Sandbrist hotar utvecklingen av Ho Chi Minh-stadens ringväg 3.

Sex budpaket står inför "huvudvärk" på grund av sandbrist.

An Giang -provinsens ledning har just skickat ett skriftligt svar till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté där de anger att provinsen inte längre kan förse Ho Chi Minh-staden med sand för Ringväg 3-projektet. Anledningen är att alla sandresurser i An Giang-provinsen redan har mobiliserats och fördelats till vägbyggnationsprojekt i Mekongdeltat. Detta inkluderar motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (över 9,3 miljoner m³ som passerar genom An Giang-provinsen ⁾ , Hau Giang och Can Tho (7,5 miljoner m³ ⁾ ; samt motorvägen Can Tho - Ca Mau (7 miljoner m³ ⁾ . Dessutom måste An Giang-provinsens sandresurser också tillhandahållas till socioekonomisk utveckling, nationellt försvar och säkerhetsprojekt inom provinsen fram till 2025.

Byggandet av Ho Chi Minh-stadens ringväg 3 går långsamt, med oro för sandbrist.

Angående de sandgruvor som föreslagits av Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för att försörja Ringväg 3-projektet, inklusive sandgruvan vid Hau-floden (kommunen Khanh Hoa, distriktet Chau Phu och kommunen Phu Hiep, distriktet Phu Tan) som utnyttjas av Tan Hong Trading Co., Ltd., med en reserv på cirka över 1,1 miljoner ^m³ , uppgav ledningen i An Giang-provinsen att allt detta har allokerats till motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang som går genom provinsen An Giang och andra projekt inom provinsen. Dessutom har sanden som utvunnits från muddrings- och kanalrätningsprojektet Vam Nao-floden (i provinsen An Giang), med en reserv på cirka över 3,46 miljoner ^m³, också fått 3 miljoner ^m³ allokerade till motorvägssträckan Chau Doc - Can Tho - Soc Trang som går genom provinsen och motorvägen Can Tho - Ca Mau, medan den återstående volymen levereras till projekt inom provinsen An Giang.

Enligt ledare i An Giang-provinsen är det "mycket svårt att tillhandahålla sand till Ringväg 3-projektet i Ho Chi Minh-staden, och An Giang-provinsen kan inte längre ge stöd", konstateras i ett dokument undertecknat av Nguyen Thi Minh Thuy, vice ordförande för folkkommittén i An Giang-provinsen. Detta är andra gången An Giang-provinsen har avslagit en begäran om sandstöd till Ringväg 3-projektet. Tidigare i år, när Ho Chi Minh-stadens folkkommitté snarast mobiliserade byggmaterial från åtta provinser för detta projekt före förberedelsefasen, beräknade investeraren i Ringväg 3 i Ho Chi Minh-staden, Ho Chi Minh City Investment and Construction Project Management Board for Transportation Works (Transportstyrelsen), också att de skulle be An Giang-provinsen att stödja cirka 30 % av den 50 % bristen på sand för vallning (utjämningssand) och nästan 30 % av den återstående byggsanden (tillsammans med mobilisering från Ba Ria-Vung Tau-provinsen), men även detta avslogs av provinsen med motiveringen att prioritet borde ges till viktiga lokala projekt.

Efter den senaste feedbacken från An Giang-provinsen befinner sig Ringväg 3-projektet i en extremt svår situation. Mer än fem månader efter att det påbörjats går byggarbetet för närvarande mycket långsamt. Vägsträckan som går genom Ho Chi Minh-staden, över 47 km lång med en total investering på över 41 000 miljarder VND, påbörjades i mitten av juni med fyra byggpaket, men volymen av arbete som hittills slutförts är fortfarande mycket liten.

Enligt Ho Chi Minh-stadens transportdepartement mobiliserar entreprenörer för närvarande personal, utrustning och material för att bygga vissa hjälparbeten, servicevägar, borrade pålar etc. I år tilldelades projektet 7 600 miljarder VND, men endast över 1 500 miljarder VND har betalats ut, vilket uppgår till nästan 21 %. Det förväntas att de återstående 6 huvudbyggnadspaketen i Ringväg 3-projektet genom Ho Chi Minh-staden kommer att påbörjas i slutet av året.

