Den 22 november tillkännagav Lam Dong-provinsens folkkommitté att den hade skickat ett dokument till transportministeriet och Vietnams järnvägsmyndighet med en begäran om övervägande och riktlinjer för berörda enheter att snabbt investera i och uppgradera infrastrukturen för järnvägslinjen Da Lat - Trai Mat. Detta syftar till att säkerställa tågsäkerheten, locka turister till staden Da Lat i synnerhet och Lam Dong-provinsen i allmänhet, och skapa förutsättningar för Lam Dong-provinsen att uppnå målen i resolution nr 04-NQ/TU (daterad 12 november 2021) från Lam Dong-provinsens partikommittés ständiga kommitté (11:e mandatperioden) om utvecklingen av staden Da Lat under perioden 2021-2025, med inriktning mot 2030 och vision mot 2045.
Da Lat järnvägsstation nationalmonument
Järnvägslinjen Da Lat - Trai Mat, byggd under den franska kolonialtiden, restaurerades 1991 (inklusive 6,7 km huvudspår; 0,81 km stationsspår; 9 växlar och 380 m kulvertar) som en del av restaureringsprojektet för järnvägen Thap Cham - Da Lat.
Inspektioner av relevanta myndigheter har dock visat att järnvägslinjen Da Lat - Trai Mat för närvarande är i ett mycket allvarligt skick. Vissa sträckor drabbas av lokala översvämningar och jordskred, samt avloppsvatten och sopor, vilket utgör en säkerhetsrisk och påverkar turister och lokalbefolkningen avsevärt.
En del av järnvägslinjen Da Lat - Trai Mat går genom ett bostadsområde.
Mer specifikt har rutten många kontinuerliga kurvor, och ingen av dessa kurvor har skyddsräcken; rutten går genom höga bergsområden med relativt branta längsgående sluttningar, särskilt den branta delen före Trai Mat-stationen (riktningen Da Lat - Trai Mat).
Den nuvarande järnvägsvallen är ungefär 5 meter bred, och många sektioner har djupa schakt och upphöjda vallar. Järnvägskorridoren är mestadels kuperad och bergig, och vid kraftiga regn rinner vatten från sluttningarna ner på järnvägsvallen och bär med sig jord och stenar, vilket orsakar översvämningar på 20–50 cm och påverkar tågtrafiken avsevärt.
Trai Mat-stationen
Rälsen är huvudsakligen P26, L = 12 m, på betongsliprar varvade med slitna och skadade fransktillverkade stålsliprar. Den genomsnittliga slipertätheten är 16 sliprar per 12 m lång järnvägsbro. Spårväxlarna är slitna utöver standardspecifikationerna, och det finns inga reservdelar. Det finns inga broar längs hela sträckan, endast 19 kulvertar för dränering. För närvarande har vissa avsnitt på båda sidor av sträckan längsgående dräneringsdiken, och vissa har tvärgående dräneringsdiken, men de flesta är begravda under jord och stenar, vilket resulterar i frekventa lokala översvämningar.
Längs järnvägslinjen Da Lat - Trai Mat finns det fortfarande många gamla arkitektoniska strukturer, särskilt Da Lat station, den äldsta järnvägsstationen i Indokina (erkänd som ett nationellt kulturellt arkitektoniskt monument år 2001); dessutom har relaterade stationsbyggnader som lager, lok- och vagnslager samt lokreparations- och inspektionstunnlar också förfallit.
[annons_2]
Källänk
Kommentar (0)