Trafikering av en "treväg": Flexibel reglering av trafikflödet.

Idag, den 15 maj, lanserade Ho Chi Minh-stadens byggnadsverk officiellt trafikorganisationsmodellen "trevägsväg" på Cong Hoa-gatan (sträckan från Truong Chinh-gatan till Ut Tich-gatan), där de två mittersta körfälten flexibelt justeras efter rusningstrafik för att optimera vägutrymmet och minska trafikstockningarna vid infarten till Tan Son Nhat flygplats.

Uppdelad i 3 separata trafikfiler.

Enligt genomförandeplanen kommer Cong Hoa-gatan att delas upp i tre separata körfält. De två körfälten närmast trottoarerna på varje sida kommer att vara permanent organiserade för fordon som färdas i varje riktning, precis som de är nu. De två körfälten mitt på gatan kommer att justeras flexibelt beroende på tid på dygnet.

Ho Chi Minh Citys väginfrastrukturförvaltningscenter färdigställer den tvåfiliga stålmittremsan mitt på Cong Hoa-gatan. Foto: QUOC HUNG

Under morgonrusningen, när trafikvolymen från nordväst och förorter in till stadskärnan ökar, kommer de två mittersta körfälten att prioriteras för trafik från Truong Chinh Street till Ut Tich Street. Därmed kommer riktningen mot stadskärnan och Tan Son Nhat flygplats att ha totalt fyra körfält, medan den motsatta riktningen endast kommer att ha två körfält. Under eftermiddagsrusningen kommer upplägget att vara omvänt. De två mittersta körfälten kommer att betjäna trafik från Ut Tich Street till Truong Chinh Street för att minska trafikstockningar från stadskärnan mot den nordvästra entrén. Utanför rusningstrafiken kommer vägen att återgå till normal dubbelriktad trafik.

Enligt Center for Road Infrastructure Management (Ho Chi Minh City Department of Construction) beror den flexibla trafikorganisationen på att trafikvolymen mellan de två riktningarna på Cong Hoa Street alltid varierar avsevärt vid olika tider på dygnet. Trots den breda vägytan har den fasta körfältsindelningen under många år förhindrat optimalt utnyttjande. För att genomföra denna plan har funktionella enheter nyligen monterat ner betongmittremsan i kombination med grönska längs vägen. Området efter nedmonteringen har renoverats till nya körfält, cirka 3 meter breda. Samtidigt har ett system med stålmittremsor, målade linjer och elektroniska trafikskyltar installerats.

Angående allmänhetens oro över de dubbla, heldragna vita linjerna som syns mitt på vägen, uppgav chefen för Road Infrastructure Management Center, Nguyen Xuan Vinh, att dessa är gränserna för den nya mittremsan som är utformad för ett "trevägssystem". Enheten arbetar för närvarande snarast med att slutföra installationen av två stålmittremsor, och mittfälten kommer att separeras av en styv mittremsa för att garantera säkerheten när trafiken flyter i motsatta riktningar. Detta innebär att hela Cong Hoa-vägen kommer att ha sex körfält.

Minska trafiktrycket vid entrén.

Enligt Ho Chi Minh-stadens byggnadsdepartement har den flexibla trafikflödesmodellen, som anpassar sig till förändrade tider, anammats av många länder för att optimera utnyttjandet av befintlig infrastruktur utan behov av storskalig vägutbyggnad. I vissa områden kan körfält bytas med hjälp av rörliga vägdelare och specialfordon.

De två mittersta körfälten på Cong Hoa-gatan har fått en ny dragning. FOTO: QUOC HUNG

Med tanke på de specifika förhållandena på Cong Hoa-gatan har Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning valt en "trevägs"-design som kombinerar elektronisk skyltning och fasta mittremsor för att minska kostnaderna samtidigt som effektiv trafikhantering säkerställs. Denna plan har granskats av relevanta enheter, inklusive trafikpolis, trafikexperter och lokala myndigheter. Att prioritera ytterligare körfält för riktningar med hög trafik vid vissa tider kommer att avsevärt minska långvariga trafikstockningar under rusningstid. Myndigheterna råder dock också medborgarna att vara noga uppmärksamma på skyltning och följa trafikkontrollens instruktioner under den inledande implementeringsfasen, eftersom initiala obekantheter kan uppstå.

"Efter en period av praktisk drift kommer myndigheterna att fortsätta övervaka och utvärdera effektiviteten hos 'trevägsmodellen' på Cong Hoa-gatan. Om den visar sig vara effektiv kommer den att replikeras på flera andra gator. Nyligen har staden också granskat och justerat gaturutter för att förbättra trafiksystemet, till exempel genom att ta bort vissa mittremsor på Truong Chinh-gatan, från Cong Hoa-korsningen till Tay Thanh-korsningen, särskilt i områden där tunnelbaneprojektet Ben Thanh - Tham Luong är under uppbyggnad", sa Nguyen Xuan Vinh.

Trafikstockningar innan driftstart.

Enligt observationer den 14 maj, innan den officiella driftsättningen av "trevägskörfältet" på Cong Hoa Street (sträckan från Truong Chinh Street till Ut Tich Street), var fordonen i området fortfarande bekanta med de nya körfälten, och trafikstockningarna fortsatte under rusningstid vid korsningar och Hoang Hoa Tham-överfarten på väg mot stadens centrum. Tran Thanh Toan, en mångårig motorcykeltaxiförare i området, berättade att trafiken under de senaste två dagarna har blivit mer överbelastad efter att myndigheterna installerat styva järnavskiljare för att separera körfälten. Han hoppas att folk kommer att vänja sig vid den nya körfältsseparationen och att trafikstockningarna snart kommer att lösas.

DINH DU

QUOC HUNG

Källa: https://www.sggp.org.vn/van-hanh-duong-3-chieu-linh-hoat-dieu-tiet-luu-thong-post852682.html