Den nuvarande tillgången på sand för vägvallar är dock cirka 20 % underskriden jämfört med den totala projektefterfrågan. Samtidigt har vissa stenbrott slutat leverera eller levererar endast till motorvägsprojekt längs nord-syd- och syd-nordöstra axlarna, såväl som provinsiella projekt. När motorvägsprojekt genomförs samtidigt, särskilt under senare delen av året – den tidpunkt då anbudsprocessen för de återstående 6 byggpaketen är slutförd – kommer tillgången på sand för vägvallar att riskera brist, vilket påverkar projektets byggprocess i staden.

En rad viktiga nationella projekt väntar på material.

Inte bara Ho Chi Minh Citys ringväg 3, utan även andra nationella nyckelprojekt står inför betydande utmaningar på grund av brist på mark, sand och andra byggmaterial. Till exempel är motorvägen My Thuan - Can Tho i sin slutskede av byggnationen, med arbetare som arbetar i treskift och fyra team för att säkerställa att den är i drift före den 31 december, men tillfartsvägarna saknar fortfarande cirka 92 000 ^m³ sand för vallning.

My Thuan-projektets ledningsgrupp och entreprenörer sökte proaktivt efter sandförsörjning från lokala områden i regionen, men kunde inte möta efterfrågan och saknade fortfarande cirka 44 000 ^m³ sand. Transportminister Nguyen Van Thang samarbetade med ledarna för provinserna An Giang, Dong Thap och Vinh Long och bad folkkommittén i provinsen An Giang att överväga att fortsätta leverera 44 000 ^m³ sand till projektet.

Motorvägsprojektet My Thuan - Can Tho påverkas också på grund av materialbrist.

På liknande sätt organiserade entreprenörerna 140 byggteam, mobiliserade 440 maskiner och utrustning samt 1 072 ingenjörer och arbetare i projektets delar, Can Tho - Hau Giang och Hau Giang - Ca Mau. Men mer än 11 ​​månader efter byggstarten nådde produktionen bara 13 % av kontraktsvärdet på grund av brist på sand till vägvallar. Därför kunde entreprenören bara utföra byggnation av brosektioner längs rutten och gräva olämplig mark, bygga vallar och konstruera servicevägar och tillfälliga broar…

Representanter från transportministeriet erkände att frågan om byggmaterial är en av de största utmaningarna för transportsektorn. Varje projekt är brådskande och kräver en kapplöpning mot tiden. I princip är brist på byggmaterial entreprenörens ansvar, eftersom de efter att ha undertecknat kontraktet och lämnat en prisuppgift måste uppfylla den kvalitet och de tidsfrister som åtagits. Detta är dock en nationell mineralresurs, och i praktiken är genomförandet behäftat med svårigheter, överlappningar och komplexa frågor. Därför, med det gemensamma målet att snabbt slutföra projektet, måste ministeriet arbeta nära entreprenören. "Transportministeriet och projektledningsnämnderna har veckovisa, till och med dagliga, möten, men verkligheten av genomförandet är extremt komplex", uppgav transportministeriets representant.

Faktum är att regeringsledare upprepade gånger har inspekterat projekten direkt, samarbetat med lokala myndigheter och utfärdat direktiv som kräver fokuserade insatser för att lösa svårigheter gällande byggmaterial för projekten, men utan resultat.

I och med att nationalförsamlingen nyligen antog en resolution som pilotprojekt för vissa specifika strategier för investeringar i vägbyggnadsprojekt och en specifik pilotmekanism för utvinning av mineralresurser för vanliga material, kan förfarandena för beviljande av tillstånd för materialutvinning vid gruvor förkortas med cirka 8–10 månader, vilket förväntas undanröja flaskhalsar och bidra till att påskynda genomförandet av projekt.

Luong Minh Phuc, chef för transportdepartementet, sa att materialteamet i Ho Chi Minh-staden nästa vecka kommer att arbeta med provinserna för att diskutera och komma överens om denna fråga. Ho Chi Minh-stadens transportdepartement har också föreslagit för stadens folkkommitté att fortsätta begära att transportministeriet och ministeriet för naturresurser och miljö ska rapportera till de behöriga myndigheterna och ta ledningen i samarbetet med provinsernas folkkommittéer för att samordna och genomföra specifika volymåtaganden vid mineralgruvor i provinserna för att betjäna Ringväg 3-projektet. Samtidigt har man begärt att transportministeriet, ministeriet för naturresurser och miljö samt ministeriet för vetenskap och teknik snart ska utfärda standarder för användning av havssand för vägprojekt, för att åtgärda den nuvarande bristen på sand för vallmaterial.

Källänk: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm