Sandbrist hotar utvecklingen av Ho Chi Minh-stadens ringväg 3

6 "huvudvärkiga" budpaket oroade över sandbrist

Ledarna i An Giang-provinsen har just svarat Ho Chi Minh-stadens folkkommitté skriftligen och uppgett att provinsen inte längre kan stödja sandkällan för Ho Chi Minh-staden för att genomföra Ringväg 3-projektet. Anledningen är att alla sandkällor i An Giang-provinsen har mobiliserats för att avsättas till investeringsprojekt för att bygga motorvägar i Mekongdeltatregionen. Detta inkluderar motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang genom An Giang-provinsen med mer än 9,3 miljoner ^m3 , genom Hau Giang och Can Tho med 7,5 miljoner ^m3 ; och motorvägen Can Tho - Ca Mau med 7 miljoner ^m3 . Dessutom måste mängden sand i An Giang-provinsen också tillhandahållas för arbeten och projekt för socioekonomisk utveckling, nationellt försvar och säkerhet i provinsen fram till 2025.

Bygget av Ringväg 3 i Ho Chi Minh-staden står stilla på grund av rädsla för sandbrist.

Angående de sandgruvor som Ho Chi Minh-stadens folkkommitté föreslagit för Ringväg 3-projektet, inklusive: sandgruvor vid Hau-floden (Khanh Hoa-kommunen, Chau Phu-distriktet och Phu Hiep-kommunen, Phu Tan-distriktet) som utnyttjas av Tan Hong Trading Company Limited, med en reserv på cirka 1,1 miljoner ^m3 , sa ledarna i An Giang-provinsen att allt detta har allokerats till motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang genom An Giang-provinsen och andra projekt i provinsen. Dessutom har sandområdet som återvunnits från muddringsprojektet för att reglera flödet av Vam Nao-floden (i An Giang-provinsen) med en reserv på cirka 3,46 miljoner ^m3 också allokerats 3 miljoner ^m3 till motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang genom provinsen och motorvägen Can Tho - Ca Mau, medan den återstående volymen avsätts för projekt i An Giang-provinsen.

Enligt ledaren för An Giang-provinsen är det "mycket svårt att stödja sandresurser för Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet, och An Giang-provinsen har inte längre råd att stödja det", enligt dokumentet som undertecknades av Nguyen Thi Minh Thuy, vice ordförande för An Giang-provinsens folkkommitté. Detta är andra gången som An Giang-provinsen vägrar att stödja sandresurser för Ring Road 3-projektet. Tidigare i år, när Ho Chi Minh Citys folkkommitté snarast mobiliserade byggmaterial från åtta provinser för detta projekt innan förberedelserna påbörjades, beräknade investeraren i Ho Chi Minh City Ring Road 3, Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board (trafikstyrelsen), också att be An Giang-provinsen att stödja cirka 30 % av den 50 % bristen på sand för vall (fyllnadssand) och nästan 30 % av den återstående byggsandvolymen (tillsammans med mobilisering från Ba Ria-Vung Tau-provinsen), men vägrades också av denna provins med motiveringen att man prioriterar att betjäna viktiga projekt i området.

Efter det senaste svaret från An Giang-provinsen befinner sig Ringväg 3-projektet i en extremt svår situation. Efter mer än 5 månaders byggnation är projektgenomförandet för närvarande ganska trögt. Rutten genom Ho Chi Minh-staden är mer än 47 km lång, med en total investering på mer än 41 000 miljarder VND, och påbörjades i mitten av juni med fyra byggpaket, men byggvolymen är hittills inte stor.

Enligt stadens transportavdelning samlar entreprenörer för närvarande personal, utrustning och material för att bygga ett antal hjälparbeten, allmänna vägar och borrade pålar. I år tilldelades projektet 7 600 miljarder VND men utbetalades endast mer än 1 500 miljarder VND, vilket uppgår till nästan 21 %. Det förväntas att de återstående 6 huvudbyggnadspaketen i Beltway 3-projektet genom Ho Chi Minh-staden kommer att påbörjas i slutet av året.

