Eldens land blir ett ekonomiskt kraftpaket.

Under de första åren av motståndskriget mot den franska kolonialismen var den sydöstra regionen (Sydöstra Vietnam) en känd revolutionär bas med en tradition av "det mödosamma men heroiska Östern". Under motståndskriget mot de amerikanska imperialisterna var Sydöstra Vietnam ett viktigt slagfält. Efter den 30 april 1975 fokuserade detta land, som hade utstått långa år av extremt våldsamt krig och omätliga uppoffringar och umbäranden, sina ansträngningar på att läka krigets sår och blev hela landets ekonomiska motor.

Hamnområdet Dong Nai sett ovanifrån. Foto: B. Nguyen

Efter många förändringar, från 1997 till idag, har den sydöstra regionen en centralt styrd stad - Ho Chi Minh-staden - och fem provinser: Dong Nai, Tay Ninh, Binh Phuoc, Binh Duong och Ba Ria - Vung Tau. Den sydöstra regionen har vuxit till att bli den ekonomiskt mest utvecklade regionen i Vietnam, med mer än 30 % av landets BNP och en urbaniseringsgrad på 62,8 %.

Ett stort slagfält med ärorika segrar.

Sydostregionen är ett strategiskt område som förbinder det södra centrala höglandet, den södra centrala regionen och Mekongdeltat. Därför spelade denna region under motståndskriget en mycket viktig roll i att bidra till nationens historiska seger, den fullständiga befrielsen av södern och landets återförening.

Under motståndskriget mot den franska kolonialismen utkämpade armén och folket i den östra regionen heroiska strider som Trung Hung-Rang, Dat Cuoc, Dong Xoai, La Nga-Dinh Quan..., och förenade sig med hela landets folk i att "dela elden" med Dien Bien Phu och uppnådde en seger som "skakade världen och gav genklang över fem kontinenter".

Under motståndskriget mot de amerikanska imperialisterna var den sydöstra regionen ett viktigt slagfält med ärorika strider och lysande segrar i många historiska fälttåg: Norra Tay Ninh besegrade de amerikanska imperialisternas operation "Junction City"; Tet-offensiven och upproret 1968 attackerade fästen i södern för den amerikanska marionettregimen; Xuan Loc-Long Khanh-fälttåget öppnade "stålporten" till Saigon... Särskilt med våroffensiven och upproret 1975, som kulminerade i den historiska Ho Chi Minh-fälttåget, fullbordade de östra och södra regionerna en lång resa av uppoffringar, umbäranden och ärorika segrar, vilket bidrog till landets återförening.

Efter kriget började den krigshärjade östra regionen arbeta för att övervinna krigets konsekvenser och utveckla sin ekonomi. Denna dynamiska, kreativa och proaktiva region fortsatte att bryta ner barriärer, revidera föråldrad politik och implementera djärva, exempellösa lösningar för socioekonomisk utveckling. Sydostregionen utnyttjade effektivt sina geografiska fördelar och lockade till sig en stor, högkvalificerad arbetskraft samt många utbildnings-, forsknings- och teknikanläggningar.

Sydöstra regionen har blivit ett viktigt ekonomiskt nav i Vietnam, med det största turistcentret och utvecklingen av industriella tjänster, informationsteknik, telekommunikation och logistik i landet. Regionens ekonomiska tillväxttakt är konsekvent 1,3–1,5 gånger högre än det nationella genomsnittet.

Regionen har också ett välutvecklat urbant system och industriområden, vilket blir en central knutpunkt som förbinder de södra provinserna med resten av landet och internationellt. Detta skapar gynnsamma förutsättningar för socioekonomisk utveckling inom regionen, samt utökar interregionala och internationella ekonomiska relationer. Sydostregionen har de flesta av de enastående förutsättningarna och fördelarna för industri- och tjänsteutveckling och är ledande inom industrialisering och modernisering; i synnerhet utveckling av högteknologiska industrier, halvledarindustri, elektronik, informationsteknik, olje- och gasindustri samt petrokemiska produkter. Sydostregionen försörjer miljontals arbetare över hela landet. Samtidigt utgör den centrum för leverans, bearbetning, logistikkedjor och export.

