Ho Chi Minh-stadens 100-åriga vision: Aktivering av "jetmotorerna"

För att förverkliga sin ambition att bli en megastad i världsklass måste Ho Chi Minh-staden tydligt identifiera varje strategisk pelare och fokusera sina ansträngningar på att skapa genombrott som kommer att driva ekonomin.

Identifiera strategiska pelare och områden

Ordföranden för stadens folkråd, Vo Van Minh, satte agendan för Ho Chi Minh-stadens 100-åriga visionsplan och konstaterade: Utformningen och genomförandet av Ho Chi Minh-stadens generalplan är av đặc biệt-vikt, för att identifiera banbrytande utvecklingsstrategier, omstrukturera utvecklingsutrymme och funktionell fördelning för att optimera resurser samt undvika interna konflikter och tvister.

Ho Chi Minh-staden siktar på att bli en av de 100 städerna i världen med bäst livskvalitet år 2050.

FOTO: AI

Enligt nationalförsamlingens representant, docent Dr. Tran Hoang Ngan, måste staden, förutom att definiera varje milstolpe, tydligt kategorisera sina potentiella pelare för att fullt ut utnyttja sina fördelar för att en långsiktig strategisk plan som sträcker sig över 100 år ska vara genomförbar.

Herr Tran Hoang Ngan anser att den primära drivkraften är industrin, inklusive högteknologiska industrier. Efter sammanslagningen har Ho Chi Minh-staden hundratals industriparker som sträcker sig från Binh Duong till Thu Duc, och sedan till Phu My-området i den tidigare provinsen Ba Ria-Vung Tau. Detta är en potential, men staden måste göra ytterligare genombrott när det gäller att tillämpa avancerad och modern teknik. Denna drivkraft står för närvarande för 35 % av Ho Chi Minh-stadens BNP.

Den andra drivkraften är fördelen av att vara det ledande handels-, grossist- och detaljhandelscentret i Vietnam, med den högsta köpkraften. Denna faktor står för cirka 15 % av BNP.

Den tredje drivkraften är logistikcentret. Ho Chi Minh-staden har många hamnar och djuphavshamnar som Thi Vai-Cai Mep, det tidigare hamnklustret i Saigon, och Cat Lai-hamnen, särskilt den snart etablerade Can Gio International Transshipment Port. Denna fördel gör formidabla konkurrenter som Singapore och Hongkong försiktiga. Om staden kan investera i och koppla samman dessa hamnkluster för att bli ett viktigt logistiknav för hela landet, och fullt utnyttja den maritima ekonomins potential, kommer den att bli en mycket stark konkurrent i den asiatiska regionen. Detta "lokomotiv" bidrar för närvarande med cirka 10 % av stadens GRDP, och i framtiden, med uppgraderingar, kommer det att bidra ännu mer till Ho Chi Minh-stadens GRDP.

Enligt Mr. Ngan är Ho Chi Minh-staden, den "fjärde motorn", ett nav för värdepappersföretag, affärsbanker och börser, och fungerar som landets finans-, bank- och försäkringscentrum. Staden har nu etablerat ett internationellt finanscentrum, vilket i huvudsak har lagt till en "jetmotor" som kan öka dess bidrag till den ekonomiska tillväxten från 10 % till 15–20 %.

Slutligen är den femte drivkraften, och en betydande fördel som Ho Chi Minh-staden besitter, dess koncentration av universitet, sjukhus och intellektuella från hela världen. Detta är en utmärkt resurs för att utveckla högkvalitativa tjänster såsom hälso- och sjukvård; utbildning och fortbildning inom personalfrågor; informations- och kommunikationstjänster såsom journalistik, film och tv; fastighetstransaktioner och affärsverksamhet; och särskilt vetenskap, teknik och innovationstjänster.

"Var och en av dessa tjänster bidrar med cirka 4 % till stadens BRDP, och står tillsammans för 20 % av BRDP. Det är tydligt att Ho Chi Minh-staden, stadens 'lokomotiv', har många kraftfulla jetmotorer. Vid planering måste Ho Chi Minh-staden prioritera att maximera all sin potential och alla dess fördelar så att denna 'motor' går med jethastighet. Tillsammans med omvandlingen av vetenskap och teknik, innovation och digital transformation är möjligheten att öka den ekonomiska tillväxten till över 10 % per år helt genomförbar och kommer att avgöra en fjärdedel av landets ekonomiska tillväxt", uppskattade docent Dr. Tran Hoang Ngan.

Genombrott från positionering till institutioner

Dr. Nguyen Van Dien, chef för institutionen för politisk ekonomi vid Regional Political Academy II, betonade att för att förverkliga 100-årsvisionen måste Ho Chi Minh-staden tydligt definiera sin position enligt tre huvudsakliga strategiska riktningar. För det första måste staden positionera sig som en multicentrerad megastad kopplad till innovation och högkvalitativa mänskliga resurser. En gynnsam innovationsmiljö kommer att fungera som en katalysator för att attrahera stora företag, teknik-"hajar" och ledande experter. Detta är den resurs som kommer att stödja Ho Chi Minh-staden i att skapa teknologier inom bearbetning, tillverkning och digital teknik.

