Hitta rätt väg till rastplatsen på motorvägen.

Storleken på en rastplats beror på regionens egenskaper.

Idag (19 juli), som en del av ett fältstudie- och erfarenhetsutbytesprogram om investeringar i och byggande av rastplatser, anordnade Vietnam Association of Road Transport Infrastructure Investors (Varsi), i samarbete med Deo Ca Group och Bureau 16 under China Railway Construction Corporation, ett seminarium om "Byggande av rastplatser på motorvägar i Vietnam: En titt på Kinas erfarenheter".

Översikt över konferensen.

Workshopen deltog även av representanter från flera avdelningar och avdelningar inom transportministeriet , samt ett antal utbildningsinstitutioner och vietnamesiska transportföretag.

Här diskuterade och utbytte parterna åsikter om regleringar, investeringspraxis, byggande och operativ förvaltning av rastplatser i Vietnam och Kina, och undersökte därefter och föreslog förbättringar av implementeringen av dessa rastplatser.

Herr Le Quynh Mai, vice ordförande i styrelsen för Deo Ca Group.

Le Quynh Mai, vice ordförande i Deo Ca Groups styrelse, sade att systemet med juridiska dokument och den rättsliga ramen för investeringar i transportinfrastruktur i allmänhet, och investeringar i rastplatser i synnerhet, har granskats och håller på att ses över och ytterligare förbättras av behöriga myndigheter i Vietnam.

Specifikt för den östra delen av North-South Expressway omfattar planen för nätverket av rastplatser, som godkändes av transportministeriet 2023, 36 stationer.

Hittills är 6 stationer i drift, 3 är under uppbyggnad och 27 får ytterligare investeringar.

Med insikten att rastplatser är trafiksäkerhetsinfrastrukturprojekt som måste genomföras samtidigt med motorvägar för synkroniserad drift, föreslog ledarna för Deo Ca-gruppen detaljerade föreskrifter om principerna för planering av rastplatssystemet, med inriktning på utformningen av rastplatser enligt principerna om miljöharmoni, hållbarhet, kreativitet och flexibilitet, med sikte på smarta rastplatser som drivs med hjälp av informationsteknik.

"Statliga förvaltningsmyndigheter måste också utfärda lämpliga mekanismer och skapa reservmark för framtida utbyggnad av rastplatser", sa Mai.

I diskussioner med kinesiska investerare angående rastplatser uppgav Le Quoc Dung, tillförordnad chef för projektledningsnämnd 7 (transportministeriet), att investeringarna i rastplatser på motorvägar i Vietnam bara har börjat och att transportministeriet snarast riktar insatser för att påskynda genomförandet för att möta människors behov.

"Av den anledningen är vi väldigt öppna för att lära oss och lyssna på erfarenheter som delas av företag i avancerade länder."

"I Kina är jag särskilt imponerad av omfattningen, implementeringen och driften av rastplatsen vid Yangchengsjön. När det gäller byggandet av rastplatser i allmänhet, har Kina regler om maximal/minimal yta?" frågade Dung.

Som uppföljning av kommentarerna från ledarna för projektledningsnämnd 7 fortsatte Nguyen Xuan Hung, biträdande chef för planerings- och investeringsavdelningen (Vietnams vägförvaltning), att ta upp frågan om förslaget till placering och planering av rastplatserna bör läggas fram före eller efter byggandet av motorvägssystemet.

Herr Tham Kien Cuong, styrelseordförande för Khai Thong Company.

Som svar på frågan från ledarna för projektledningsgrupp 7 sa Shen Jianqiang, styrelseordförande för Jiaxing Kaitong Investment Co., Ltd. (investeraren i Huyangcheng Rest Stop - en av de modernaste rastplatserna i Kina idag), att tidigare regler för byggandet av rastplatser i Kina hade många likheter med de i Vietnam. Arean för varje sida var fastställd till 8 000 kvadratmeter. För att möta praktiska behov har dock reglerna för area ändrats avsevärt.

"För närvarande har Kina 186 000 km motorvägar. Det är resultatet av 30 års utveckling. Investeringar i rastplatser har också motsvarat den tiden."

Tidigare fastställde transportministeriet platserna för småskaliga rastplatser. Efter en omvärdering av trafikvolymen var de tidigare småskaliga rastplatserna tvungna att planeras om i större skala.

Generellt sett beror skalan på regionens egenskaper (kommersiell eller turism ) och trafikvolymen på motorvägen.

"Planering av rastplatser kräver också uppmärksamhet på två viktiga frågor för att säkerställa specifik planering. Dessa är portar till en stad eller ett område. Samtidigt är de en viktig del av turistnäringen", sade Tham Kien Cuong och tillade att det är nödvändigt att snabbt komplettera de saknade rastplatserna på Vietnams motorvägar, och att uppfylla standarder vad gäller skala, funktion och operativ organisation.

Med tanke på den nuvarande trafikvolymen på Vietnams motorvägar behöver det planerade området för rastplatser utökas istället för att förbli maximalt 5 hektar.

