väg 25B, är utsatta för förseningar. Ett annat infrastrukturprojekt som pågår i Nhon Trach-distriktet (Dong Nai City) är uppgraderingen av väg 25B, sträckan från centrala Nhon Trach kommun till riksväg 51, över 9,2 km lång, med 10 körfält och en investering på nästan 1 500 miljarder VND. Byggandet påbörjades i slutet av december 2024 och förväntades vara klart den 30 juni, men det ligger för närvarande efter schemat och riskerar att inte hålla det planerade slutdatumet.
Herr Do Dinh S. (direktör för D.A Construction Company, Long Thanh Ward, Dong Nai City) sa att den kraftiga ökningen av bränslekostnaderna i början av april och priset på byggsten som varierade från 51 000 till 240 000 VND/ton (beroende på typ) – dubbelt så mycket som det ursprungligen aviserade priset – tvingade företaget att tillfälligt avbryta tecknandet av ett byggkontrakt för ett projekt.
Pågående projekt köper endast in material i begränsade mängder eftersom stora mängder inte är lättillgängliga. Herr S. föreslog att om bränsle- och byggmaterialpriserna fortsätter att stiga kraftigt som de har gjort nyligen, bör relevanta myndigheter överväga att justera byggkontrakt för att undvika projektförseningar.
Press från kostnadsöverskridanden och projektförseningar.
Förutom markförvärv och procedurhinder orsakar de höga priserna på byggmaterial att många offentliga investeringsprojekt riskerar kostnadsöverskridanden och förlängda byggtider.
Enligt Tong Van Nga, ordförande för Vietnams byggnadsmaterialförening, har insatskostnader som energi, utvinning och transport påverkat de inhemska byggmaterialpriserna och därmed påverkat offentliga investeringsprojekt, särskilt transportinfrastrukturprojekt. För närvarande genomför landet cirka 44 nyckelprojekt med en total investering på cirka 569 000 miljarder VND, varav värdet av ofullbordat arbete är cirka 267 000 miljarder VND. Med tanke på denna omfattning kan även en ökning av byggmaterialpriserna på några få procent resultera i ytterligare kostnader på tiotusentals miljarder VND.
Samtidigt, enligt Nguyen Quoc Hiep, ordförande för Vietnams byggentreprenörsförening, blir risken för kostnadsöverskridanden en verklig press när byggmaterialpriserna stiger kraftigt. Det som är oroande är att den nuvarande mekanismen för hantering av byggkostnader inte har hållit jämna steg med de snabba marknadsfluktuationerna. Fluktuationer i byggmaterialpriserna har orsakat instabilitet i planeringen och allokeringen av offentligt investeringskapital.
Investerare och entreprenörer har svårt att korrekt uppskatta kostnader, vilket leder till kostnadsöverskridanden eller behov av flera justeringar, vilket minskar effektiviteten i resursutnyttjandet. Särskilt för storskaliga infrastrukturprojekt ökar förlängda byggperioder ytterligare risken för prisfluktuationer, vilket skapar dubbel press på både statsbudgeten och byggföretagens finansiella kapacitet.
Inför denna verklighet övergår många orter till en mer beslutsam förvaltningsmetod. Enligt Ho Van Ha, vice ordförande för folkkommittén i Dong Nai City, är den största flaskhalsen i utbetalningen av offentligt investeringskapital markröjning, särskilt för transportinfrastrukturprojekt. Därför har staden gett finansdepartementet och byggdepartementet i uppdrag att samordna med projektägarna för att utveckla detaljerade utbetalningsplaner på månads- och kvartalsbasis. Folkkommittéerna i kommuner och valdistrikt är direkt och heltäckande ansvariga för detta arbete.
I provinsen Khanh Hoa begärde vice ordföranden för den provinsiella folkkommittén Tran Hoa Nam att enheterna tydligt fördelar ansvarsområden för varje projekt, noggrant övervakar framstegen varje vecka och månad, och snabbt löser eventuella uppstående hinder. Projekt som ligger efter i schemat eller inte kan betala ut medel kommer att övervägas för omfördelning av kapital till projekt med bättre framsteg. Khanh Hoa-provinsen begärde också strikt hantering av fall av oansvarighet, hinder för framsteg och förseningar av tilldelning och utbetalning av medel.
Enligt en färsk rapport från byggministeriet noterade många grupper av byggmaterial kraftiga prisökningar enbart i mars, såsom sand, sten och tegel, från 13,5 % till 23 %. I synnerhet ökade asfalt (ett viktigt material för transportinfrastruktur) med nästan 32 %, vilket skapade betydande press på motorvägar, flygplatser och storskaliga infrastrukturprojekt.
Detta har drivit upp de totala byggkostnaderna med cirka 1,91–8,09 %, beroende på projektets omfattning och karaktär. ”Kostnadsökningen på 1,91–8,09 % kanske inte låter så stor, men för infrastrukturprojekt värda biljoner dong är detta en mycket betydande siffra. Många projekt budgeterades tidigare, när priserna på sand, sten, stål och asfalt var låga, så nu finns det en stor skillnad mellan budgeten och de faktiska kostnaderna”, uppgav Tong Van Nga.
Enligt prisstyrningsavdelningen (finansministeriet) påverkar den kraftiga ökningen av byggmaterialpriserna direkt investerings- och driftskostnaderna för byggföretag. Fluktuationer i byggmaterialpriserna tvingar många infrastruktur- och transportprojekt att justera sina budgetuppskattningar och totala investeringsnivåer, vilket sätter press på statens budgetsaldo i ett sammanhang där de offentliga investeringsresurserna är begränsade.
Myndigheterna kommer att intensifiera övervakningen av marknadsutvecklingen och snabbt hantera fall av hamstring, störningar i leveranskedjan, orimliga prishöjningar och prismanipulation av byggmaterial.
→ Den totala offentliga investeringsplanen med statliga budgetmedel för 2026, som tilldelats av premiärministern, är över 1 biljon VND , inklusive: över 363 000 miljarder VND från centralbudgeten och över 650 000 miljarder VND från lokala budgetar.
→ Från årets början till den 14 maj uppgår det totala kapitalet som tilldelats av ministerier, sektorer och kommuner för detaljerade uppgifter och projekt till nästan 999 000 miljarder VND. För närvarande är mer än 28 000 miljarder VND outnyttjade på grund av pågående investeringsförfaranden vid 13 ministerier och centrala myndigheter samt 15 kommuner.
När det gäller utbetalningsframsteg har den kumulativa utbetalningen av offentligt investeringskapital nationellt endast nått över 166 000 miljarder VND, vilket motsvarar 16,4 % av den plan som premiärministern tilldelat. Av detta har 8 ministerier och centrala myndigheter samt 17 kommuner utbetalningsnivåer på eller över det nationella genomsnittet; medan de återstående 27 ministerierna och centrala myndigheterna samt vissa kommuner har utbetalningsnivåer under det nationella genomsnittet.
Källa: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-mat-bang-va-gia-vat-lieu-post853834.html
Kommentar (0)