T&T Group och dess strävan att sammankoppla infrastruktur.

Vietnam är ett ledande land i Asien när det gäller infrastrukturinvesteringar och står för 5,7 % av BNP årligen. Även om majoriteten fortfarande kommer från statliga resurser, deltar ett ökande antal stora privata företag i infrastrukturinvesteringar och delar på bördan av statsbudgeten.

Från logistik och motorvägar till flygplatser: Den 14 september tillkännagav Vinh Phuc ICD (SuperPort™ Vietnam) – den första hamnen i det smarta logistiknätverket i ASEAN-regionen – sin nya vision i Vietnam . Detta joint venture-projekt mellan T&T Group (Vietnam) och YCH Group (Singapore), byggt i Vinh Phuc, syftar till att utvecklas till en viktig knutpunkt som förbinder leveranskedjor mellan Kina och Sydostasien, med ett mål om noll nettoutsläpp till 2040. Tran Duy Dong, ordförande för Vinh Phucs provinsiella folkkommitté, förväntar sig att projektet kommer att förbättra kvaliteten på logistiktjänsterna, underlätta inlandsgodsklarering och minska kostnader och tid för tullklarering och transport.

SuperPort™ Vietnam tillkännager en ny vision med ett åtagande att uppnå nettonollutsläpp senast 2040.

Några dagar tidigare, i början av september, påbörjade T&T Group byggandet av Nam Phuc Tho Industrial Cluster - Fas 1. Med en skala på 41,7 hektar och en total investering på 780 miljarder VND är detta för närvarande det största industriklustret i Hanoi, med målsättningen att verka hållbar utveckling och vara pionjärer i utvecklingen av rena industrikluster. Istället för att investera i en enda sektor utökar T&T Group sina ambitioner mot olika men konsekventa infrastrukturprojekt, vilket visar en strategisk vision att bygga sitt eget infrastrukturekosystem – något som bara ett fåtal privata vietnamesiska företag uppnår. I juli påbörjade joint venture-projektet mellan T&T, Cienco4 och Quang Tri-provinsen byggandet av Quang Tri Airport-projektet, med en total investering på över 5 800 miljarder VND. Detta är den andra privat investerade flygplatsen efter Van Don ( Quang Ninh ). Före Quang Tri, mer än fem år efter att Van Don Airport startade sin verksamhet, hade ingen annan flygplats framgångsrikt implementerat en OPS-investeringsmodell (offentlig-privat partnerskap). I verkligheten är dörren för privata investerare att komma in på flygplatsmarknaden mycket snäv, men starten av Quang Tri Airport-projektet visar T&T Groups starka beslutsamhet. Do Quang Hien, grundare och ordförande för T&T Groups strategiska kommitté, uppgav att han upprepade gånger hade funderat över vilket bidrag han kunde ge till Quang Tri, ett heligt land med många historiska platser kopplade till tidigare krig. Att investera i Quang Tri-flygplatsen handlar inte bara om att främja socioekonomisk utveckling; det är också ett projekt som fortsätter och hedrar detta heroiska land, samtidigt som det lockar investerare till regionen, bidrar till att "öppna upp himlen" och hjälper Quang Tri att nå nya höjder.

Byggandet av Quang Tri flygplats påbörjades i början av juli 2024.

Inom bara två månader påbörjade T&T Group två infrastrukturprojekt i följd, med skalor från flera hundra miljarder till flera tusen miljarder VND. Koncernen har identifierat infrastruktur som ett av sina kärnverksamhetsområden och har under många år fokuserat sina resurser på att investera i denna sektor. T&T Group gick snabbt in på marknaden under privatiseringen av ett flertal stora transportföretag under 2015-2016 och är för närvarande en stor aktieägare i Quang Ninh Port, en djuphavshamn med nationell styckegodskapacitet och ett viktigt regionalt nav i den viktiga ekonomiska korridoren Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . När det gäller viktiga motorvägsprojekt är T&T Group för närvarande investerare i motorvägsprojektet Bao Loc - Lien Khuong (provinsen Lam Dong) och är också den enda privata investeraren som hittills är intresserad av Hanoi Ring Road 4-projektet. Att öppna den "smala dörren" för privata företag: Trots sådan beslutsamhet och ambition är investeringar i infrastruktur fortfarande en "smal dörr" för privata investerare. Till exempel står motorvägsprojektet Bao Loc-Lien Khuong, trots att det lanserades 2021, fortfarande inför många hinder, enligt representanter för investerarkonsortiet, relaterade till intäktsdelningsmekanismer, andelen statligt investeringskapital, rättsliga förfaranden, markkompensationspolicyer och infrastrukturkostnader för vidarebosättningsområden. Representanter för T&T Group bekräftade att investerarkonsortiet alltid har visat beslutsamhet sedan de tilldelades projektet, men de måste hitta det bästa sättet att genomföra det.

SuperPort™ Vietnam är positionerat som ett strategiskt multimodalt logistikcentrum som förbinder det kinesisk-sydostasiatiska fraktnätverket med globala marknader.

Enligt docent Tran Chung, ordförande för Vietnam Association of Road Transport Infrastructure Investors (VARSI), är privata investerare angelägna om att minimera negativa risker under projektgenomförande och drift. I grund och botten måste attrahera privata investeringar genom offentlig-privata partnerskap (PPP) harmonisera alla tre parters intressen: staten, privata investerare och folket. Även om PPP-lagen har antagits och löst några stora procedurhinder, baserat på praktisk erfarenhet, anser han att det fortfarande saknas balanserade fördelar, där investerare fortfarande bär fler av nackdelarna. "Privata investerare vill bidra tillsammans med staten och vill spela på lika villkor som partners med staten. Men ibland spelar myndigheterna mer en ledande roll än en partnerroll. Till exempel är vissa nuvarande BOT-projekt problematiska och kan inte ta ut vägtullar, trots att diskussioner har förts i många år utan lösning, medan företag med växande skulder fortfarande måste betala ränta", säger docent Dr. Tran Chung.

Quang Tri flygplats är den andra flygplatsen som investerats i med hjälp av PPP-metoden (offentlig-privat partnerskap).

Enligt denna expert är en av de största svårigheterna för privata företag kapital. Infrastrukturprojekt kräver mycket stora mängder kapital och återbetalningstiderna för lån är långa. Därför är det nödvändigt att inrätta en investeringsfond för utveckling av transportinfrastruktur, vilket skapar ett kapitalflöde med förmånliga räntor för investerare. I verkligheten beror svårigheten att locka privata företag att investera i stora infrastrukturprojekt värda flera biljoner dong inte bara på brister i tidigare mekanismer, såsom statens bidrag som inte överstiger 50 %, riskfördelningskvoter etc., utan främst på svårigheten att mobilisera kapital. I Vietnam är detta kapital för närvarande huvudsakligen beroende av kredit från kommersiella banker. Ett av de tre stora strategiska genombrotten som partiet och staten har satt upp är infrastruktur, med målet att omvandla Vietnam till en utvecklad industrination senast 2045. Enligt Världsbanken behöver Vietnam komplettera offentliga investeringar genom olika politiska reformer för att locka privata investeringar i infrastruktur, särskilt i gröna projekt som minskar utsläppen. Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm