Främjar "livlinan" mellan Da Nang och Hoi An.

Turistvägen mellan Da Nang och Hoi An står inför en ny vändpunkt om den anslutande transportinfrastrukturen etableras och uppgraderas.

Co Co-floden var tidigare en viktig trafikled som förband Da Nang och Hoi An, men den håller nu på att slamma igen i Dien Ban Dong-distriktet. Foto: QUOC TUAN

Interaktion från historien

Sambandet mellan Da Nang och Hoi An har varit nära sammanflätat genom historien, oavsett administrativa gränser. För mer än 400 år sedan, när Hoi Ans handelshamn började blomstra, tog kopplingen mellan Da Nang och Hoi An gradvis form.

Även om Hoi An var destinationen för de flesta köpmän på den tiden, var det viktigt att nå Hoi An genom att åka via Da Nang, eftersom Da Nang ansågs vara porten till Hoi An.

Enligt Bui Van Tieng, ordförande för Da Nang City Historical Science Association, sträckte sig Hoi Ans handelshamnområde under 1600- och 1700-talen från ön Cu Lao Cham mot Cua Han och till Cua Dai via Lo Canh Giang (Co Co-floden). Vid den tiden lade fartyg från söder vanligtvis till vid Cua Dai, medan de från norr kom in via Cua Han, men större fartyg var huvudsakligen tvungna att passera genom Cua Han för att nå Hoi An.

Med tiden, från senare hälften av 1700-talet, förändrades gradvis Da Nangs och Hoi Ans urbana status, med Da Nang, en gång en satellitdestination för transport och handel, som växte till att bli regionens internationella handelscentrum.

Under olika perioder, även när de inte tillhörde samma administrativa enhet, har samspelet mellan den antika staden Hoi An och den unga, dynamiska staden Da Nang förblivit mycket nära, vilket bekräftar dess roll som en drivkraft i den socioekonomiska utvecklingen i Quang Nam-provinsen.

På grund av denna speciella koppling, sedan den franska kolonialtiden, då Tourane och Faifoo fortfarande existerade, ägnade fransmännen stor uppmärksamhet åt transporter mellan Da Nang och Hoi An i olika former, från väg och järnväg till vattenvägar. Det är värt att notera att en ångtågslinje en gång fanns på denna sträcka i början av 1900-talet för att komplettera vattenvägstrafiken på grund av att Co Co-floden slammade igen.

Vägen som förbinder Da Nang och Hoi An, sträckan som går genom Ngu Hanh Son-distriktet. Foto: QUOC TUAN

Väntar på utvecklingen av multimodal transport.

Utöver traditionell handel blir länken mellan Da Nang och Hoi An allt viktigare i takt med att Da Nang - Hoi An har blivit ett nationellt och internationellt erkänt turistmål.

Med miljontals turister som reser mellan de två städerna varje år, trots att väginfrastrukturen har förbättrats avsevärt med tiden, har den fortfarande inte uppfyllt utvecklingsbehoven för denna förbindelseväg. Kustvägen, med två körfält i varje riktning, upplever ibland betydande trafikstockningar på grund av den ständigt ökande tätheten av turistfordon.

Medan rutten Son Tra - Dien Ngoc, som sträcker sig till centrala Hoi An, har en större körfältskapacitet, möter den vissa långvariga "flaskhalsar" i markröjningen i Dien Ban Dong-distrikten och Hoi An Tay-distrikten, vilket hindrar färdigställandet av hela rutten.

Nu när axeln Da Nang - Hoi An ligger under en enda administrativ enhet ligger fokus alltmer på järnvägs- och vattenvägstransporter för att konkretisera den nya stadens utvecklingsplan för multimodala transporter.

Nyligen föreslog Deo Ca Group att investera i en urban järnvägslinje från Da Nang till Hoi An med hjälp av den transportorienterade utvecklingsmodellen (TOD) genom ett offentlig-privat partnerskap (OPS), vilket säkerställer resurser och möjlighet att färdigställa den senast 2030.

Enligt vice ordföranden för Da Nangs folkkommitté Le Quang Nam hade Da Nang redan före sammanslagningen inrättat en arbetsgrupp för att studera investeringen i en stadsjärnvägslinje som förbinder Quang Nam. Nu kommer genomförandet av planen att bli enklare eftersom den har omvandlats från en extern transportlänk till en intern transportlänk.

Samtidigt har planen att muddra och rensa Co Co-flodens vattenväg (cirka 28 km lång) pågått i ungefär två decennier men ligger fortfarande fast i Dien Ban Dong-distriktet. Sammanslagningen av provinserna Quang Nam och Da Nang förväntas avsevärt öka processen med att rensa Co Co-floden och bidra till skapandet av en sällsynt "livlina" för turismen.

Vid en workshop om stadsplanering i Hoi An uttalade arkitekten Ngo Trung Hai, tidigare chef för Nationella institutet för stadsplanering och landsbygdsplanering: "Om en järnvägsförbindelse mellan järnväg och vatten etableras, särskilt ett urbant järnvägssystem mellan Da Nang och Hoi An, kommer det både att öka upplevelsemöjligheterna för turister och ge en möjlighet att minska befolkningskoncentrationen i det centrala stadsområdet."

Det är tydligt att främjandet av multimodala transporter på rutten Da Nang - Hoi An överensstämmer med praktiska krav och är i en "mogen" fas för implementering. Utvecklingen av ett multimodalt transportsystem på denna axel lägger inte bara grunden för framtida utveckling utan framkallar också den unika identiteten hos en region med en distinkt ekonomisk historia.

Källa: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html