År 2024 fortsatte den sydöstra regionen att befästa sin roll som den ekonomiska motorn, med totala budgetintäkter som uppgick till över 733 biljoner VND, vilket motsvarar 42,2 % av de nationella totala intäkterna, vilket översteg den prognostiserade siffran med 3,6 %. Exporten ökade kraftigt och nådde 115,7 miljarder USD, vilket motsvarar 31 % av landets totala exportomsättning, en ökning med 11 % jämfört med föregående år. Inkomsten per capita i regionen nådde över 7 500 USD/år, mer än dubbelt så mycket som det nationella genomsnittet.

Sydostregionens planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, godkänd av premiärministern 2024, syftar till att bygga sydöstra regionen till ett civiliserat, modernt och dynamiskt utvecklande område; ett ledande centrum för landet och Sydostasien inom ekonomi, finans, utbildning, vetenskap och teknik samt innovation...

Dong Nai utnyttjar sin flygplats för att "ta iväg".

År 2025 siktar många orter i den sydöstra regionen på tvåsiffrig tillväxt i BRP, inklusive Dong Nai-provinsen.

Enligt Tran Vu Hoai Ha, biträdande chef för finansdepartementet, fortsätter Dong Nai att behålla sin position som en av de ledande orterna inom industriell utveckling med 37 etablerade industriparker, som täcker en total markyta på över 13 100 hektar. Av dessa är 31 industriparker i drift, 1 är i markförvärvs- och infrastrukturbyggnationsfasen för att attrahera investeringar, och 5 nyetablerade industriparker är i planerings- och byggförberedelsefasen.

År 2024 nådde provinsens bruttonationalprodukt (GRDP) över 260,2 biljoner VND, en ökning med mer än 8 % jämfört med samma period föregående år. Denna tillväxttakt är högre än genomsnittet för många provinser och städer i den sydöstra regionen. Dong Nai har för närvarande den fjärde största ekonomin i landet och är en av de 5 bästa orterna i landet när det gäller att attrahera utländska direktinvesteringar (FDI), samtidigt som den är bland de 5 bästa orterna med de största budgetintäkterna i landet.

Ekonomen och doktoranden Tran Sy Chuong kommenterade att Dong Nai ligger i hjärtat av sydöstra regionen och har de bästa och snabbaste utvecklingsmöjligheterna i landet. Fokus för Dong Nais utveckling bör ligga på högteknologiska industrier, rena industrier, Long Thanh International Airports stadsdel och högkvalitativ logistik. Dessa utvecklingsmål måste kopplas till hela sydöstra regionen och utnyttja flygplatsstadens fördelar för att bli ett ekonomiskt centrum för regionen och landet. Det betyder att Dong Nai, med en flygplats, bör överväga att betjäna angränsande provinser och städer med målet om ömsesidig nytta och gemensam utveckling. Det handlar inte bara om värdet av själva flygplatsprojektet, utan också om de hundratals eller tusentals hektar som omger flygplatsen som behöver utvecklas för att skapa värde inte bara för Dong Nai, utan även för angränsande provinser och städer och den nationella ekonomin.

Dr. Ngo Viet Nam Son, ordförande för NgoViet Architects & Planners, delar samma synpunkt och anser att orter i den sydöstra regionen behöver ändra sin strategi för att attrahera utländska direktinvesteringar från det tidigare "lokaliserings"-tänkandet till ett mer regionalt. Specifikt bör Dong Nais tillväxt ses i samband med den ekonomiska fyrsidiga delregionen med Ho Chi Minh-staden och Ba Ria-Vung Tau. Dong Nai måste utnyttja denna koppling för att utvecklas och bli landets ledande ekonomiska motor. Det nya tänkandet vid utvecklingen av Long Thanh International Airports stadsområde är att bygga ett förortsområde centrerat kring flygplatsen, som förbinder med urbana funktionella områden inklusive: industriområden, kreativa stadsområden, utbildnings- och hälsovårdszoner etc., med kopplingar till många provinser och städer i sydöst. Long Thanh International Airport strävar efter att betjäna 100 miljoner passagerare per år och måste betjäna hela den sydöstra stadsregionen, som har den största ekonomiska potentialen i landet, särskilt den stora marknaden i Ho Chi Minh-staden.

Slätter

Källa: https://baodongnai.com.vn/dong-nam-bo/202504/vung-dat-lua-tro-thanh-dau-tau-kinh-te-fc11701/