Elbilsmarknaden har en långsam uppgång i USA.

Försäljningen av elbilar i USA har inte tagit fart på grund av höga priser, höga underhållskostnader, lågt förtroende för kvalitet och att företag förlorar pengar på varje försäljning.

Amerikaner älskar bilar, men inte elektriska. Enligt en undersökning från Pew Research Center avser mindre än två femtedelar av den amerikanska befolkningen att köpa ett rent elfordon (EV). Laddsystem blomstrar och det finns allt fler elbilsmodeller att välja mellan, men undersökningsresultaten är ännu lägre än föregående år.

Även affärsresultaten återspeglar detta. Under tredje kvartalet stod elbilar endast för 8 % av den totala bilförsäljningen. Sedan årets början har färre än en miljon elbilar (exklusive hybrider) sålts i USA. Detta är drygt hälften av försäljningen på den europeiska marknaden. Samtidigt köper kinesiska konsumenter fyra gånger så många elbilar.

Från juli till september sålde General Motors (GM) 20 000 elbilar i USA, jämfört med över 600 000 fossildrivna fordon. I genomsnitt tog det 92 dagar för återförsäljare att hitta en köpare till ett elfordon, jämfört med 54 dagar för ett bensindrivet. Bortsett från Kalifornien, Florida och Texas, som står för mer än hälften av den amerikanska elbilsförsäljningen, är dessa fordon fortfarande sällsynta i andra stater.

Monteringslinjen för den elektriska pickupen Lordstown Motors Endurance vid Foxconns anläggning för elfordon i Lordstown, Ohio, den 30 november 2022. Foto: Reuters

Låg efterfrågan tvingar amerikanska biltillverkare att ompröva sina ambitiösa planer för produktion av elfordon. I oktober meddelade Ford att de skulle skjuta upp en investering på 12 miljarder dollar i elfordon. Samma månad sköt GM upp en plan på 4 miljarder dollar för att omvandla en fabrik till en anläggning för elektriska pickuper med ett år. Detroit-jätten övergav också sina mål för produktion av elfordon, inklusive förväntningen på 100 000 elfordon under andra halvåret i år, och satte inga nya mål.

Batteritillverkare som har samarbetat med bilföretag för att bygga batterifabriker i USA blir också försiktiga. I september avskedade SK Battery fler än 100 anställda och minskade produktionen vid en fabrik i Georgien. Så sent som i november förra året meddelade LG Energy (Sydkorea) att de hade sagt upp 170 arbetare vid sin fabrik i Michigan.

Allt detta belyser hindren på vägen mot elektrifiering av bilar i USA, enligt The Economist . Denna revolution kommer att avgöra landets energiomställning eftersom personbilar står för 20 % av de totala koldioxidutsläppen i USA.

Det största hindret är priset. En genomsnittlig elbil kostar 52 000 dollar, enligt konsultföretaget Cox Automotive. Detta är inte mycket högre än genomsnittspriset på 48 000 dollar för en bensindriven bil. Utöver inköpspriset är dock kostnaden för att äga och underhålla fordonet under de kommande fem åren betydligt högre. Mer specifikt, efter att driftskostnaderna lagts till, kostar det i genomsnitt 65 000 dollar att äga en elbil, på grund av behovet av dyra laddningssystem i hemmet och dyr försäkring. Detta är 9 000 dollar mer än en bensindriven bil.

Regeringens skattelättnad på 7 500 dollar för elfordon kan kompensera för vissa av prisnackdelarna. Den gäller dock endast elfordon med batterier som tillverkats eller monterats i Nordamerika, eller de med en miniminivå av kritiska mineraler från länder som USA har frihandelsavtal med.

Även när det valda fordonet kvalificerar sig för incitamentsprogrammet måste köpare fortfarande lämna in federala inkomstdeklarationer för att slutföra de nödvändiga procedurerna. Samtidigt är elbilar fortfarande relativt nya, och den snabbt föränderliga tekniken gör det svårt för kunder att förutsäga hur snabbt ett fordon kommer att minska i värde efter köpet. Denna faktor får dem att tveka eller inte köpa alls.

En annan anledning är att vissa kunder fortfarande inte är säkra på kvaliteten. Under de senaste åren har flera elbilar återkallats på grund av felaktiga batterier. Enligt en kvalitetsundersökning av analysföretaget JD Power är 7 av 10 bilmodeller som upplever de mest grundläggande problemen, såsom felaktiga dörrhandtag, dessutom elbilar.

Försäljningen av prisvärda elbilar är dock fortsatt stark. Billiga elbilar under 30 000 dollar verkar erbjuda amerikaner mer valuta för pengarna, men de är svåra att hitta. Billiga, högkvalitativa kinesiska elbilar från företag som BYD har gjort Kina till världens största elbilsmarknad och översvämmar nu Europa. De har dock inte kunnat penetrera den amerikanska marknaden på grund av höga tullar och andra hinder.

Samtidigt följer amerikanska biltillverkare Teslas exempel och fokuserar på premiummodeller för att söka högre vinstmarginaler. GM och Honda (Japan) avbröt nyligen en gemensam plan på 5 miljarder dollar för att bygga prisvärda elbilar.

Allt detta försätter den amerikanska bilindustrin i en nedåtgående spiral. Konsumenternas ovilja att spendera pengar på dyra elbilar tvingar tillverkare att erbjuda kraftiga rabatter för att rensa lagret. Tesla har sänkt priserna flera gånger under det senaste året. Tillverkare i allmänhet erbjuder genomsnittliga rabatter på nästan 10 % på elbilar, dubbelt så mycket som rabatterna som erbjuds på bensindrivna bilar.

Men detta gör det ännu svårare för elfordonsdivisionerna inom biltillverkarna. Ford förlorar 62 000 dollar på varje såld elbil, jämfört med en nettovinst på 2 500 dollar per bensindrivet fordon. Denna fortsatta förlust kan avskräcka företag från att investera i elbilar, vilket är en nyckelfaktor för att locka fler kunder.

Amerikanska biltillverkare hoppas fortfarande kunna bryta sig loss från denna onda cirkel. De skjuter oftast upp investeringar i elfordon snarare än att ge upp. Under de närmaste ett eller två åren planerar många företag att presentera dedikerade plattformsstrukturer för ett rent elfordon, istället för att ta ett bensindrivet chassi och ersätta förbränningsmotorn med en elmotor och ett batteripaket.

En del av kvalitetsproblemen med elbilar, som har varit ihållande problem, förväntas vara lösta när produktionslinjerna för denna typ av fordon är fulländade. Och från och med januari 2024 kommer skattelättnader även att finnas tillgängliga vid försäljningsställen, vilket underlättar köparnas pappersarbete.

Alla dessa faktorer kommer i slutändan att förbättra kvaliteten, utöka produktsortimentet, sänka priserna och göra det möjligt för företag att tjäna pengar på att sälja elfordon. I slutändan kan elfordonsrevolutionen i USA komma, men lite senare än väntat.

Phiên An ( enligt The Economist )

Källänk: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html