Den maritima ekonomin är en av de pelare som förväntas uppleva de starkaste genombrotten i den nya eran.

FOTO: VG

Dessutom måste Ho Chi Minh-staden positionera sig som en "stad förknippad med en cirkulär ekonomi, en maritim ekonomi och en digital ekonomi". Denna positionering är avgörande eftersom Ho Chi Minh-staden är starkt påverkad av klimatförändringarna och står inför många utmaningar när det gäller energi för utveckling. Övergången till en cirkulär ekonomi och tillämpningen av den fjärde industriella revolutionens framsteg kommer att skapa förutsättningar för ett genombrott inom den digitala ekonomin.

I synnerhet bör det nya tankesättet kring den maritima ekonomin inte begränsas till enbart godstransporter utan bör utveckla olika högkvalitativa servicemodeller, såsom badorter, vattensporter eller terapeutisk turism till sjöss. Kombinationen av den maritima ekonomin och den digitala ekonomin kommer att vara drivkraften för att öka stadens tillväxt till tvåsiffriga tal.

För det tredje behöver Ho Chi Minh-staden positionera sig som en "regional ledande stad", kärnan i den södra regionen. Genom regionala utvecklingsfonder och starka regionala kopplingsmekanismer kommer Ho Chi Minh-staden att spela rollen som ledare, attrahera resurser till sig själv och därigenom sprida och främja utvecklingen av hela regionen. Dr. Pham Viet Thuan, chef för Institutet för resurs- och miljöekonomi i Ho Chi Minh-staden, delar samma uppfattning att Ho Chi Minh-stadens vision år 2125 bör vara en multicentrerad megastad, orienterad mot havet och floderna, koldioxidneutral, klimatsäker, globalt sammankopplad och med hög livskvalitet för den stora majoriteten av sina invånare.

Baserat på dessa sex pelare behöver Ho Chi Minh-staden planera fem strategiska områden. För det första är det den globala kärnan, som består av Distrikt 1 (tidigare), Thu Thiem och en del av Thu Duc City (tidigare), som fungerar som ett internationellt finanscentrum, innovationsnav och högkvalitativt utbildnings- och hälsovårdscenter. För det andra är det smarta industri- och tillverkningsbältet, främst beläget i Binh Duong och den norra delen av Thu Duc City (tidigare), som spelar en roll för högteknologisk tillverkning, smart logistik och regionala leveranskedjor.

För det tredje finns det hamn-ekonomiska korridoren, som omfattar hamnar och kustområden i den sydöstra regionen, och som spelar en roll för internationell logistik, marinindustri och högkvalitativ marin turism. För det fjärde finns det ekologiska bältet – ett miljöreservat som omfattar Can Gio, den sydvästra regionen och låglandet. Detta område spelar en roll i att reglera vatten, absorbera kol och bevara ekosystemet. För det femte finns det en kedja av satellitstäder som bidrar till att minska trycket på stadskärnan, skapa bostadsområden nära arbetsplatser och främja en balanserad utveckling.

Dessutom kan Ho Chi Minh-stadens 100-årsplan inte enbart förlita sig på vägtransporter utan måste vara beroende av kollektivtrafik, inklusive interregional tunnelbana, stadsjärnväg, BRT och vattenvägstransporter. Alla större stadsområden måste ligga inom kollektivtrafikens serviceradie. Staden behöver också multimodala logistikcenter, internationella hamnar och förbindelser mellan flyg, järnväg och vattenvägar. När det gäller digital infrastruktur måste de kommande 100 åren inkludera höghastighetsinternet och urban datainfrastruktur.

En vision för ett hundraårsjubileum är mycket lång. För att säkerställa genomförbarhet måste utvecklingen ske i etapper över tid. Mer specifikt kommer perioden 2026–2030 att fokusera på datakonsolidering, identifiering av bevarandeområden och utveckling av viktiga transportvägar. Perioden 2035–2055 kommer att innebära bildandet av nya centrum, återuppbyggnad av gamla stadsområden och utveckling av TOD (Transitorienterad utveckling). Perioden 2055–2080 kommer att fokusera på koldioxidneutrala städer och nästa generations infrastruktur för översvämningskontroll. Perioden 2080–2025 kommer att innebära uppdatering med ny teknik samtidigt som kärnstrukturen bibehålls. Det är viktigt att notera att detta inte är en fast ritning utan en dynamisk plan som kan uppdateras vart 5–10:e år.

Dr. Pham Viet Thuan, chef för Institutet för resurs- och miljöekonomi, Ho Chi Minh-staden

Källa: https://thanhnien.vn/tphcm-tam-nhin-100-nam-kich-hoat-nhung-co-may-phan-luc-185260603212220374.htm