T&T Group och önskan att koppla samman infrastruktur

Vietnam är det ledande landet i Asien när det gäller infrastrukturinvesteringar och står för 5,7 % av BNP/år. Även om majoriteten fortfarande kommer från statliga resurser, deltar fler och fler stora privata ekonomiska grupper i infrastrukturinvesteringar och delar på bördan av statsbudgeten.

Från logistik, motorvägar till flygplatser Den 14 september tillkännagav Vinh Phuc ICD Logistics Center (SuperPortTM Vietnam) – den första hamnen i det smarta logistiknätverket i ASEAN-regionen – en ny vision i Vietnam . Samriskprojektet mellan T&T Group (Vietnam) och YCH Group (Singapore) byggs i Vinh Phuc, med ambitionen att utvecklas till ett viktigt centrum som förbinder leveranskedjan mellan Kina och Sydostasien, med ett mål om noll nettoutsläpp år 2040. Tran Duy Dong, ordförande för Vinh Phuc Provincial People's Committee, förväntar sig att projektet kommer att förbättra kvaliteten på logistiktjänster, torrhamnar för inhemsk varuklarering, bidra till att minska kostnader, tullklareringstider och transport av varor...

SuperPortTM Vietnam tillkännager ny vision med åtagande att uppnå nettonollutsläpp senast 2040.

Några dagar tidigare, i början av september, påbörjade T&T Group byggandet av Nam Phuc Tho Industrial Cluster - Fas 1. Med en yta på 41,7 hektar och en total investering på 780 miljarder VND är detta för närvarande det största industriklustret i huvudstaden, med ett mål om hållbar utveckling och en pionjär inom utvecklingen av rena industrikluster. Istället för att investera i ett område utökar T&T Group sin ambition mot olika infrastrukturprojekt, men mycket konsekvent, och visar en strategisk vision om att bygga sitt eget infrastrukturekosystem - något som bara ett fåtal privata företag i Vietnam gör. I juli startade joint venture-företaget mellan investerarna T&T - Cienco4 och Quang Tri-provinsen projektet för att bygga Quang Tri Airport, med en total investering på mer än 5 800 miljarder VND. Detta är den andra flygplatsen som investerats av den privata sektorn efter Van Don ( Quang Ninh ). Före Quang Tri, mer än 5 år efter att Van Don flygplats togs i drift, hade ingen flygplats framgångsrikt investerat enligt OPS-metoden (offentlig-privat partnerskap). Faktum är att dörren för privata investerare att komma in på flygplatsen är mycket snäv, men det första spadtaget för Quang Tri flygplats visar T&T Groups stora beslutsamhet. Do Quang Hien - grundare och ordförande för T&T Groups strategikommitté sa att han upprepade gånger undrat vad han skulle bidra med till Quang Tri, ett heligt land med många reliker förknippade med krig. Att investera i Quang Tri flygplats tjänar inte bara målet att främja socioekonomisk utveckling, utan är också ett projekt för att fortsätta och hylla det heroiska landet, samtidigt som det lockar investerare till detta land, bidrar till att "öppna himlen" och hjälper Quang Tri att ta fart.

Byggnationen av Quang Tri flygplats påbörjades i början av juli 2024.

Inom bara två månader har T&T Group i följd startat två infrastrukturprojekt med en skala från flera hundra miljarder till flera tusen miljarder. Gruppen har identifierat infrastruktur som ett av sina kärnverksamhetsområden och har under de senaste åren fokuserat sina resurser på att delta i investeringar inom detta område. T&T Group har varit verksamma sedan en rad stora företag inom transportsektorn förvärvades mellan 2015 och 2016 och är för närvarande en större aktieägare i Quang Ninh Port, en djuphavshamn med skalan av en nationell allmän hamn och ett viktigt regionalt nav i den viktiga ekonomiska korridoren Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . Särskilt när det gäller viktiga motorvägsprojekt är T&T Group investerare i motorvägsprojektet Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong), och är också den enda privata investeraren som hittills är intresserad av Hanoi Ring Road 4-projektet. Att öppna en "smal dörr" för privata företag Trots en sådan beslutsamhet och ambition är infrastrukturinvesteringar i verkligheten fortfarande en "smal dörr" för privata investerare. Till exempel motorvägsprojektet Bao Loc-Lien Khuong, trots att det genomfördes 2021, har projektet fortfarande många problem relaterade till intäktsdelningsmekanismen, förhållandet mellan statligt investeringskapital, rättsliga förfaranden och ersättningspolicyer för röjning av mark samt kostnader för infrastrukturbyggnation i vidarebosättningsområden, enligt en representant för investerarkonsortiet. En representant för T&T Group bekräftade att investerarkonsortiet alltid har visat beslutsamhet sedan de tilldelades projektet, men måste hitta det bästa sättet att genomföra projektet.

SuperPortTM Vietnam är positionerat som ett strategiskt multimodalt logistikcentrum som förbinder det kinesisk-sydostasiatiska fraktnätverket med globala marknader.

Enligt docent Dr. Tran Chung, ordförande för Vietnam Association of Road Transport Construction Investors (VARSI), är privata investerare angelägna om att minimera negativa risker under projektets genomförande och driftprocess. I grund och botten måste attrahera privata investeringar genom offentlig-privat partnerskap (PPP) harmonisera alla tre enheters intressen: staten - privata investerare - människor. Även om PPP-lagen har antagits och löst ett antal stora hinder i mekanismen, enligt honom, av praktisk erfarenhet, finns det fortfarande ingen harmonisering av intressen, när nackdelen fortfarande är större på investerarnas sida. "Privata investerare vill bidra med staten och vill spela ett jämlikt spel som partner med staten. Men ibland spelar myndigheterna rollen som förvaltare mer än partner, till exempel tar vissa nuvarande BOT-projekt inte ut vägtullar, även om de har diskuterats i många år men inte har lösts, medan företag med stora skulder fortfarande måste betala ränta", sa docent Dr. Tran Chung.

Quang Tri flygplats är den andra flygplatsen som investerats enligt OPS-metoden.

Enligt denna expert är en av de största svårigheterna för privata företag kapital. Infrastrukturprojekt kräver enormt kapital och långa lånetider, så det är nödvändigt att bilda en investeringsfond för utveckling av transportinfrastruktur, vilket skapar ett kapitalflöde med förmånliga räntor för investerare. Svårigheten att locka privata företag att delta i investeringar i stora infrastrukturprojekt värda flera tusen miljarder VND beror faktiskt inte bara på brister i den tidigare mekanismen, såsom statens bidrag som inte överstiger 50 %, riskkvotsfördelning etc., utan främst på svårigheten med kapitalkällor som investerare måste mobilisera. Denna kapitalkälla i Vietnam är för närvarande huvudsakligen beroende av kreditkapital från kommersiella banker. Ett av de tre stora strategiska genombrotten som partiet och staten har satt upp är infrastruktur, med målet att förvandla Vietnam till ett utvecklat industriland senast 2045. Enligt Världsbanken behöver Vietnam komplettera offentliga investeringar med många politiska reformer för att locka privata investeringar i infrastruktur, särskilt i gröna projekt, för att minska utsläppen. Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm