Marknaden för begagnade motorcyklar befinner sig i en "kapplöpning mot tiden":

Efter utfärdandet av direktiv nr 20/CT-TTg daterat 12 juli 2025 av premiärministern om brådskande åtgärder för att hantera miljöföroreningar, vilket inkluderar begränsningar av bensin- och dieseldrivna fordon i Ring Road 1-området i Hanoi, står marknaden för begagnade motorcyklar – som är storskalig och nära kopplad till stadsarbetarnas liv – inför förändringar för att anpassa sig.

Äldre motorcykelmodeller står inför en stor utmaning från den nya vågen av prisvärda elfordon. Foto: Nguyen Thuc

Många händelser pågår före "D-dagen".

Premiärministerns direktiv nr 20/CT-TTg har satt en ny milstolpe: Inga motorcyklar eller skotrar som använder fossila bränslen kommer att tillåtas trafikera Hanois ringväg 1 från och med den 1 juli 2026. De senaste dagarna har ett flertal marknader för begagnade motorcyklar i huvudstaden, från Chua Ha-gatan (Cau Giay-distriktet), Phung Hung-gatan (Hoan Kiem-distriktet) och Linh Nam-gatan (Linh Nam-distriktet), sett betydande förändringar i antalet transaktioner, försäljningspriserna på bensindrivna modeller och relaterade konsumentpreferenser.

Enligt de som är direkt involverade i branschen var försäljningen efter den 4 juli cirka 20–30 % lägre än samma period förra året. Handelsatmosfären är något lugnare, med säljare som tvekar att importera varor och köpare som är osäkra på att investera i en begagnad bensindriven motorcykel just nu.

Ägaren till en begagnad bilhandlare med över 30 års erfarenhet på Chua Ha Street sa att effekterna nu är tydligt synliga, men omfattningen av effekterna varierar beroende på varje företag och dess huvudprodukt. Den grupp som drabbas mest är begagnade motorcyklar med priser mellan 15 och 30 miljoner VND, eftersom många konsumenter som behöver transport i denna prisklass tenderar att "bekvämt" byta till att köpa elektriska tvåhjulingar när de fattar sina beslut just nu.

För att hantera detta justerar företag som säljer begagnade motorcyklar sina priser. ”För närvarande sänker återförsäljare proaktivt priserna med cirka 5–10 % och kan fortfarande övertyga köpare”, delade ägaren till ett företag som säljer begagnade motorcyklar. Minskningen av försäljningspriserna innebär också en motsvarande minskning av inköpspriset för begagnade motorcyklar. En begagnad bensindriven motorcykel som en butik tidigare accepterade att köpa för cirka 100 miljoner VND kommer nu att köpas för cirka 90–93 miljoner VND, vilket motsvarar en minskning på 5–10 %.

Försäljningen har sällan varit stabil på kort sikt, särskilt inte för modeller med distinkta egenskaper, som Honda SH eller SuperCub 125, och motorcyklar med stor slagvolym. Enligt företagare saknar marknaden för elmotorcyklar för närvarande alternativ till exklusiva skotrar eller fordon med stark personlighet. Därför dras konsumenterna fortfarande främst till traditionella alternativ.

Möjligheter kommer med risker.

I detta sammanhang uppstår frågan: Kan begagnade motorcykelbutiker anpassa sig och omvandlas tillräckligt snabbt innan de hamnar på efterkälken? Liksom alla större förändringar kommer risker alltid med möjligheter. För begagnade motorcykelföretag krävs snabb anpassning för att överleva denna övergångsperiod. Att omstrukturera lagret, söka nya marknadssegment och samarbeta med företag som konverterar elfordon är alla potentiella vägar. "Vi har också beredskapsplaner för nya marknadsutvecklingar", konstaterade ägaren till begagnade motorcykelföretaget självsäkert, men specificerade inte vilken metod som är mest genomförbar.

Men inte alla företag som säljer begagnade motorcyklar är säkra på att anpassa sig, särskilt inte små, oberoende företag med en försäljning på under 30 motorcyklar per månad. Deras begränsade kapital och behov av snabb omsättning innebär att omedelbar överlevnad har blivit en stor utmaning. Vissa företag som bara säljer direkt i sina butiker i Hanoi, utan onlineförsäljningssystem, sociala medier eller partners utanför staden, kommer att möta svårigheter i den nya situationen. Samtidigt blir individer som säljer begagnade motorcyklar baserat på erfarenhet också lätt förvirrade eller behåller en konservativ inställning, vilket ytterligare ökar deras risker.

Övergången till försäljning av elbilar är ännu inte rätt väg. Företagare säger att, förutom produktproblem, är konsumentpsykologin det största hindret. Khanh Hung, en återförsäljare av begagnade motorcyklar som letar efter möjligheter med nya modeller, bedömer att köpare för närvarande är tveksamma till att närma sig nya elmotorcyklar, än mindre begagnade. Anledningen är att marknaden för begagnade elfordon ännu inte har etablerat specifika kvalitets- och prisstandarder som marknaden för begagnade bensinmotorcyklar. Att bedöma batteri- och motorkvalitet kan inte enbart baseras på intuition eller personlig erfarenhet på traditionellt sätt, vilket innebär risker för både säljare och köpare.

Begagnade motorcykelbutiker som vill investera ordentligt för att övergå till att sälja elfordon möter också hinder i att få tillgång till kapital för att investera i inspektionsutrustning, garantitjänster eller utökade tekniska tjänster. De saknar också kontakter med leverantörer och tillverkare för att importera reservdelar när de väl övergår till att sälja elfordon.

Oavsett innebär den nuvarande övergångsperioden att företag som säljer begagnade motorcyklar måste anpassa sig därefter för att överleva. Ur ett makroperspektiv kommer marknaden för begagnade motorcyklar i Vietnam i allmänhet, och Hanoi i synnerhet, säkerligen att genomgå grundläggande förändringar för att anpassa sig till trenden att begränsa användningen av fossila bränslen.

Källa: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html