Ho Chi Minh-staden söker mekanismer för att attrahera investeringar för den maritima ekonomin.

(NLĐ) - VIFC-HCMC förväntar sig inte bara att attrahera internationellt kapital utan också att bli en central transitknutpunkt för Vietnams sjöfartsekonomi.

Den 21 maj anordnade Vietnam International Finance Centre i Ho Chi Minh City (VIFC-HCMC), i samarbete med Gemadept Group och Ho Chi Minh City Institute for Development Studies, ett forum med titeln "Utveckling av det maritima finansekosystemet i Vietnam International Finance Centre i Ho Chi Minh City".

Pelarna i den globala handeln

Enligt det strategiska konsultföretaget Roland Berger är sjötransporter för närvarande en pelare i den globala handeln och transporterar 12,6 miljarder ton varor år 2025, vilket motsvarar 90 % av den internationella volymen, där Asien står för två tredjedelar av containertrafiken.

Mellan 2010 och 2025 förväntas containergenomströmningen i Vietnam femfaldigas och nå 34 miljoner TEU år 2025 med en genomsnittlig årlig tillväxttakt (CAGR) på 11,2 %, vilket leder Asien.

Tillkännagivande av det maritima finansiella ekosystemet.

Vietnams sjöfartsindustri uppvisar dock betydande brister. Landet bidrar för närvarande endast med 1 % till BNP, och dess bruttonationalprodukt (GVA) per capita är endast 23 000 dollar, långt under Singapores 224 000 dollar.

Vietnam upplever också ett "logistikimportöverskott", där logistikkostnaderna står för 16–18 % av BNP (jämfört med endast 8–10 % i Singapore). På grund av att Vietnam huvudsakligen exporterar FOB (Free On Board) behåller de bara 4–5 % av värdet av sjöfarten; de flesta högförädlade tjänster som finans, försäkring och juridiska tjänster tillhandahålls av utländska företag.

Mot bakgrund av denna verklighet etablerades IMFC som en av de fyra strategiska pelarna i VIFC-HCMC, och spelade en ledande roll i processen att skifta den ekonomiska strukturen från sektorer med lågt förädlingsvärde till sektorer med högt förädlingsvärde.

Enligt Roland Bergers strategiska rapport från maj 2026 med titeln "Möjligheter för Vietnams sjöfartsindustri att växa" syftar denna modell till att öka andelen värde som behålls inhemskt till 15 % år 2035.

Enligt Roland Berger skulle projektet kunna hjälpa Vietnam att attrahera ytterligare 10–15 miljarder dollar i kapital och varor, öka TEU/år med 18 miljoner TEU, skapa ett kumulativt bruttovärde på 50 miljarder dollar och generera 6 500–11 000 nya jobb under perioden 2025–2035.

För att förverkliga detta behöver Vietnam lära av modellerna från Singapore och Förenade Arabemiraten för att bygga en nationellt specifik mekanism baserad på fem kärnelement: flexibla produkter, statligt delade risker, ett omfattande ekosystem, lättillgängliga kapitalflöden och en internationellt standardiserad rättslig ram.

Undertecknandeceremoni för samförståndsavtalet om samarbete för att utveckla det maritima finansiella ekosystemet.

Skapa mekanismer för att attrahera kapitalflöden.

Vid forumet uppgav docent Dr. Nguyen Huu Huan, vice ordförande för VIFC-HCMC Executive Agency, att Vietnam har ett handelsflöde på över 1 biljon USD årligen, men det finansiella flödet förblir försummat.

Om hamnarna Can Gio och Cai Mep-Thi Vai är lastomlastningshamnar, måste VIFC-HCMC bli en kapitalomlastningshamn för den maritima ekonomin. Att tillämpa en policytestmekanism (sandlåda) för nya finansiella och maritima tjänster är nyckeln till att attrahera globala kapitalflöden.

Pham Quoc Long, biträdande generaldirektör för Gemadept Group, sade att Vietnam siktar på en BNP på 780–800 miljarder USD år 2030, där Ho Chi Minh-staden står för 70 % av landets containerproduktion, men står inför stora flaskhalsar inom infrastruktur, specialiserade tjänster, mekanismer och mänskliga resurser.

Genom att positionera IMFC som en bro mellan internationell finans och den maritima ekonomin föreslog Mr. Long en färdplan i tre steg (varje steg varar 1–3 år), med början i att bygga grunden (sandlåda, one-stop-shop, blockchain), utöka ekosystemet (offentlig-privata investeringsfonder, inkubatorer) och höja dess internationella profil (maritim skiljedom, derivatbörs).

Han betonade särskilt två grundläggande teknologier: Common Data System (MCS) för riskbedömning och handelsfinansiering, och den maritima utbytesplattformen (Blockchain) för digitalisering av dokument och minskning av bedrägerier. När IMFC fungerar effektivt förväntar sig den att attrahera ytterligare 10–15 miljarder dollar i kapitalflöden årligen och betjäna över 25 miljoner TEU i framtiden.

I ett tal vid forumet bekräftade Nguyen Cong Vinh, vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, att även om hamnsystemet i Cat Lai och megaprojektet Can Gio International Port har fört Vietnam djupare in i den internationella handelskedjan, har vi i själva verket bara deltagit i "varuflödesdelen".

Högvärdiga tjänster som handelsfinansiering, sjöförsäkring och internationella betalningar sker fortfarande huvudsakligen utomlands. Därför inriktar Ho Chi Minh-staden sin utveckling mot en modell som direkt kopplar samman hamn- och logistikinfrastruktur med det internationella finansiella ekosystemet.

Staden förväntar sig att VIFC-HCMC inte bara ska attrahera internationellt kapital utan också bli ett centralt transitknutpunkt för Vietnams maritima ekonomi, vilket hjälper vietnamesiska företag att få tillgång till moderna finansiella tjänster direkt på hemmaplan.

Källa: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm