Varför avvisas dörrar med omvänd öppning av många biltillverkare?

En gång en symbol för lyx blir omvända dörrar allt mindre vanliga på moderna bilar, även om de fortfarande används av vissa tillverkare som Rolls-Royce och Ferrari.

Omvända dörrar, ofta kallade "självmordsdörrar" eller "bussdörrar", är en design som är djupt rotad i bilindustrins tidiga dagar. Dessa dörrar har gångjärn placerade baktill och öppnas i motsatt riktning jämfört med traditionella dörrar – ett direkt arv från hästdragna vagnars era, då "bussbyggare" skapade dörrar för hästdragna fordon, och termen har behållits än idag, särskilt av Rolls-Royce.

Dörrar som öppnas omvänt – en "sällsynt funktion" på moderna bilar.

Före 1960-talet var den här typen av dörr mycket vanlig, särskilt i Europa. I USA använde vissa modeller som Lincoln från 1960-talet och Tucker 48 också en design med omvänd öppning. Vid den tiden ansågs den vara en symbol för lyx och praktisk användning, innan bilindustrin gick in i den moderna säkerhetseran.

När man nämner dörrar som öppnas omvänt associerar många dem omedelbart med lyxen och överdådigheten hos Rolls-Royce-bilar, med den distinkta "coach door"-mekanismen som har varit ett kännetecken genom märkets historia.

Bakdörrar som öppnas bak har nästan försvunnit från vanliga bilmodeller. De sista bilarna som fortfarande använder denna "delvis öppna" design inkluderar Mazda MX-30, som upphörde med försäljningen i USA 2022.

Tidigare hade även BMW i3 en unik bakdörrsdesign, men den var mycket begränsad vad gäller struktur. Modeller som Toyota FJ Cruiser lämnade den amerikanska marknaden 2014, medan Mini Cooper Clubman och Honda Element också försvann med sina distinkta "clamshell"- eller halvbakdörrslayouter.

Även om det inte längre är vanligt inom den moderna bilindustrin, dyker omvända dörrar gradvis upp igen på marknaden. Nyligen har denna unika mekanism tillämpats på elbilen Ferrari Luce.

Denna design har dock inte försvunnit helt. Rolls-Royce behåller fortfarande "coach door" på alla sina modeller och anser att den är en symbol för lyxig etikett, vilket gör att passagerare kan lämna bilen med samma elegans som på en röd matta. På liknande sätt har Ferrari introducerat omvända dörrar på Purosangue och senast på den elektriska "superbilen" Luce, vilket visar att denna design fortfarande har en plats i ultralyxsegmentet.

Varför fasas omvända dörrar ut?

Anledningen till att dörrar med omvänd öppning fasades ut beror på säkerhetsproblem. Innan säkerhetsbälten blev vanliga kunde dörrar med omvänd öppning blåsas upp av vinden om de inte var ordentligt låsta medan fordonet var i rörelse. Detta utsatte passagerare för risk att kastas ut eller skadas allvarligt.

Bakdörrar kan blåsas upp av vinden om de inte är ordentligt låsta medan fordonet är i rörelse. Dessutom, om ett annat fordon kolliderar med en öppen dörr, kan stötkraften trycka igen dörren och fånga passagerare inuti.

Även när fordonet står stilla kvarstår risken. Om ett annat fordon kolliderar med en öppen dörr kan stötkraften trycka igen dörren mot passagerarna istället för att öppnas utåt som en traditionell dörr, vilket ökar faran i vissa situationer.

Utöver direkta säkerhetsproblem har experter också påpekat en annan avgörande fråga: fordonets karossstruktur. Modeller med bakåtgående dörrar eller halvdörrarsdesign har ofta svårt att underhålla B-stolpen, en kritisk komponent som sitter mellan fram- och bakdörrarna, vilken spelar en nyckelroll i sidokrockskyddet.

Fordon med bakåtgående dörrar eller halvdörrarsdesigner har ofta svårt att underhålla B-stolpen, en viktig komponent som sitter mellan fram- och bakdörrarna, vilken spelar en nyckelroll för sidokrockskyddet.

Enligt American Institute for Highway Safety (IIHS) fick modeller som Honda Element tidigare dåligt betyg i sidokrocktester på grund av strukturella begränsningar i deras dörrdesign.

Kommer dörrar med omvänd öppning att "dyka upp igen"?

Bilindustrin har dock inte helt stängt dörren för denna design. Moderna modeller som Rolls-Royce Phantom, Ghost, Cullinan och Spectre kan fortfarande behålla "coach-dörren", men på bekostnad av att lägga till mycket tjocka B-stolpar för säkerhet, vilket gör in- och urstigning mindre effektiv än tidigare.

Flera tillverkare utforskar lösningar som kombinerar dörrar som öppnas omvänt med en pelarlös B-stolpsstruktur samtidigt som de uppfyller moderna säkerhetsstandarder, ett utmärkt exempel är Genesis GV90.

Samtidigt fortsätter bakåtgående dörrar att dyka upp på Ferrari Luce. Information om strukturen och bärförmågan hos denna design på Ferraris första elbil är dock fortfarande hemlig. Tidigare manövrerades bakåtgående dörrar på Ferrari Purosangue helt elektriskt.

Flera tillverkare utforskar lösningar som kombinerar omvända dörrar med en B-stolpslös struktur samtidigt som de uppfyller moderna säkerhetsstandarder, exemplifierat av Genesis GV90. Om det lyckas kan detta bli en återupplivning av en design som verkade tillhöra det förflutna. Och även om den till stor del har försvunnit från gatorna, finns arvet med omvända dörrar fortfarande kvar i lyxbilar och framtida tekniska koncept.

Källa: https://znews.vn/vi-sao-cua-mo-nguoc-bi-nhieu-hang-xe-hat-hui-post1654663.html