Med ytterligare ett initiativ blir människors liv mindre belastade.

Mitt hus ligger på Pham Van Dong-gatan (Ho Chi Minh-staden), nära Go Dua-bron. Varje gång jag går till Thu Duc-marknaden måste jag ta Kha Van Can-vägen.

Korsningen mellan Kha Van Can och väg nr 2 (tidigare Thu Duc City) har en ganska rymlig trottoar, och invånarna föreslog att högersvängsfilen tillfälligt kunde breddas. Denna högersvängsfil har nu öppnats. - Foto: CHAU TUAN

Kha Van Can-gatan är inte lång, men den är ofta överbelastad på grund av sin smala bredd och närvaron av många butiker som säljer byggmaterial, växter, hushållsartiklar och många korsande gator. Sträckan där Kha Van Can korsar gata nummer 2 är alltid överbelastad; under rusningstid tar det 2-3 cykler med trafikljus att ta sig igenom.

Den 28 september skar byggnadsverket upp en 12 meter lång och 2,5 meter bred trottoarsträcka från Kha Van Can Street till början av gata nummer 2, vilket gjorde det möjligt för fordon att svänga höger. Denna lilla åtgärd har helt förändrat trafiksituationen och gjort området mycket öppnare och mindre trafikerat.

För att upprepa denna framgång bör dock byggdepartementet lägga mer tid på att observera situationen på plats och lyssna på människorna, inklusive de som bor och bedriver verksamhet precis vid trottoarernas avfarter, samt trafikpolisen, för att samla in praktisk feedback.

Till exempel bör det finnas en skylt cirka 20–30 meter från trottoaröppningen för att informera förare om att de kan svänga höger så att de inte inkräktar på högersvängfilen, eftersom bara en eller två motorcyklar som stannar vid ett rött ljus som blockerar högersvängfilen kan orsaka omedelbara trafikstockningar.

Naturligtvis kan inte alla trottoarer godtyckligt smalnas av; detta gäller endast trottoarer som är 4 meter eller bredare, eftersom 1,7 meter fortfarande måste lämnas för fotgängare, inklusive 1,5 meter vägyta och 0,2 meter trottoarkant, och det smalnade området får inte vara mindre än 2 meter för att tillåta att minst ett fordon passerar.

Dessutom, om trottoaren har breddats, bör den kantas med fyrkantiga stenblock, inte avfasade, eftersom detta skulle göra det möjligt för motorcyklar att klättra upp på trottoaren.

På samma sätt kräver processen att trimma trafiköar mitt i korsningar försiktighet. De öar som är för stora och upptar för mycket vägyta kan minskas, men den rumsliga balansen måste beaktas och säkerställa att de är tillräckligt stora för att fordon som bussar och lastbilar ska kunna svänga utan att vara för skarpa.

Breddningen av trottoarer och det kontinuerliga anläggandet av högersvängfiler har gett märkbara resultat, vilket minskat antalet fordon som väntar vid trafikljusen och förbättrat trafikflödet.

Och folk förväntar sig innovativa initiativ från regeringen inom alla områden, inte bara transporter utan även dränering, avfallshantering, sjukvård , offentlig förvaltning... ibland kan även ett litet initiativ ge enorma fördelar för människorna.

Stadsstyrelsen bör öppna en separat brevlåda för att ta emot initiativ från medborgarna. Livet är mångsidigt, staden är mångfacetterad och medborgarna har många goda idéer. Om regeringen är villig att lyssna och observera kommer det att leda till fler praktiska förändringar för staden.

Till exempel kom initiativet att göra offentliga bänkar ojämna för att förhindra att hemlösa skulle kunna använda dem som mat- och sovplatser från en äldre kvinna som ofta promenerade i en park i Bangkok och lämnades in till stadsstyrelsen. Det har nu blivit en modell som används på offentliga busstationer i många länder.

Tillbaka till ämnet

Nguyen Minh Hoa

Källa: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm