Medianavdelare: Från 'stel' till 'dynamisk'

Efter fem dagar av implementering av flexibla tidsbaserade backningsfiler på Cong Hoa-gatan (Ho Chi Minh-staden) har trafikstockningarna förbättrats avsevärt.

I början av trafikomvändningssträckan på Cong Hoa Street nära Ut Tich Street finns två LED-skyltar som indikerar ett enkelriktat körfält under morgonrusning för att förhindra att fordon kör mot trafikflödet - Foto: TRI DUC

Runt klockan 7 varje dag, vid korsningarna Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E..., är trafikpoliser stationerade för att reglera trafiken enligt den nya trafikorganisationsplanen på Cong Hoa Street.

Andra större vägar bör användas.

Två elektroniska skyltar nära väg C12 visar en varning som tillåter bilar och motorcyklar att köra rakt in i backfilen mot Ut Tich-vägen.

Omvänt visar två elektroniska skyltar i Ut Tich-området en enkelriktad varning för att förhindra att fordon kör in i detta körfält i motsatt riktning. Varje dag får man använda fyra körfält för att köra in i och ut ur stadens centrum på morgonen och eftermiddagen, medan det bara finns två körfält i motsatt riktning.

Efter den initiala implementeringen justerades trafikorganisationsplanen gradvis för att vara mer flexibel och verklighetsanpassad. Vissa delar av mittremsan öppnades för att göra det lättare för fotgängare att korsa vägen, samtidigt som det skapades en passage för fordon i backfilen att ta sig ut vid behov.

Fru Thuy Mai (boende i Xuan Thoi Son kommun), som ofta reser längs Cong Hoa-vägen till jobbet i centrala Ho Chi Minh-staden, sa att hon efter några dagars pendling märkte en förbättring av trafikförhållandena på vissa sträckor.

"De två yttersta körfälten till höger är nu mindre trafikerade. Många delar av mittfältet har öppnats för att tillåta fordon från mittfilen att flytta över till högerfilen. Trafiken är dock fortfarande trafikstockad och rör sig långsamt i sluttningen av Hoang Hoa Tham-överfarten när man kör ner mot Ut Tich Street", konstaterade Mai.

Samtidigt sade fru Thy Nga (som bor på Hoang Hoa Tham Street, Tan Binh-distriktet) att trafiken tydligt har förbättrats på senare tid jämfört med tidigare.

"Under de senaste två dagarna eller så, med backfilen igång smidigare, har trafikstockningarna minskat avsevärt. Morgonrusningstrafiken har också minskat, även om det fortfarande finns trafikstockningar nära slutet av backfilen, nära Ut Tich Street", sa Ms. Nga.

Fru Nga föreslog att andra större vägar i Ho Chi Minh-staden också borde implementera omvända körfält, som Cong Hoa-gatan, för att åtgärda det nuvarande trafikproblemet på kort sikt.

Många invånare som pendlar dagligen i detta område har också föreslagit att myndigheterna fortsätter att justera planen genom att lägga till fler luckor i mittremsan för att göra det lättare för fordon att byta fil vid behov, och på så sätt förhindra att trafiken koncentreras i en riktning.

Fortsätt att förfina planen.

Enligt en representant från Center for Traffic Management and Technical Infrastructure (Ho Chi Minh City Department of Construction) utvecklades modellen med omvänd körfil på Cong Hoa Street baserat på internationella erfarenheter av att flexibelt organisera trafiken efter trafikvolym.

Infrastrukturförhållandena i Ho Chi Minh-staden skiljer sig dock från många länder som använder "flexibla" mitträcken och specialfordon som kan flytta dem direkt. "Vi anammar idéer från utlandet, men vi måste utforma dem så att de passar stadens faktiska förhållanden", konstaterade en representant från centrum.

Enheten har införlivat några förslag från invånare, såsom övergångsställen. Myndigheterna kommer också att genomföra en omfattande bedömning inom kort för att ytterligare förfina planen.

I en diskussion om backfilen förklarade Dr. Nguyen Bao Thanh, en planerings- och byggexpert från Van Lang University, att detta i grund och botten är ett sätt att "låna" filer över tid, istället för att investera i vägutbyggnad, vilket är mycket kostsamt, särskilt på sträckor med hög befolkningstäthet som Cong Hoa Street.

Han bedömde att den flexibla modellen för filbyte som för närvarande tillämpas på Cong Hoa Street kan bidra till att optimera den befintliga vägytan, minska behovet av kostsamma vägbreddningar och förbättra trafikeffektiviteten.

"Den nuvarande trenden går från 'hård' kontroll till 'dynamisk' kontroll, vilket innebär att den inte längre helt förlitar sig på den ursprungliga körfältsdesignen utan i högre grad på trafikdata i realtid."

"Trafikhantering bör därför inte bara baseras på skyltar eller fasta föreskrifter, utan också ta hänsyn till faktorer som tid, fordonstäthet och potentiella förändringar under dagen", sa han.

Vissa experter menar att implementering av omvända körfält bara är en tillfällig lösning för att utnyttja befintligt vägutrymme och sannolikt inte kommer att lösa problemet med trafikstockningar helt om trafikvolymen fortsätter att öka.

Enligt experter är den största risken att trafikstockningarna inte försvinner utan helt enkelt flyttas från en plats till en annan. Specifikt när den tunga trafiken på Cong Hoa-gatan "snabbt lindras" kan det oavsiktligt skapa ytterligare belastning på omgivande eller närliggande vägar.

Därför behöver Ho Chi Minh-staden på lång sikt fortfarande grundläggande lösningar som att utveckla kollektivtrafik, bygga upphöjda vägar och synkronisera infrastrukturen runt Tan Son Nhat flygplats.

Säkerställ tydlig identifiering

Arkitekten Ngo Viet Nam Son noterade att backfilar är en vanlig modell i många länder runt om i världen , men det är nödvändigt för att säkerställa uppkoppling och tydlig identifiering för trafikanterna.

Han bedömde att stadens användning av elektroniska trafikskyltar i kombination med mitträcken är nödvändig för att minska antalet fordon som kör in i fel körfält. Han anser dock att ytterligare övervakning behövs för att utvärdera den faktiska effektiviteten av denna metod under de specifika trafikförhållandena i Ho Chi Minh-staden.

Länder använder fordon och robotar för att flytta mittremsor.

En fjärrstyrd "robot"-trafikbarriär har tagits i bruk i Shenzhen - Foto: CCTV

Kina: Detta land har implementerat den flexibla körfältsmodellen mycket systematiskt och omfattande. I september 2013 tog Peking det första backkörfältet i bruk på en 3 km lång sträcka av Chaoyang Road.

Enligt Global Times används det tredje körfältet tillfälligt för fordon som lämnar staden under rusningstid mellan 17.00 och 20.00 – sträckan från Jingguangbron till Ciyunsibron – vilket ökar det totala antalet utfartsfiler till tre, medan den andra riktningen förblir ett. Denna lösning bidrar till att minska trycket på Chang'an Avenue – en av huvudstadens viktigaste trafikleder.

Rutten har trafikljus, elektroniska skyltar som uppdaterar körfältsstatus och trafikpoliser stationerade vid viktiga korsningar.

Wang Hongjun, en representant för Chaoyangs trafikpolisavdelning, sa att förare som bryter mot reglerna gällande backningsfiler kommer att straffas hårt.

Enligt China Daily har trafikstockningarna under rusningstrafiken på Chaoyang-linjen förbättrats avsevärt efter bara en kort driftsperiod.

I oktober 2016 blev Shenzhen den första staden i Kina att implementera "dragkedjefiler" – en typ av backfil som använder specialfordon för att flytta mitträcket. Dessa fordon, cirka 15 meter långa, har en mekanisk arm som färdas längs vägen med en hastighet av 8 km/h och lyfter och förskjuter sektioner av mitträcket för att bredda filen för högre trafikvolymer.

Enligt SCMP uppgraderade Shenzhen systemet ytterligare år 2017 genom att ersätta bärgningsbilar med "robot"-mitträcken som kunde röra sig autonomt på kommando från en kontrollcentral.

Framgångarna i Peking och Shenzhen har lagt grunden för att modellen ska kunna replikeras. År 2025 kommer dussintals städer i världens folkrikaste nation att ha minst ett flexibelt körfält i drift, där Peking ligger i framkant med fler än 20 körfält.

Sydkorea: Sedan 1981 har större städer som Seoul implementerat flexibla körfältssystem som en lösning för att minska trafikstockningar orsakade av "tidvattenflöde" – det asymmetriska trafikflödet i båda riktningarna under rusningstid. Resultaten visar att modellen är anmärkningsvärt effektiv, särskilt under morgonrusning.

För närvarande är systemet i Sydkorea fortfarande under forskning och uppgradering, med siktet inställt på en modell för mobila barriäröverföringssystem (BTS) liknande Shenzhens.

Singapore: Istället för att fysiskt byta fil optimerar önationen sin befintliga infrastrukturkapacitet genom det intelligenta trafiksignalskoordineringssystemet GLIDE.

Enligt Singapores landtransportmyndighet installeras sensorslingor under vägytan för att upptäcka fordon och analysera trafikförhållanden i realtid. Baserat på insamlad data justerar systemet automatiskt grönt ljus-tider och prioriterar den riktning med högst trafikvolym.

PHUONG NHI - TAM DUONG

Källa: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm