Elbilsmarknaden exploderar långsamt i USA

Försäljningen av elbilar i USA har inte kunnat ta fart på grund av höga priser, dyrt underhåll, lågt förtroende för kvaliteten, och ju fler företag som säljer, desto mer förlorar de.

Amerikaner älskar bilar, men inte elektriska. Enligt en undersökning från Pew Research Center planerar färre än två femtedelar av amerikanerna att köpa ett rent elfordon (EV). Laddnätverken växer och det finns fler elbilsmodeller att välja mellan, men undersökningsresultaten är ännu lägre än förra året.

Resultatrapporten återspeglar detta. Under tredje kvartalet stod elbilar för endast 8 % av den totala bilförsäljningen. Hittills i år har färre än en miljon elbilar (exklusive hybrider) sålts i USA. Det är drygt hälften av försäljningen i Europa. Samtidigt köper kineserna fyra gånger så många elbilar.

Från juli till september sålde General Motors (GM) 20 000 elbilar i USA, jämfört med mer än 600 000 fossilbränslefordon. Det tog återförsäljare i genomsnitt 92 dagar att hitta en köpare till ett elfordon, jämfört med 54 dagar för ett bensinfordon. Förutom Kalifornien, Florida och Texas, som står för mer än hälften av den amerikanska elbilsförsäljningen, är fordonen fortfarande sällsynta i andra stater.

Lordstown Motors Endurance-serien för elektriska pickuper vid Foxconns tillverkningsanläggning för elfordon i Lordstown, Ohio, 30 november 2022. Foto: Reuters

Svag efterfrågan tvingar amerikanska biltillverkare att ompröva ambitiösa planer för elfordon. Ford meddelade i oktober att de skulle skjuta upp en investering på 12 miljarder dollar i elfordon. Samma månad sköt GM upp en plan på 4 miljarder dollar för att omvandla en fabrik till en produktionsanläggning för elektriska pickuper med ett år. Detroit-jätten övergav också sina produktionsmål för elfordon, inklusive en förväntan på 100 000 elfordon under andra halvåret i år, och satte inget nytt mål.

Batteritillverkare som har samarbetat med biltillverkare för att bygga batterifabriker i USA blir också försiktiga. I september avskedade SK Battery fler än 100 arbetare och minskade produktionen vid en fabrik i Georgien. Bara i november meddelade Sydkoreas LG Energy att de avskedade 170 arbetare vid sin fabrik i Michigan.

Allt detta pekar på hindren på vägen mot elektrifiering av bilar i USA, enligt Economist . Denna revolution kommer att avgöra den nationella energiomställningen eftersom personbilar står för 20 % av de totala koldioxidutsläppen i USA.

Det största hindret är priset. En genomsnittlig elbil kostar 52 000 dollar, enligt konsultföretaget Cox Automotive. Det är inte mycket mer än en genomsnittlig bensinbil, som kostar 48 000 dollar. Men utöver inköpspriset är kostnaden för att äga en bil under de fem åren efter ägandet mycket högre. Efter att driftskostnaderna har lagts till kostar en genomsnittlig elbil 65 000 dollar, på grund av behovet av att installera dyra hemmaladdare och dyr försäkring. Det är 9 000 dollar mer än en bensinbil.

Regeringens skattelättnad på 7 500 dollar för elfordon kan kompensera för en del av prisnackdelen, men den gäller endast elfordon med batterier som tillverkas eller monteras i Nordamerika eller har ett lägsta kritiskt mineralinnehåll från länder som USA har ett frihandelsavtal med.

När bilen väl kvalificerar sig för förmånerna måste köparen också lämna in en federal inkomstdeklaration för att behandla pappersarbetet. Samtidigt är elbilar fortfarande nya och tekniken förändras snabbt, vilket gör det svårt för konsumenter att veta hur snabbt bilen kommer att minska i värde efter köpet. Denna faktor gör att de tvekar eller inte köper.

En annan anledning är att vissa kunder ännu inte är säkra på kvaliteten. Under senare år har ett antal elbilar återkallats på grund av felaktiga batteripaket. Dessutom, enligt en kvalitetsundersökning av analysföretaget JD Power, är 7 av 10 modeller med de mest grundläggande problemen, som dörrhandtag, elektriska.

Ändå har marknaden för billigare elbilar ett försprång. Billiga elbilar under 30 000 dollar verkar vara mer valuta för pengarna för amerikaner, men de är svåra att hitta. Billiga, högkvalitativa kinesiska elbilar från företag som BYD har gjort Kina till världens största elbilsmarknad och översvämmar nu Europa. Men de hämmas i USA av höga tullar och andra hinder.

Samtidigt följer amerikanska biltillverkare Teslas exempel genom att fokusera på exklusiva modeller i jakt på högre vinstmarginaler. GM och Honda (Japan) avbröt nyligen en gemensam plan på 5 miljarder dollar för att bygga prisvärda elbilar.

Allt detta har satt den amerikanska bilindustrin i en nedgång. Konsumenternas ovilja att lägga pengar på dyra elbilar tvingar biltillverkare att erbjuda kraftiga rabatter för att rensa lagret. Tesla har sänkt priserna flera gånger under det senaste året. Tillverkare erbjuder totalt sett rabatter på nästan 10 procent på elbilar i genomsnitt, dubbelt så mycket som rabatterna för bensinbilar.

Men detta gör det ännu svårare för biltillverkare att utveckla elbilar. Ford förlorar upp till 62 000 dollar på varje såld elbil, jämfört med en nettovinst på 2 500 dollar på varje bensindriven bil. Denna fortsatta förlust kan avskräcka biltillverkare från att investera i elbilar, vilket är en förutsättning för att attrahera fler kunder.

Amerikanska biltillverkare hoppas fortfarande kunna bryta sig ur denna onda cirkel. De skjuter mest upp investeringar i elfordon, inte överger dem. Under det närmaste året eller två förväntas många företag introducera dedikerade plattformar för rent elfordon, snarare än att ta ett bensindrivet chassi och byta ut förbränningsmotorn mot en elmotor och batteri.

Några av de kvalitetsproblem som har plågat elbilar förväntas lösas i takt med att produktionslinjerna färdigställs. Och från och med januari 2024 kommer skattelättnader även att finnas tillgängliga vid försäljningstillfället, vilket gör det enklare för köpare att slutföra pappersarbetet.

Allt detta kommer så småningom att förbättra kvaliteten, utöka produktlinjerna, sänka priserna och hjälpa företag att tjäna pengar på att sälja elbilar. I slutändan kan elbilsrevolutionen i Amerika komma, men lite senare än väntat.

Phien An ( enligt The Economist )

Källänk: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html