Styrelseordföranden för Deo Ca Group, Ho Minh Hoang, överlämnar en minnesgåva till ledarna för Khai Hung Company.

Hur investeras det i rastplatser i Kina?

Tidigare genomförde Vietnams sammanslutning av investerare i vägtransportinfrastruktur, tillsammans med representanter från departement och avdelningar under transportministeriet och företag som Deo Ca Group, Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company, 559 Construction and Trading Joint Stock Company och Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company, en fältundersökning vid rastplatsen Ho Duong Truong.

Rastplatsen vid Yangchengsjön på motorvägen i Suzhou City, Jiangsu-provinsen, var den första destinationen delegationen besökte.

Ledare för Deo Ca-gruppen, tillsammans med representanter från transportföretag och avdelningar under transportministeriet, besökte rastplatsen vid Duong Truong-sjön.

Denna rastplats invigdes 2019 och är känd som en av de modernaste i Kina, med en total yta på 50 hektar.

Förutom sin rymliga och bekväma parkeringsplats för fordon, med en stor hall som sträcker sig över 36 000 kvadratmeter, erbjuder rastplatsen Ho Duong Truong även passagerare trevliga upplevelser med matstånd , specialbutiker, närbutiker och mer längs den 8 meter breda och 160 meter långa konstgjorda floden. Utanför finns ett trevligt och luftigt naturskönt område.

Detta var också en av de första rastplatserna i Kina som hade en monter för att ställa ut och sälja bilar.

Enligt beräkningar är den genomsnittliga utgiften per passagerare för lunch vid denna rastplats cirka 65 yuan/person.

För att säkerställa enhetlighet i driften och investeringseffektivitet vid rastplatsen utförs även tjänsterna vid stånden direkt av rastplatsinvesteraren, inte genom ett leasingavtal.

Tack vare sina olika bekvämligheter och tjänster lockar Ho Duong Truong-stationen ett stort antal turister och bilister, särskilt under helgdagar och Tet (månnyåret), och spelar en viktig roll för att marknadsföra lokala produkter och bidra till regionens ekonomiska utveckling.

Panoramautsikt över rastplatsen vid Duong Truong-sjön.

Enligt Shen Jianqiang, styrelseordförande för Kai Tong, driver företaget, sedan det började sin verksamhet inom rastplatser på motorvägar 1998, för närvarande 8 par rastplatser längs 25 motorvägar som sträcker sig över 40 provinser och städer i Kina, och fortsätter att investera i många andra rastplatsprojekt.

"Genom att investera i moderna rastplatser strävar Khai Thong Company efter flera viktiga mål, såsom att skapa en ny lekplats som sammanför många inhemska och internationella varumärken, en plats att marknadsföra och introducera den unika lokala kulturen för turister; att omvandla rastplatser till platser för att uppleva olika former av handel, både vad gäller produktförsäljning och tjänster, och att erbjuda natursköna upplevelser för passagerare."

Khải Thông investerar också i att integrera både online- och offline-tjänster vid rastplatsen, vilket gör det möjligt för kunder att bläddra bland visade produkter och skanna QR-koder för att göra beställningar online.

Alla dessa mål syftar till att ge passagerarna en känsla av närhet, vänlighet och komfort.

"För att bli bättre på det området har vårt företag aktivt tillämpat digital teknik i ledningen, samlat in åldersdata för kunder som besöker våra rastplatser, vilket ger en grund för analys och justerar affärsmodeller och kundupplevelser därefter", delade styrelseordföranden för Khai Thong Company.

Med över 25 års erfarenhet av att utveckla rastplatstjänster på motorvägar och att bevittna rastplatssystemets tidigare och nuvarande tillstånd, ser vi fram emot att få möjligheten att besöka Vietnam för att dela våra erfarenheter och utforska lämpliga samarbetsmetoder.

Herr Tham Kien Cuong, styrelseordförande för Gia Hung Khai Thong Investment Co., Ltd.

Ho Minh Hoang, styrelseordförande för Deo Ca Group, tackade ordföranden för Khai Thong Company för att han tog sig tid att presentera aktiviteterna vid rastplatsen Ho Duong Truong och de planerade framtida rastplatsprojekten och bekräftade att detta inte bara är värdefull erfarenhet för investerare i transportinfrastruktur utan även för statliga förvaltningsmyndigheter under Vietnams transportministerium.

"Utifrån investeringserfarenheterna vid rastplatsen Ho Duong Truong kan vi se att planeringen av laddningsstationen för elbilar här genomfördes efter att byggandet av rastplatsen var klart."

Baserat på den erfarenheten, för att möta framtida behov i Vietnam, behöver vi överväga att föreslå att statliga förvaltningsmyndigheter snart studerar planeringen av ett laddningsstationssystem på rastplatser. Samtidigt är det nödvändigt att utveckla regler för tillämpning av teknik och länkning och spridning av information om rastplatser på motorvägar genom transportfordonens informationssystem…”, sa ledaren för Deo Ca Group.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tim-huong-di-phu-hop-cho-tram-dung-nghi-cao-toc-192240719163630025.htm