Tạo hệ sinh thái chất lượng cao

Các chính sách sau sửa đổi Nghị quyết về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng được kỳ vọng tạo nên hệ sinh thái có tính tương hỗ, đan cài giữa hạ tầng hiện đại, dịch vụ chất lượng cao và mô hình đô thị mới, nâng cao vai trò của Đà Nẵng trong mạng lưới các trung tâm tài chính - thương mại trong khu vực.

Đà Nẵng định hướng phát triển giao thông công cộng thông minh. Ảnh đồ họa Sở Xây dựng cung cấp.

Tối ưu hóa giá trị hạ tầng

Nghị quyết bổ sung chính sách đối với mô hình phát triển đô thị theo định hướng phát triển giao thông công cộng (TOD) nhằm tối đa hóa giá trị kinh tế của đất công và hạ tầng hiện hữu, tăng khả năng kết nối đô thị. Đây là cơ chế then chốt tạo nguồn lực cho đường sắt đô thị khi thành phố được giữ lại 100% số tiền thu được từ khai thác quỹ đất khu vực TOD để ưu tiên đầu tư đường sắt đô thị và các dự án trọng điểm khác trên địa bàn.

Cụ thể, UBND thành phố Đà Nẵng được khai thác quỹ đất phát triển các khu vực đô thị, khu dân cư, trung tâm thương mại và dịch vụ xung quanh các đầu mối của tuyến đường sắt đô thị, các nút giao thông đường bộ kết nối trung tâm thành phố - Hội An - Chu Lai và vùng phụ cận.

Theo quy hoạch giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn 2050, Đà Nẵng dự kiến phát triển 3 tuyến đường sắt đô thị (MRT), 12 tuyến đường sắt nhẹ (LRT) và 3 tuyến LRT phục vụ du lịch với tổng chiều dài gần 283km.

Mạng lưới được thiết kế để kết nối chặt chẽ Đà Nẵng với hệ thống đô thị vệ tinh phía nam như Điện Bàn, Hội An, Duy Xuyên, Tam Kỳ và Chu Lai. Trong đó, tuyến được chú ý nhất là tuyến Đà Nẵng - Hội An - Chu Lai, gồm các đoạn LRT và MRT chạy dọc trục Nguyễn Hữu Thọ - Lê Văn Hiến - Trần Đại Nghĩa - ĐT607, kết nối từ sân bay quốc tế Đà Nẵng xuyên vào Chu Lai. Giai đoạn 2025 - 2030, thành phố ưu tiên đoạn Đà Nẵng - Hội An, trước khi kéo dài đến Tam Kỳ và Chu Lai sau năm 2030.

PGS-TS. Phan Cao Thọ, nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật (Đại học Đà Nẵng), chuyên gia giao thông đô thị cho rằng, việc phát triển đường sắt đô thị sẽ thúc đẩy phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại để kết nối, phát huy tiềm năng, lợi thế, phát triển vùng phía nam thành phố. Đây là một chiến lược quan trọng, giúp cải thiện giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và đảm bảo phát triển xanh và bền vững của Đà Nẵng và cả khu vực miền Trung.

Đẩy nhanh tiến độ thực hiện

Trong thời gian tới, khi được phân cấp, phân quyền theo khuôn khổ pháp lý mới, Ban Quản lý Khu công nghệ cao và các khu công nghiệp Đà Nẵng trong thực hiện chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn liên quan thủ tục đăng ký kinh doanh, đầu tư, lao động và môi trường trong các khu chức năng được giao quản lý theo cơ chế “một cửa, tại chỗ”.

Đây là một trong những điểm đổi mới quan trọng nhất của Nghị quyết số 259/2025/QH15 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết số 136/2024/QH15 về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng trong việc giao thẩm quyền cho Ban Quản lý Khu công nghệ cao và các khu công nghiệp trực tiếp tiếp nhận, thẩm tra hồ sơ, ban hành quyết định cho thuê đất và ký hợp đồng thuê đất trong phạm vi các khu được đầu tư từ ngân sách nhà nước. Điều này giúp giảm các bước trung gian, tăng tốc độ xử lý công việc, tiết kiệm thời gian, chi phí cho doanh nghiệp.

Nghị quyết cũng bổ sung thẩm quyền thu hồi đất bên cạnh các trường hợp quy định tại Điều 79, Luật Đất đai để thực hiện dự án phát triển kinh tế - xã hội. Cụ thể là các công trình để hình thành trung tâm logistics; trung tâm hội chợ triển lãm dưới 100ha; trung tâm logistics phục vụ cảng biển, cảng hàng không, cảng thủy nội địa trên 50ha; dự án khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường…

Đáng chú ý, nghị quyết bổ sung danh mục hàng loạt dự án, ngành nghề thuộc diện thu hút nhà đầu tư chiến lược. Trong đó có dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng các khu chức năng thuộc khu thương mại tự do; dự án nuôi trồng, phát triển, chế biến các sản phẩm từ sâm Ngọc Linh, các loại dược liệu quý từ 4.000 tỷ đồng trở lên, dự án đầu tư xây dựng công viên khoa học từ 5.000 tỷ đồng trở lên, dự án đầu tư xây dựng cảng biển hoặc cảng hàng không từ 10.000 tỷ đồng trở lên, dự án đầu tư xây dựng đường sắt đô thị từ 30.000 tỷ đồng trở lên. Đặc biệt là dự án đầu tư xây dựng khu đô thị lấn biển từ 100.000 tỷ đồng trở lên.

Theo ông Vũ Quang Hùng, Trưởng ban Quản lý Khu công nghệ cao và các khu công nghiệp Đà Nẵng, việc Quốc hội thông qua sửa đổi Nghị quyết số 136/2024/QH15 không chỉ là điều chỉnh kỹ thuật pháp lý mà là một thông điệp rất rõ ràng: muốn bứt phá phải mạnh dạn trao quyền và đặt trách nhiệm đúng chỗ.

Ngay từ khi triển khai nghị quyết, ban quản lý được giao quản lý một mô hình mới, đa lĩnh vực, đa không gian, bao trùm từ đầu tư, quy hoạch, xây dựng, môi trường đến khoa học - công nghệ và vận hành các phân khu chức năng của khu thương mại tự do. Vì vậy việc tiếp tục hoàn thiện cơ chế, mở rộng thẩm quyền cho Ban Quản lý Khu công nghệ cao và các khu công nghiệp là yêu cầu tất yếu của thực tiễn phát triển.

Tại Kỳ họp thứ 5, HĐND thành phố khóa X, diễn ra vào ngày 10/12/2025, thành phố đặt mục tiêu tăng trưởng kinh tế giai đoạn 5 năm tới đạt bình quân từ 11%/năm trở lên, quy mô GRDP theo giá hiện hành đến năm 2030 đạt hơn 720.000 tỷ đồng. Để thực hiện mục tiêu này, thành phố Đà Nẵng đề ra 3 nhiệm vụ đột phá: Thực hiện hiệu quả các cơ chế đặc thù; tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, phát triển mạnh kinh tế tư nhân; huy động các nguồn lực đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng, thúc đẩy tăng trưởng nhanh và bền vững.

Nguồn: https://baodanang.vn/tao-he-sinh-thai-chat-luong-cao-3316040.html