Drömmen är att föra havet till höglandet.

Banar väg, skapar fler möjligheter.

Gia Lai, liksom regionen Central Highlands, har alltid prioriterat och fokuserat på transportutveckling i många år i interregional utvecklingsplanering. Bland de 10 största provinserna i Vietnam har Central Highlands så många som...

De fyra provinserna Gia Lai, Dak Lak , Lam Dong och Kon Tum har obestridlig potential vad gäller jordmån och klimat. Andra resurser som mark, vatten och vind är också fördelaktiga.

Vägen genom Mang Yang-passet (Gia Lai) har renoverats och är inte längre farlig för fordon.

Situationen gällande anslutning och att attrahera investeringar för att skapa momentum och främja utvecklingen av varje ort är dock fortfarande bara en önskan. Transportinfrastruktur är ett av hindren. Denna situation leder till svaga logistikfunktioner. Samtidigt är Central Highlands ett centrum i utvecklingstriangeln Vietnam-Laos-Kambodja. Därför är det av största vikt att utveckla transportsystemet från lokal till interregional nivå i Central Highlands.

Jag minns för 20 år sedan, under vår tid i Central Highlands, när vi började som journalister, var verkligheten med transporter i avlägsna områden skrämmande. Varje gång vi reste till de fem byarna öster om Ayunfloden i Mang Yang-distriktet (Gia Lai-provinsen) under regnperioden var det en skrämmande upplevelse. Motorcykeln blev okontrollerbar på hala grusvägar. Vi stod på ena sidan av vägen, och om vi plötsligt bromsade fick vi motorcykeln att sladda över till andra sidan, vilket orsakade ett nästan dödligt fall.

Jag minns en affärsresa, i ösregnet, välte bilen. Våra kläder var täckta av lera, helt genomblöta, och vi hade inte nått vår destination än. Vi visste inte vad vi skulle göra, stod i det kraftiga regnet och… grät. Eller tänk på Kon Pne, en "isolerad ö" i Kbang-distriktet, Gia Lai-provinsen. Även om den bara ligger cirka 200 km från centrala Pleiku City, kändes det som en oöverstiglig sträcka. Att resa från kommunen Kon Pne till centrala Kbang-distriktet, en sträcka på 80 km, tog två dagar. Kraftigt regn isolerade oss helt.

Under ett arbetsbesök i Gia Lai år 2002, efter att ha hört Nguyen Tuan Khanh, sekreterare för Gia Lais provinsiella partikommitté, uttrycka sin oro över transportsvårigheterna, särskilt i det "isolerade" området, beslutade premiärminister Phan Van Khai snabbt att anslå 30 miljarder VND för att bygga en väg till kommunen Kon Pne. 2004 markerade en oförglömlig milstolpe för detta "isolerade område", då vägen invigdes och togs i bruk, vilket gav omätlig glädje. Transporterna blev enklare och producerade varor köptes direkt från gården av handlare. Livet där förändrades dramatiskt.

Dessutom har öppnandet och uppgraderingen av ett flertal vägar kopplat samman många områden i Gia Lai och Central Highlands, vilket har lett till välstånd i bostadsområden och bekvämligheter i alla avseenden. Detta visar den avgörande betydelsen av att utveckla transportinfrastruktur för den socioekonomiska utvecklingen i varje ort, interregionala områden och nationen som helhet.

Anslutning till havet

Även om det bara är cirka 200 km från centrala Binh Dinh-provinsen, mätt från Pleiku City via den enkelfiliga riksvägen 19, tar det fortfarande nästan 4 timmar att resa med bil. Det är tillräckligt för att göra investerare tveksamma.

Under de senaste två åren har projektet för att förbättra transportförbindelserna i Central Highlands-regionen, med en total längd på över 143 km och en total investering på nästan 156 miljoner USD, genomförts i hopp om att förkorta restiderna och göra resandet bekvämare. Flera delar av vägen har rätats ut och breddats. I synnerhet är det förrädiska An Khe-passet i Gia Lai-provinsen under uppbyggnad, där vägbanan har sänkts och många farliga kurvor har förbättrats. Förhoppningen är att trafiken på National Highway 19 kommer att gå mycket smidigare efter att projektet är klart 2024.

Trots sitt strategiska läge saknar regionen Central Highlands fortfarande motorvägar. Först i mitten av 2023 påbörjades byggandet av motorvägsprojektet Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột, cirka 117,5 km långt, som förbinder provinserna Khánh Hòa och Đắk Lắk. Den kommer att ha fyra körfält, en dimensionerande hastighet på 80–100 km/timme och en total investering på nästan 22 000 miljarder VND.

Många vägar i Gia Lai har uppgraderats, vilket underlättar den lokala socioekonomiska utvecklingen.

Enligt planen kommer projektet år 2025 i huvudsak att slutföra flera sträckor med hög trafikvolym; hela rutten kommer att vara färdigställd 2026 och tas i bruk 2027. Detta är det första motorvägsprojektet som genomförts i Central Highlands i ett försök att sammankoppla denna region med den södra centrala kustregionen.

Enligt den vägsystemplan som godkänts av regeringen har transportministeriet utvecklat en plan för att investera i 8 motorvägar med en total längd på 830 km i Central Highlands-regionen fram till 2030. Några av de motorvägar som ska studeras och implementeras under denna period inkluderar: Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Gia Nghia – Chon Thanh, Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong, Quy Nhon – Pleiku, och en motorväg som förbinder Kon Tum med Quang Nam. Det totala uppskattade investeringskapitalbehovet är cirka 151 900 miljarder VND.

Doan Huu Dung, chef för Gia Lais provinstransportdepartement, sa: ”Folkkommittéerna i Gia Lai- och Binh Dinh-provinserna har samarbetat med relevanta myndigheter gällande motorvägen Quy Nhon – Pleiku. Vi har omräknat och föreslagit att motorvägens längd ska minskas från 151 km till 143 km, och kapitalskalan kan minskas från 44 200 miljarder VND till över 37 600 miljarder VND.”

Hittills har Gia Lais provinsiella partikommitté godkänt principen att investera i byggandet av motorvägen Quy Nhon – Pleiku med hjälp av offentliga investeringar istället för den tidigare föreslagna metoden med offentlig-privat partnerskap. Efter att ha fått feedback från Binh Dinh-provinsen kommer de två provinserna att återigen samarbeta med centrala ministerier och myndigheter och rapportera till premiärministern.

Tillägget av komplett och modern transportinfrastruktur innebär fler utvecklingsmöjligheter för hela regionen kring Central Highlands. Detta är en möjlighet till interregional förbindelse, vilket ger ytterligare drivkraft för området att frigöra sin befintliga potential, bli en dynamisk ekonomisk region i Vietnam och förtjäna sin position som ett av centrumen i utvecklingstriangeln Vietnam-Laos-Kambodja inom en snar framtid.

Källa: https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm