Världen tävlar om att bygga höghastighetståg.

De amerikanska och japanska regeringarna uttryckte nyligen sitt stöd för ett projekt att bygga den första höghastighetsjärnvägslinjen i USA med japansk teknik, efter ett möte mellan ledarna för de två länderna den 10 april. Enligt Reuters försöker USA:s president Joe Biden återuppliva höghastighetsjärnvägsprojektet som förbinder Dallas och Houston i Texas. Världens största ekonomi , med över 340 miljoner invånare, önskan att driva på byggandet av höghastighetsjärnvägar väcker uppmärksamhet, medan många andra länder också tävlar om att investera i denna sektor.

USA går in i kampen.

Höghastighetstågsprojektet i Texas, som kostar cirka 25–30 miljarder dollar och sträcker sig över 380 km, förväntas byggas och drivas av Texas Central Partners och American National Passenger Rail Corporation (Amtrak). Denna linje kommer att minska restiden mellan de två städerna till 90 minuter, jämfört med 3,5 timmar med bil. Japanska långivare, inklusive Japan International Cooperation Bank (JBIC), har gått med på att finansiera utvecklingen av järnvägslinjen, som planeras att använda Japans Shinkansen-teknik för höghastighetståg.

TGV InOui höghastighetståg i Paris (Frankrike)

Inte bara i Texas driver USA också fram ett höghastighetstågsprojekt i Kalifornien, vilket skulle förkorta restiden mellan Los Angeles och San Francisco till mindre än 3 timmar. Enligt Railway Gazette International begär California High-Speed ​​Rail Authority in förslag och förväntar sig att tilldela kontrakt i år för att bygga två prototyptåg som kan köras i 355 km/h och testa upp till 390 km/h. Myndigheterna hoppas att denna järnvägslinje kommer att vara i drift före 2030.

En serie projekt

Japan startade trenden med att bygga höghastighetståg med Shinkansen 1964, men kapplöpningen hettade till ordentligt efter att den franska TGV-höghastighetsjärnvägen lanserades i början av 1980-talet, enligt CNN. Hittills har Kina byggt cirka 43 700 km höghastighetståg, vilket motsvarar 28,1 % av landets järnvägsnät. Många europeiska länder, Sydkorea och Ryssland har också byggt moderna höghastighetsjärnvägslinjer.

Enligt Rail Technology påbörjades totalt 250 järnvägsbyggprojekt världen över förra året, med en total investering på nästan 250 miljarder dollar. Asien fortsätter att dominera med 42 % av projekten, inklusive 40 i Indien och 28 i Kina. Kina bygger en höghastighetsjärnväg som förbinder städerna Yan'an och Yulin i Shaanxi-provinsen. Den nästan 240 km långa linjen har en konstruktionshastighet på 350 km/h, med en investering på 9,3 miljarder dollar och förväntas vara färdigställd 2027. Dessutom bygger Kina också en 64 km lång höghastighetsjärnväg i Ningbo stad (Zhejiang-provinsen), som förväntas vara färdigställd 2026.

I Europa investerar Polen 8,9 miljarder dollar i ett megaprojekt, inklusive en ny flygplats sydväst om Warszawa, uppgradering av 2 400 km järnväg och byggande av ytterligare 1 800 km ny höghastighetståg. I Ryssland tillkännagav president Vladimir Putin nyligen höghastighetstågsprojektet VSM-1 som förbinder Moskva och Sankt Petersburg, med hastigheter upp till 400 km/h och planeras att vara i drift år 2030. Förra året togs den första höghastighetsjärnvägslinjen i Sydostasien i bruk i Indonesien, och förbinder Jakarta med Bandung, huvudstad i provinsen Västra Java; den 140 km långa resan tar bara 28 minuter med hastigheter upp till 350 km/h.

Höghastighetståget har ännu inte överskridit 600 km/timme.

Enligt ABC News har, förutom Japan och Frankrike, som redan hade utvecklat höghastighetståg, även cirka 10 andra länder börjat bygga höghastighetståg sedan 2010. Det finns inga gemensamma standarder, men höghastighetståg avses generellt som en rutt för tåg som färdas i hastigheter över 250 km/timme.

Enligt docent Philip Laird vid University of Wolverhampton (Australien) får tåg som går på järnväg inte avsevärt överstiga 350 km/h. Orsaken tros vara tekniska begränsningar som hindrar tåg från att gå snabbare. Under speciella testförhållanden nådde en modifierad version av TGV-tåget (Frankrike) en gång en hastighet på 574,8 km/h. Till och med magnettåget Shanghai (Kina), som för närvarande är världens snabbaste tåg, når bara 460 km/h. Den 30 km långa resan som förbinder Shanghai Pudong Airport med Longyang Station tar cirka 7,5 minuter med tåg.

Japan har en 42 kilometer lång linje som för närvarande testar ett magnetiskt levitationståg som kan nå hastigheter upp till 503 km/h, men det förväntas inte vara i drift före 2030. När det tas i bruk förväntas Japans nästa generations magnetiska levitationståg förbinda städerna Tokyo och Nagoya i hastigheter på 500 km/h.

Källänk: https://thanhnien.vn/the-gioi-chay-dua-xay-duong-sat-cao-toc-185240415221253359.htm