Sandkällan för vägfyllning är dock för närvarande cirka 20 % lägre än den totala projektefterfrågan. Samtidigt stoppar vissa gruvor leveranserna eller levererar endast till vertikala och horisontella vägprojekt och provinsiella projekt. När vägprojekten genomförs samtidigt, särskilt i slutet av året – den tidpunkt då anbudsförfarandet för de återstående 6 byggpaketen är slutfört, kommer sandtillförseln att riskera brist, vilket påverkar byggprocessen för projekt i staden.

En serie viktiga nationella projekt som "väntar" på material

Inte bara Ho Chi Minh Citys ringväg 3, utan bristen på jord, sand och byggmaterial påverkar i hög grad framstegen och utbetalningarna av viktiga nationella projekt. Till exempel är motorvägen My Thuan - Can Tho i full gång och arbetar i treskift för att säkerställa driften före den 31 december, men det finns fortfarande brist på cirka 92 000 m3 ^sand i det utbredda vägnätet.

My Thuan-projektets ledningsgrupp och entreprenörer har proaktivt bett om sandstöd från orter i området men har inte kunnat möta efterfrågan och har fortfarande brist på cirka 44 000 m3 ^sand . Transportminister Nguyen Van Thang har samarbetat med ledarna för provinserna An Giang, Dong Thap och Vinh Long och begärt att An Giangs provinsiella folkkommitté ska överväga att fortsätta tillhandahålla 44 000 ^m3 sand till projektet.

Motorvägsprojektet My Thuan - Can Tho påverkas också av materialbrist.

På liknande sätt organiserade entreprenörerna 140 byggteam, mobiliserade 440 maskiner och utrustning av alla slag, tillsammans med 1 072 ingenjörer och arbetare i delprojekten Can Tho - Hau Giang och Hau Giang - Ca Mau. Efter mer än 11 ​​månaders byggnation nådde dock byggproduktionen bara 13 % av kontraktsvärdet på grund av brist på sandmaterial för vägfyllning. Därför kan entreprenörerna endast utföra byggnation av broelement längs rutten och gräva olämplig mark, bygga vallar och bygga allmänna vägar, tillfälliga broar etc.

Representanten för transportministeriet medgav att frågan om byggmaterial är en av de största utmaningarna för transportsektorn. Varje projekt är brådskande och har en kapplöpning om att möta deadlines. I princip är bristen på byggmaterial för projektets genomförande entreprenörens ansvar, eftersom "han" har skrivit på ett kontrakt och offererat ett pris, så han måste uppfylla den kvalitet och tidsplan som åtagits. Detta är dock en nationell mineralresurs, och i verkligheten har genomförandet många svårigheter, överlappningar och många komplicerade problem uppstår. Därför, med det gemensamma målet att snabbt slutföra projektet, måste ministeriet följa entreprenören. "Transportministeriet och projektledningsnämnderna måste träffas varje vecka, till och med dagligen, men i verkligheten är genomförandet extremt komplicerat", sa representanten för transportministeriet.

Faktum är att regeringsledare har direktinspekterat projekt många gånger, samarbetat med lokala och lokala myndigheter och utfärdat meddelanden med begäran om att fokusera på att undanröja svårigheter med byggmaterial för projekt, men utan resultat.

Tillsammans med nationalförsamlingens nyligen godkända en resolution om att testa ett antal specifika policyer för investeringar i vägbyggen och en specifik pilotmekanism för utvinning av mineraler för vanliga material, kan licensförfarandena för gruvmaterial vid gruvor förkortas med cirka 8–10 månader, med förväntningen att flaskhalsen kommer att undanröjas för att bidra till att påskynda projektgenomförandet.

Luong Minh Phuc, chef för trafikavdelningen, sa att materialteamet i Ho Chi Minh-staden nästa vecka kommer att arbeta med provinserna för att diskutera och nå en överenskommelse i denna fråga. Transportdepartementet har också föreslagit att stadens folkkommitté fortsätter att rekommendera transportministeriet och ministeriet för naturresurser och miljö att rapportera till behöriga myndigheter, leda och samarbeta med provinsernas folkkommittéer för att samordna och genomföra det specifika volymåtagandet vid mineralgruvor i provinserna för att betjäna Ringväg 3-projektet. Samtidigt rekommenderas att transportministeriet, ministeriet för naturresurser och miljö samt ministeriet för vetenskap och teknik snart utfärdar standarder för användning av havssand för vägprojekt, vilket löser den nuvarande bristen på sandfyllnadsmaterial.

Källänk: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm